作者 | 宋全业

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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在汽车后市场10年，经历了很多也感悟了很多。前5年，主要在行业的学习和认知层面；从2020年开始，我再次独立创业，开始了抖音的5年，开始了回归互联网的5年，期间我也走访了

全国一千多家门店，他们这几年都经历了风口、经历了疯狂，有的更上一层楼，也有的经历了暴涨后的暴跌。

拿我自己的认知，精心挑选了100个门店，组成了《100个年利润翻倍增长汽服门店实战案例》专题系列。系列中有年赚100万的老板，也有很多利润不够100万、但做得很好的1个人、2个人门店，他们类别不同、经营方式也存在差异，但都有学习和借鉴的意义。同时我也相信，系列中提到的所有老板都能够继续努力，下一个10年依然能稳定的、每年赚到自己想要的目标。

本文为《100个年利润翻倍增长汽服门店实战案例》第十篇。

本系列的第十篇，结合案例跟大家聊聊 “专修店”利润增长的秘诀。

一、专修市场会越来越小？

专修店这种业态，在行业里是非常特殊的存在。

一方面，不仅是独立售后从业者，就连主机厂都认可这种业态是后市场“技术力”最强的一种店面形态。

比如新能源售后的风口期刚刚兴起的时候，很多头部造车新势力都会主动找豪车专修门店合作售后业务。

再比如，最近几年传统豪车专修维保业务开始出现下滑，而豪车专修店也开始在自身的体系基础上做加法，大多都是BBA专修+特斯拉等新能源车专修，整体模式类似店中店，且核心承接三电维修这种核心业务。

但另一方面，大部分从业者对这种店面形态并不感冒，或者说没信心做好。

有同行就认为，专修店会是未来劣势比较明显的店面形态之一，因为专修店核心承接的就是4S店外溢业务，而现在4S店日子难过，锁客力度越来越大，外溢的业务越来越少了，所以豪车专修最终会退化成综修厂的一个盈利点，专修的市场将会越来越小。

那么，专修店老板真实的想法或者说做法，到底是怎样的？

分享一些笔者这些年走访中遇到的专修店案例，以及他们让笔者感觉印象深刻的经营理念。

二、再不被看好的细分市场，都有价值空间

最近几年，汽车后市场生意同质化严重的说法特别多，但这是因为大部分人大部分时候可能只看到自己熟悉的地方，对不熟悉的部分都不重视、也不研究，毕竟差异化的项目都需要技术，而且此类技术往往还需要持续深入研究，短期内可能赚不到钱，所以很多老板不愿意在技术上投入。

事实层面，汽车后市场能做的差异化生意也有很多很多。一台车有3万多个零部件，那么多系统都需要维修保养服务，各个细分的系统也都可以做出来标杆。

专修店这种业态做的就是实打实的细分市场生意，有些专修店不仅细分到车型，甚至会细分到维修业务的类型。

济南博达就选了一个细分到极致的领域开了专修店：方向机和减震器。

济南博达的老板王总的经历其实很有特点，老板自嘲自己最早就是收破烂的，收的是汽修店剩下的旧配件，比如减震器、三元催化、方向机等等。

在收旧配件的过程中，他发现减震器居然是可以维修的，而且有维修的价值，所以他就想着自己要是能把减震器修好的话，可能比卖废品要赚钱。

然后就是我们在行业里最常见的“技术攻克”道路了，他自己研究和琢磨减震器和方向机维修，研究摸索技术，找市面上各种配件测试，慢慢掌握了相关技术；加上各种方向机旧件方面的积累，他也有了维修的配件资源。

现在，济南博达已经成了一个主业专修方向机和减震器的门店，同时做同行培训业务，教授方向机和减震器的维修，年产值600万。

但是，济南博达的店业态却跟一般专修店不一样。

笔者进到济南博达店里的时候，发现这家店既不像一般的培训中心一样那么标准敞亮，也不像专修店一样舒适豪华，条件堪称艰苦，但到了这家店的2楼，笔者才看到了这家店的核心。

济南博达不是培训室、也不是休息室，而是汇集各种实操项目和各种配件库存的地方，这里有2000多条减震器，基本覆盖目前市面上的主流车型，而且这些配件库存还在以“每天增加几十条”的速度扩大。

