作者 | 依风

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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“汽修厂布局新能源就是布局新未来。”

五年前看到这句话的时候感觉挺遥远的，燃油车的业务都没做通透，还想着布局新能源，步子未免跨的有点大。

但是五年后的今天，几乎所有汽修同行都认同这个观点。

笔者还发现了一个现象，不少汽修店老板，甚至自费购买新能源车研究技术，就是为了新能源维保做准备。

所以，不管未来新能源车能否完全替代燃油车，抑或二者并存，我们都需要关注、研究并参与到新能源车的售后维保业务当中来。

一、一台比亚迪唐，让修理厂老板决定自购新能源车研究技术

“为了开展新能源车业务，自费买了两台二手新能源车，这件事过去快一年了，现在想想都觉得冲动，但是值了。”

同年入行同年创业的好友刘老板，对到他店求教新能源车维护业务的笔者坦诚地分享。

去年5月份的时候，刘老板通过高德黑卡接到一单爆胎救援的业务。

车主是一位比亚迪唐纯电忠粉，见面第一句话就问刘老板修过新能源车吗？换过新能源轮胎吗？有没有低压电工证？

一连串问题把刘老板问地有些生气，但是碍于线上订单还想要个好评，刘老板就耐着性子给客户解释和拆卸轮胎。

因为没有备胎，刘老板需要来回跑两趟，光救援费就收了300块，加上更换原配新能源轮胎，一次救援就赚了好几百。

在安装新轮胎的时候，刘老板和车主聊天，询问车主保养是不是都在4S店，外面社会修理厂从来不去。

谁知车主很坦然地告诉刘老板，自己除了首保在4S店，车子现在跑了6万多公里，除了三电系统检修，从来没有去过4S店。

每次保养除了刹车油、冷却液和电驱油用的是车厂专用油液，其他的所有项目都在外面门店进行，但是选择外面门店的前提是必须要有新能源维护授权或者资质。

刘老板问这个授权和资质好不好办理，车主很慷慨地给刘老板拉入了一个比亚迪车友群，刘老板也是抱着极大兴趣在群里潜水了两周。

为了和车友们打成一片，刘老板不惜拿出自己换车的私房钱买了一台二手比亚迪海豚，天天在群里聊车况，接连几个月下来，刘老板说自己终于搞清楚了门道。

刘老板刚开始想着接点新能源常规维护业务，毕竟涉及专项维修的投入成本很高。

但是搞技术的老板，最大的优点就是为了技术可以不计成本投入，在和三方新能源维修机构建立关系以后，刘老板就张罗着购买设备和建立工位，结果预算下来要好几十万。

再三考虑以后，刘老板决定借三方机构的资质做授权店，自己承接新能源常规维护业务，涉及专项维修直接转包三方机构。

就是这样一个决定，刘老板在自己的朋友圈和车主群持续霸屏门店开展新能源车维护业务，从一个海豚车主圈混迹到整个比亚迪新能源车系圈。

现在刘老板也是车厂认证的专业维护人员，持证上岗。

半年不到，刘老板又买了一台二手北汽新能源，只为接下来潜心研究三电维修技术，他的目标是必须抢吃这波国产新能源车的售后红利。

“郑州新能源车太多了，虽然高端品牌目前还够不到，但是你的门店也要抓紧开展这项业务了”，刘老板非常自信地建议笔者。

虽然他承接的业务客单价都不高，但是架不住打开了一个新能源车进店的入口，除了三电维修，任何新能源车辆需求都可以开展。

现如今，刘老板一个月有2/3的业务都是涉及新能源车的，燃油车业务还在做，但是客户和利润远没有新能源多。

当周边同行都在空荡荡、冷清清望秋风的时候，刘老板每次打电话吃饭都说要加班，着实让人羡慕。

二、燃油车维修业务的汽修店，两级分化已成定局

回到自己的店里以后，笔者做了深度思考又征求了店里全员的意见，下定决心也要开展新能源业务。

因为燃油车的维修业务两级分化已成定局，我们唯一能做的就是尽可能保住存量客户和业务，提前做未来客户和业务的增量。

之所以说燃油车维修业务两极分化，也是因为新能源车快速崛起，传统燃油车市场正在逐步萎缩，但是燃油车保有量仍然占据主导地位。

这样的背景下，市场竞争出现头部企业加速扩张，小型门店艰难求生，行业两极分化愈发明显，而我们就是那竞争中的一部分，不上不下最为煎熬。

首先，燃油车维修需求仍在，但是利润空间被挤压。

这主要体现在新车销量下滑：燃油车市场份额被新能源车蚕食，新增维修需求减少；燃油车车龄结构变化：老龄化燃油车越来越多，低端车维修利润低，高端车维修门槛高；配件供应开始减少：部分老旧车型配件供应减少，维修成本上升。

这样的大环境下，燃油车维修业务不再是“稳赚不赔”的生意，而是进入强者恒强，弱者淘汰的洗牌阶段，今年生意好，明年可能就交不起房租了。

其次，头部连锁与路边店的生存差距越来越大。

以品牌连锁为例，品牌化、数字化、标准化、高利润化是他们的优势。

多年前就有同行预言，未来汽后市场一定是连锁主导的时代，因为他们常规产品的卖价远低于个体门店的进货价，同时凭借标准化服务和透明化的价格以及线上流量，不断抢占中高端市场。

