作者 | 宋全业

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

欢迎供稿 | 陈凯：15827582449

在汽车后市场10年，经历了很多也感悟了很多。前5年，主要在行业的学习和认知层面；从2020年开始，我再次独立创业，开始了抖音的5年，开始了回归互联网的5年，期间我也走访了全国一千多家门店，他们这几年都经历了风口、经历了疯狂，有的更上一层楼，也有的经历了暴涨后的暴跌。

拿我自己的认知，精心挑选了100个门店，组成了《100个年利润翻倍增长汽服门店实战案例》专题系列。系列中有年赚100万的老板，也有很多利润不够100万、但做得很好的1个人、2个人门店，他们类别不同、经营方式也存在差异，但都有学习和借鉴的意义。同时我也相信，系列中提到的所有老板都能够继续努力，下一个10年依然能稳定的、每年赚到自己想要的目标。

本文为《100个年利润翻倍增长汽服门店实战案例》第十一篇。

本系列的第十一篇，跟大家聊聊做餐饮的老板跨界开汽服店，是怎么个开法。

一、老板关掉9家奶茶店开一家汽修店，值不值？

在行业里待了这么多年，汽修店老板跨行去开餐饮店的例子，见到的几率还是有的，但餐饮店老板跨行开汽修店，见得真不多。

虽然同为服务型行业，但餐饮和汽修行业的差异还是非常大的，餐饮的服务属性权重非常大，而汽服行业属于实打实的技术服务行业，这种差异决定了两者的经营模式、所需技能包括客户运营管理逻辑都有很大不同。

所以，跟餐饮行业相比，汽修这行毕竟更苦更累，而且还需要花很长的时间积累系统知识，所以至少对干餐饮的老板来说，有这个时间，不如继续在餐饮行业吃苦受累呢，至少频次高、现金流流转快，生意能做得更踏实。

不过，这几年走南闯北的，还真给我见着了餐饮做得好好的、却跨行来看修车的，而且干得还不错，而且他们做生意的方式，也的确颠覆了汽修行业业内人士的一些传统做法和认知体系。

比如长春的鲸智养车和云南红河州蒙自市的嘉豪汽修。

这两个老板都是大学生毕业。

其中长春鲸智养车的老板是大学毕业后做贸易起家，后来投资了素食餐饮，目前在大连经营良好。他入行干汽修的原因据实想回家乡，因为他是吉林人，到现在总共也才入行3年左右。

而嘉豪汽修的老板陆总是大学毕业后因家庭原因回到了蒙自，几经辗转，选择进入了奶茶行业，一干就是十几年，从最初的一家小店，做到9家奶茶店，高峰期生意也是风生水起，年利润也是大几百万。后期因为奶茶行业竞争太激烈了，各种大品牌陆续进入了当地市场，所以老板就开始钻研新赛道。

嘉豪汽修的入局态度非常坚定：2021年疫情期间关掉了所有的奶茶店，然后开了一家汽车售后服务门店，然后干到现在。

你说这样两个老板入局决心大么？肯定大，毕竟他们本来在餐饮行业干得也都不差，就算遇到了竞争压力，也完全可以在本行业里找新路子；

竞争力有么，应该是有的，至少资金底子比较扎实；

那么短板有么？绝对有，毕竟对技术这块的不如咱们行内人懂。不说入行前觉得汽修高大上吧，但肯定不太懂门道。

但从结果上来看，就是这样的两个外行老板，现在却把汽服生意做得比很多内行人要好，至少是比周边同行好不少。

长春鲸智养车目前有3个店面，第一家店经过3年的运营，单月可以做到25—30万左右产值，年利润轻松过百万。另外2个店是2024年收购过来进行改造的，整体上已经都有利润。老板姜总的目标是在长春和吉林开出几十家加盟连锁门店，带领当地同行都能走上门店盈利的道路。

而嘉豪汽修在当地现在主要以“高端车维修”为主，高峰期开了4家店，生意也是蒸蒸日上；但这两年嘉豪的老板对餐饮的心又死灰复燃了，所以半只脚又迈回了餐饮行业。 把汽修店的生意梳理了一通后，将其中两家店改成了火锅店，但另外两家维修门店也是良性运营状态。

举这两个例子，不是为了让大家觉得汽修这行难道很好干、谁都能干好，而是为了在这两个老板身上提炼一些经验，跟老板共勉。

要知道嘉豪的老板现在又干餐饮的原因，很大一部分原因就是发现“餐饮行业更轻松一些”，鲸智的姜总到现在都还说“汽车后不容易，和餐饮完全是两码事”。

二、跨行创业的风险

先说他们踩过的坑。

众所周知，跨界经营的风险是比较高的，尤其是进入一个完全不熟悉的领域。

外行干汽修，“技术”上的坑不管怎么样肯定是要踩的。比如餐饮行业是直接面对消费者提供食物、饮品和服务，而汽修行业无论服务再好，核心都是要能解决车辆问题。

加上这两个行业的目标客户不同，餐饮的客户范围更广，几乎所有人都是潜在客户，而汽修则主要针对车主，尤其是需要维修保养的车主，所以入行以后，市场定位、营销策略、对成本的把控方式等全都不同，也很容易步步都踩坑。