所以没有什么生意是难干或好干的，关键还是要持续深挖。

再举个例子，很多人看不起油压减震项目，但笔者之前分享的六式底盘整备就是靠这个项目做出的差异化，而且受到了很多车主欢迎。

专修业务的持续深挖，不能少了相关的技术和供应链，而且得是上游的。

这一点现在不少新能源领域的连锁做得就很好，比如T9电研社这种，他们也是比较早意识到“只有链接上游供应商，才有更大可能在全国进行复制布局”的逻辑。

想要把细分市场的生意做大，这是必须的。

三、专修店如果不赚钱，大概率跟“技术”没关系

其次，开专修店的老板技术大多真的很好，但技术好的老板开专修店，未必能赚到钱。

笔者接触到的淮南诚弘汽修就非常典型。

这个店比较有记忆点：虽然有两个老板是技术出身，但出格的行为真的不少。

淮南诚弘汽修成立到现在三年多时间，是三个人合伙的一个门店，各出资三分之一，其中一个人不参与经营，另外两个技术合伙人在店里经营。

在这之前，他们在一年里做了两次转型：先是加入了一个豪华车专修体系，由于门店规模和客户资源等因素，专修没做起来；然后又花钱专门学习新能源维修技术，还把门头换成了新能源维修，也是不见起色。

虽然这两个转型都没成功，但老板爱学习舍得投入的特质体现的淋漓尽致，而且也因为这段经历，这两个技术合伙人的维修技术底子打的特别扎实：不仅能修燃油车，还能修新能源车。

但是就算这样，诚弘汽修最开始两年，还是赚不到钱：两个技术合伙人除了每月拿3000元工资外，到年底也没分到多少钱。

问题出在哪儿？是客户数太少，还是又是“搞技术的看不上服务”导致的？

笔者接触发现并非如此。

淮南诚弘汽修最开始是有洗车工位的，员工数量也多，每天业务忙得不亦乐乎。

老板虽然是技术流，但是对客户特别重视。一年下来洗脚卡充值的钱都不下2万；经常和客户一起吃饭喝酒，每年消费都不下四五万……

这是我第一次见维护私家车客户如此下功夫的，以前都是用在公家单位身上。而且这些私家车主也确实给力，基本上淮南诚弘汽修的生存就是靠他们维持的。

但是，毕竟这种客户还是太少了。

就这样，淮南诚弘汽修辛辛苦苦干了两年，没赚到什么钱，结果碰上了房东涨房租，索性搬到一个园区里，园区的位置还比较偏；所以虽然有洗车工位，但周围没有私家车主，洗车也就成了摆设，引流效果等于零，日子自然就更难了。

不过这种情况在2024年6月，老板开始用新媒体引流，过程中通过胶套更换引流、从底盘异响切入，把整个底盘业务带动起来以后就彻底扭转了。

现在淮南诚弘汽修店里的3个人已经全天候满负荷运营，月产值达到15万以上，而且每个月都在创新高。

举这个例子主要是想说，技术好的老板开专修店，不赚钱的理由有很多，但大概率跟技术没关系，而是一直都没搞明白生意该怎么做。

像淮南诚弘汽修的老板，前期明显是个好韭菜，这一点从店面一年内不断更换门头就知道了，不过这颗韭菜的好处就是在过程中是有成长和进步的，而且因为都很年轻，所以能为自己的“认知提升”过程买单。

四、“专修老店”最难跟上时代？

这些年听到的专修店转型标杆其实有个比较普遍的特点，就是都要做新媒体、甚至要结合新能源，也因此我们会发现一个特点：老板最大也是80后附近。

所以我们可能就会下意识觉得：做专修、尤其是做了十几年专修生意的店，转型难度是比较大的，因为老板跟不上时代了。

我不能说这种观点是完全错的，毕竟很大程度上符合行业现状，但并非说“绝对不行”。

笔者接触的烟台车老头就是个例外，这家店本身已经开了十多年了，老板牟总现在已经50多岁了，而且因为自己是技术出身，所以以前都是亲自干活，只不过这几年年纪大了，就把精力转到当老板上了。

“老板特别喜欢搞技术、年纪还大、店还老”，乍一看，烟台车老头是不是buff叠满？

但就这么一个buff叠满的店，却只用了两年时间，就把产值从12万做到了25万左右，每年的净利润更是增加了50万以上；后来还专门搬家扩了场地，新场地有8台举升机，5个工人，现在产值稳定在30万以上，全年净利润冲刺80万。

对于这种变化，牟总自己的说法是“赶上好时候”，但真的只是这样吗？

肯定不是。

牟总自己，其实就是这种变化最大的变量。

很多人会说，年纪大的汽修老板是做不好新媒体的，但烟台车老头的视频拍摄、剪辑、账号运营以及客户接待沟通，都是牟总自己负责的，剩下5个师傅都是各司其职，做自己的活计。

而且他的思路特别清晰。他是没有赶上新媒体最好的时候的，所以他是直接从底盘项目开始切入做新媒体，而且执行力特别到位，一天2条短视频雷打不动，豆荚这种付费投流也跟进的特别及时；后来他还主动学习了方向机维修、四轮定位等技术，今年还要上减震器维修项目，设备也要用亨特……

所以，老板不要觉得年龄大就不学习了，只要你的门店还在开，只要还没回家颐养天年，就都要努力学习，毕竟店只要开着就要赚钱。

坐等客户上门的时代，早就过去了。