润滑油厂家亲自下场，带头打保养价格战，“累死自己、饿死同行”…低价引流为何人人喊打？

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

最近，汽车服务世界观察到一个比较突出的现象。

在自媒体平台上，一家汽修店挂出横幅：“厂家活动全合成保养XX元起，常用型号电瓶……”

这张图片下面还附有一条文案：你们不仁就别怪我不义了，我们就卷他个天翻地覆，接下来有硬仗要打。

很显然，这种一种主动打价格战、低价引流的行为。

当然，低价引流并不稀奇，十年前这种现象就显现于汽车后市场。

不过，上述案例仍有两个特殊性：第一，这是某机油品牌厂家主导的价格战，很可能不限于这一家门店；第二，这家门店位于某个县城，一般认为，连锁、平台、线上流量对县城的冲击还没有那么大，但情况显然变了。

可以说，整个行业的价格战，已经从下游门店延伸到上游车企、工厂，同时从一二线城市，逐步渗透到县城等下沉市场。

然而，随着价格战的广度和深度同时扩大，今年以来，从业者对于低价引流的反感情绪反而愈发浓烈，比如88元减震器的余波，已经延续了一个多月。

现实状况和行业情绪，处于严重的矛盾当中，不禁令人疑惑：今年低价引流为何处于人人喊打的局面？

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今年低价引流人人喊打？

汽车后市场的价格战、低价引流等现象，早就见怪不怪，即便是价格一再突破底线，很多时候已经无法掀起太大波澜。

汽车服务世界总结过，汽车后市场的价格战兴起于2015年左右的资本投入期，互联网的烧钱换市场的打法进入行业，早期的发起者是手握资本的创新创业平台。

随后，经历了郑州保养大战、抖音IP崛起等现象，价格战的发起者逐渐从平台型企业转向区域连锁和个体单店，进而激发了低价引流的概念。

所谓的低价引流，还不同于资本烧钱模式。

资本烧钱本质上是一种资本游戏，比如美团2025年能以净亏损234亿元为代价参与外卖价格战，但不妨碍其可以维持上千亿市值。

汽服门店的低价引流，不是资本游戏的战略，只是一种战术手段，其目的也不可能是烧钱换市场和市值，而是以适当的入口项目让利，先吸引车主进店，再转化到高客单和利润的项目，可以总结为：低价引流+高价转化。

事实上，低价引流+高价转化这套逻辑，在很长时间内，是受到行业普遍认同的，从全国连锁，到区域连锁，再到个体单店，很多玩家都采用过这一模式，比如郑州保养大战就是典型现象，当时也没有出现过多争议。

当然，2022年左右，行业大环境出现变化，同时越来越多门店尝试过低价引流，整个行业的低价引流逻辑逐渐失效，从业者对此有比较清晰的认知，但并未激起过多行业情绪。

不过，今年行业对于各种低价引流现象，涌现出了非常强烈的反感和抵制情绪。

比如文章开头提到的案例，这家县城汽修店虽然主动打价格战，但是文案却说“你们不仁就别怪我不义了”，意思是被行业低价引流逼到走投无路，才出此下策。

也就是说，这家门店老板本身是不喜欢低价引流的。

另外，88元减震器等事件，则是持续发酵，部分从业者针对这波流量，吃到最后完全是食之无味、弃之可惜的状态。

今年到底发生了什么变化？

02

从低价引流争议延伸的几个因素

早在2022年底，汽车服务世界就发文《小保养大战猫虎狗战不动、洗车不带项目宁愿不做…汽后低价引流正式破产了？》，从一些现象和案例着手，分析了低价引流逻辑的问题。

当时针对低价引流，处于总体尝试和理性讨论阶段，其实争议还没那么大。

那么，从今年“低价引流人人喊打”现象延伸出去，我们会发现2026年确实出现了很多不一样的因素。

首先，低价引流的副作用越来越明显。

以前，门店开展9.9元洗车、99元保养等活动，虽然可能有一定让利，但总体副作用还是可控的，如果一段时间没有效果，直接停掉就行。

如今，随着车主价格敏感度越来越高，低价引流的副作用也是愈发明显，一个安徽县城老板就表示：“搞过几个月低价小保养活动，发现引来的都是低端客户，还影响老客户到店。所以我们不搞了，按自己的方式，保养360最低，轮胎进货价+100，刹车片100工时费起，维护好老客户，不要管别人。”