最最关键的是，咱们这行的一家新店开业，“没办法像一家餐饮店开业”一样，给人一种“生意迟早能爆”的情绪价值。

长春鲸智老板姜总的第一家店后，费心费力折腾了半年多，但业务始终不上不下，一直达不到期望值。老板就纠结是能力不对还是方向错了，亦或是员工不给力。

而蒙自嘉豪的老板陆总入行时，考虑到初始投资、行业门槛、管理难度尤其是成功率等因素，选择加盟了一个广东机油连锁品牌，第一次就在门店装修和进货投资了上百万，但经过半年运作，起色还是不大；半年后他就决定换条路走，又选择了一个江苏的连锁品牌，并且进行了新一轮投资改造，但又过了半年，陆总还是觉得不是那么回事。生意很忙碌，但就是不赚钱。

所以，在不熟悉汽车后市场的情况下，无论是长春鲸智姜总的自己干、还是蒙自嘉豪的“借势”干，最后都是不可避免地踩坑了。

这时候，外行人开店跟业内人开店比较大的一个差异点就出来了：业内人士因为有技术底子，更坚信“日积跬步方能一日千里”，而外行人反而能更果断地甚至反复地放弃原来的思路。

三、等客户上门、“慢慢养店”的时代过去了

单独分享一下嘉豪汽修的起家历程。

这家店的起家，前期是非常标准的“外行人打法”，但它不一样的地方在于，“入内行”的时间非常短。

所以它带来的借鉴意义就是证明了一件事：现在这个时代，开一家新的汽修店，要是还想着“慢慢养店”，那失败的概率要比以前高很多。

实体人对于开一家店需要“养”都是理解并认可的，对“养店”非常难的感受也很深刻。

以前，汽修门店原来都是要等客户上门，有底子的店（比如有口碑老店）一年回本、两年赚钱，也有人越等越差，不说赚钱回本都悬；但更多人一直在那里等，等客户上门、等着店慢慢赚钱。

所以，如果一个纯外行想要在汽车后市场快速找到感觉，熟悉客户，熟悉上下游，把门店的生意坐上正正轨，没个4-5年以上是很难的。

但现在，各种成本大山面前，多少店能经得起这个等法？

都2025年了，汽修店的生意可能是靠各种方法来的，但就不可能是靠等来的，尤其是新媒体的传播速度非常快，所以一旦看好一个领域、甚至是一个模式，就一定要尽快去探索、去执行、去落地，看看是否有成功的机会，不行就换下一个方法继续探索，这样才能缩短一家店的亏损时间，从而赚取更多利润。

比如一个店的模式能不能成，3个月就知道结果了。

嘉豪在开业不到一年的时间里，一共做了3次转型，第三次是成功的。

鉴于前两次想靠加盟机油连锁借力的效果不理想，第三次嘉豪的老板转型其实基本等于自己干了，这次他摒弃了只用花钱、不费太多心思的“加盟换门头”方法，也没有从自己不擅长的“攻克技术”切入，而是直接把店面的业务形态彻底颠覆了：干掉洗车，将洗车的两个工位改造成维修工位。

本身这个门店有300多平米，装了5个洗车美容工位，4个举升机工位，后面索性调整成了8个举升机工位，只保留1个最边上的洗车工位，主要为一些老客户提供服务，没什么太明确的赚钱规划；并且同时开始做线上的变速箱油项目和保养套餐传播。

上述决定看上去做出来容易，但其实是老板的“背水一战”，因为他的打算是如果这次调整还不行，就放弃这个店、放弃汽车维修行业了。

显然，老板成功了，在2023年，陆总陆续又开出来了2家门店，在蒙自市进行汽车后市场业务的拓展。

但他对汽修行业的难认知却也更深了。

四、用更开阔的思维去折腾

最后就是外行人干汽服，他们的入局思维和灵活应变的能力，更值得咱们借鉴。

我们这个行业之所以很多老板赚不到钱，一方面是行业确实比较复杂，但另一方面就是思维局限导致的认知和执行力差异。

这里以长春鲸智举例。经过半年生意的不上不下后，长春鲸智借势新媒体把生意做了起来，并在第一家店发展起来后，趁着有门店转让的机会又拓展了2个门店。

而现在的长春鲸智，有两个地方比较有意思。

第一个点是后来新开的两家店，店面模型差异非常大。一个店规模比较大，定位是专修宝马，现在业务已经稳定在20万以上；另一个店由于面积较小，工位不多，目前主要定位为保养业务和快修业务。

为什么说这个点很有意思，就像不同的门店定位需要的技术和服务能力不同一样，不同门店定位的获客方法也是不一样的，且越是在新媒体渠道上越是如此，因为视频拍摄思路和项目方法完全不同，但差异再大，有个核心点是一致的，就是保持短视频的高频更新，这一点长春鲸智做得一直非常好。

第二个有意思的点，就是在现有的三个店面基本上实现规模化盈利后，老板的经营思路彻底开阔了。

长春鲸智的老板姜总，入行时候的目标是在长春和吉林开几十家加盟连锁门店，带领当地同行走上门店盈利道路，所以他在运营方面采取的很多打法都是尽量能“复制”的那种。

比如店面经营用的是合伙机制，而且是一套老板、店长和员工的合伙制，提升了门店员工的积极性；再比如他在上游资源的拓展上，和各种产品代理商建立很好的合作关系，这样能在产品价格上拿到一定支持，还能增加一部分配件销售的利润，因为当地有很多小店其实是拿不到太优质的资源的。

总得来说，生意没有好坏，只有对比。

希望这种外行人开汽修店的案例拆解，能给大家带来一些参考。