这就是说，如果门店长期开展低价引流，不仅短期内起不到正面作用，还可能损害门店的长期生意，甚至造成不可逆转的伤害。

其次，低价引流的套路已经公开化了。

低价引流的核心逻辑是利用高频低价的入口项目，采取一定的价格杠杆，将客户引入门店，然后转化到高客单价、高利润的项目，比如洗车-养护、小保养-深度养护、轮胎更换-底盘维修等链路。

不过，越来越多从业者将这种流量-转化逻辑定义为套路，与小病大修、强制推项目等概念绑定起来。

这次88元减震器为何争议如此之大？就是因为很多从业者判断，88元减震器是一个百分百亏钱模式，背后只有一个解释：这只是一种营销噱头，车主进店后会被推销不少非必要项目，整体成交价将远超88元。

另外，如果仔细观察这几年的行业风向，我们会发现：一口价、报价王、透明修车等概念逐渐逆势兴起，这些是概念，都是低价引流-高价转化逻辑的反向。

由此说明，行业理念确实变了。

第三，信息和技术透明化导致的车主端祛魅。

站在车主的视角，经历了多年的抖音视频和直播的洗礼，以及2025年开启的AI新风潮，他们不仅对于价格愈发敏感，而且对维修保养技术愈发熟悉。

因此，低价引流的结果大概率只有两个：第一，只吸引薅羊毛的客户，一旦低价停止，流量立即停止；第二，将那些对技术、服务、体验等有所追求的客户区隔开来，甚至会赶走老客户。

这是传播手段和信息技术引发的车主端的理念变化。

第四，上游车企、品牌商，以及4S集团亲自下场打价格战，低价没有止境。

以中升为例，作为全国最大的4S集团，他们在2025年宣布46家维修服务中心独立运营，并在新媒体平台上推出基础保养198元、漆面298元、全车精洗19.8元等价格，直接对标独立售后门店。

另外，比亚迪精诚养车推出面向所有品牌的168元小保养套餐，不限车型不限品牌。

再加上本文开篇提及的某润滑油品牌组织的厂家活动。

这些上游玩家的入局，意味着低价竞争已经从独立售后蔓延至整个产业链，普通个体单店在价格上根本没有还手之力，也没有任何意义。

第五，行业现状引发的从业者极端情绪。

今年很难，是在行业预期之内的，但今年如此之难，甚至春节旺季不旺的现象，仍然超过了大多数人的想象，这就导致大量门店处于被淘汰的边缘。

在此情况下，任何还在主动亏钱、低价引流的行为，很容易引发从业者的极端情绪。

在增量或存量市场阶段，低价引流还可视作争取更大更好发展的手段；而如今还在坚持低价引流的门店，很容易被定义为故意内卷、恶意竞争，不仅饿死同行，还会加速自己的出局，可以说是损人不利己。

所以，综合上面几个因素，今年低价引流处于人人喊打的境地，就比较容易理解了。

03

2026行业还有哪些反常趋势？

今年春节之前，汽车服务世界采访了多位门店老板，了解春节期间的生意情况，印象很深的是，不少人用了同一个表述：“不正常”、“反常”。

确实，今年汽车后市场出现了不少反常的现象和趋势，观察总结下来，主要是三方面。

一是生意维度，所谓的生意不行，很多门店已经不是断崖式下滑这么简单，而是车主直接“消失”。

纵观将近5个月的生意情况，行业出现了春节比淡季还淡的反常现象，虽然进入3月，部分门店表示有所回暖，但是到了4月和5月，车主“一下子突然消失了”，这种情况，即便是口罩期间也很少见。

最为无奈的是，目前还看不到回暖的迹象。

二是流量维度，基于生意维度的变化，倒推流量维度，车主分层越来越明显。

车主分层在很大程度上可以解释这个问题：为什么路上的车这么多，但是我的门店却好几天挂零？

主要就是在过去十多年积累性的作用下，进入2026年，汽车后市场的流量新格局呈现出明显的分层特性，导致车主不再是被动式进入周边门店，而是主动选择目标门店。

汽车服务世界总结，这种分层大致有几类，分别是线上和线下的分层、高低价值的分层、4S体系和独立售后的分层、燃油车和新能源车的分层等等。

而车主维度的流量分层，促进汽车后市场的门店模型，也开始出现分层，原来所未见的门店类型越来越多，比如单品牌一站式超级门店、养车+特色项目结合的社区店等。

三是竞争维度，在流量和生意的压力下，产业链上下游的相互挤压倾轧愈发突出。

为什么今年行业情绪这么激烈？一个重要原因在于，原来的合作伙伴，突然开始相互之间争夺业务。

比如汽车服务世界报道过的事件：润滑油品牌商卖轮胎、汽配商进小区卖配件、汽修店责怪汽配商赚走太多利润等，这些案例集中发生在2026年，证明新的竞争格局逐步形成。

对于独立售后市场而言，最大的结构性挑战主要来自于两方面：

一是上游车企抢占售后业务，这在新能源领域最为明显，主要是新车延伸的贴膜、洗美、轻改等业务；

二是4S集团逐渐后市场化，主要出现在燃油车领域，4S店在加大力度截流和回流，甚至发起价格战，导致过保客户流量重回4S体系。

很多时候，种种反常现象是量变到质变的结果。

车主消费理念、新能源革新、AI技术爆发……种种底层因素，导致了竞争、流量和生意三个维度的深刻变革。

如果从业者仅仅盯着结果层面的流量或生意，而不去探寻更为深层次的原因，很可能陷入迷茫或焦虑等情绪而不能自拔。

04

不降价没流量，如何破解？

回到文章开头的案例，有一个评论很朴实也很有道理：“没有合理的价格和利润，哪有质量的保证，坚持住不内卷。”

可以说，配件质量、技术能力、服务体验，这些仍然是门店的生存根本。

当然，面对“不降价没流量”的矛盾局面，很多门店老板还是会觉得束手无策。

这个时候，门店要做的不仅仅是价格战等战术层面的事情，而是要重新进行战略调整。

汽车服务世界提出了门店经营四大抓手，分别是：做准定位、做专项目、做强留量、抓住AI。

其中，做准定位要求门店在开展具体业务之前，先想清楚，自己要做哪些人的生意、进而要开展哪些业务，这就是所谓的战略。

具体而言，就是主动搞清楚几个问题：我服务于哪类车主？我提供什么核心价值？我不做什么业务？我的定价依据是什么？

这些问题想清楚了，价格战的压力就自然消解了一部分，因为定位清晰的门店，其目标客户不是那些只看价格的人。

以汽车服务世界采访过的广州路通为例，其虽然推出了9.9元洗车项目，但只针对奔宝奥以上车型，而其他车型则是定价88元。

这种定位不是无差别的低价引流，而是精准筛选高价值客户的门槛：对于高端车主而言，9.9元洗车是一种定制化的增值服务，而非单纯的价格让利。

归根结底，这种模式的核心不是简单的低价，而是精准筛选+后续转化的思路。

具体到最为显性的流量上，越来越多人认同，留量的权重大于流量，汽车服务世界总结2026留量新打法：高价值IP+直播+同城+投流+私域+AI，这是一个体系化的打法。

以私域和AI的结合为例，佛山六式已经做了一些实践：他们接入了智能回复系统，1000元的投流费用配合自动应答，据称每天可以加到30个以上的微信，并且智能回复能提升加微率一倍，同时节省50%的投流费用。

对于单月投流费用超过6000元的门店，AI工具的成本只有几百元，投入产出比相对可观。

这些通过AI筛选和触达的客户，由门店的技师或客服进行人工跟进，最终预约到店，这套组合打法，既降低了流量浪费，又提高了转化效率。

总的来说，不降价没流量的困局，核心症结在于门店没有建立起自己的差异化价值。

如果门店可以通过准确的定位筛选出目标客户，再通过高价值IP建立信任，用私域和AI把流量转化为留量，价格肯定不是客户决策的唯一标准。

反观那些陷入价格战的门店，往往是因为放弃了这个建立差异化的过程，直接跳进了最原始的价格竞争。

最后，回到低价引流这个话题本身。

低价不等于绝对死路，但如果门店只有低价这一条路，那就注定走不远。

行业本质在于，用专业的技术和真诚的服务解决车主的问题，用合理的利润支撑门店的持续运营。

2026年的市场环境，正在用相对极端的方式淘汰那些只会低价的门店，也在用红利奖励那些真正建立起专业体系的门店，这就是所谓的专业红利时代。

所以，与其在低价内卷中继续内耗，不如花时间想清楚自己的定位、打磨自己的项目和客户运营体系，最终成为一个长期主义者。