他们还通过数字化和体系化管理提升门店经营效率，降低人工依赖；除基础保养以外，还不断通过高附加值业务提高客单价。

和他们比起来，个体小型独立汽修门店则是压力重重，竞争毫无优势可言——成本高、客户少、转型难，门店经营全靠老板经验独自支撑。

这样的门店以后客户会流失非常严重，车主更倾向于选择有品牌背书的连锁店，路边小店信任度不断下降。

同时，这样的门店因为缺乏资金更新设备，难以应对新款发动机新技术维修需求；低价竞争导致利润率低，部分门店仅靠“熟客经济”勉强维持。

最后，我们从业十几年了，也明白燃油车维修市场的两极分化是行业发展的必然结果。

燃油车维修不会消失，但必须进化。

依赖传统模式的小店将面临更大的生存压力，对于我们从业者来说，能做的就是想尽一切办法维护业务存量，要么转型高端化，专业化布局新能源，要么被市场淘汰，或者就是坚持多挣扎几年。

三、布局新能源先从轮胎和底盘件入手

第一次亲自动手施工新能源车还是在22年疫情的时候，亲戚的比亚迪钥因为长时间停放打不开后备箱无法搭电，大半夜给4S店的朋友打电话请教搭电方法。

若是燃油车，闭着眼都敢搭电，就是这个纯电动因为没有搞过内心忐忑小心翼翼，很多没有接触过或者开展新能源业务的门店基本上都是这样，因为陌生而恐惧但又因为想做业务而跃跃欲试。

所以，汽修门店布局新能源业务可以先从轮胎和底盘件入手。

这俩月，身边有几位同行都在选址开新店，主要业务就是底盘整备加轮胎更换。

一方面是因为老店业务量增加需要扩大经营规模，聚焦专项做大做强。

另一方面是大部分燃油车老龄化，底盘件和轮胎成为继换油需求之后的又一个刚需项目，同时对于新能源业务来讲也是一个很好的引流入口。

笔者认为，新能源车开展轮胎和底盘件业务技术门槛低，无需传统汽修门店大规模转型。

首先，通用性强。

新能源车与传统燃油车的轮胎、底盘件（如悬架、刹车系统、转向部件）结构相似，维修技术、工具和相关供应链可以直接复用，无需额外投入或培训。

虽然新能源车的三电系统（电池、电机、电控）涉及高压电，需要专业资质和防护措施，但是轮胎/底盘维修则是不接触高压部件，安全风险低。

其次，新能源车特性所带来的刚需项目，就是轮胎和底盘件。

新能源车因电池组重量大(比燃油车重20%-30%)，轮胎承压更高，磨损加速；瞬时扭矩大（电机响应快）导致轮胎抓地力需求高，更换频率增加。

再加上新能源车身重量分布不同（电池集中底部），悬架、轴承等部件负荷更大，易出现早期磨损，部分新能源车为降低风阻更是采用低扁平比的轮胎，更易受到路面冲击损伤。

第三，高频消费与车主引流入口。

车主都知道轮胎属于定期检查和更换的易损件（新能源车平均2-3万公里就需要更换，短于燃油车），高更换频率能够给门店带来稳定的客流。

同时，门店通过轮胎/底盘服务接触车主，可以初步引入养护如更换新能源混动车型专用机油、电驱油、冷却液并逐步接触三电检测、充电桩安装等高附加值项目，培养和建立客户信任。

最后，市场竞争差异化优势。

新能源品牌的三电维修多由官方渠道把控，但是轮胎/底盘件市场开放，可以很好避开4S店垄断，独立汽修门店更容易分羹。

再加上政策与行业趋势推动，例如欧盟已对新能源车轮胎噪音、滚阻提出新标准，倒逼专用轮胎普及，汽修门店也需要提前适配。

米其林、固特异，以及国内品牌轮胎厂家都已推出新能源专用轮胎（如自修复、低滚阻型号）等。

配套供应体系市场正在逐步完善，对于我们传统汽修门店来讲，通过切入高频、低风险的轮胎/底盘业务，可以平滑过渡至新能源市场，同时可以积累客户和数据，为后续拓展三电维修奠定基础。

四、提前布局，构建业务壁垒

随着新能源车普及，更多车主会需要专业的维修和保养服务，业务和技术储备能够帮助汽修门店抢占早期市场。

新能源车是汽车行业未来方向，传统燃油车维修需求将逐渐减少，提前掌握必要技术可以避免被市场淘汰。

从轮胎和底盘件流量入口入手，逐步进行业务和技术升级转型，不仅可以避开燃油车的红海内卷，还可以降低未来转型成本，提前布局，构建业务壁垒。

对于传统汽修门店来讲，除了门槛低易上手的轮胎/底盘件业务，参加新能源车维修技术培训，或者借助三方机构获取授权和厂家认证，都是在积极尝试新能源业务。

三电系统、高压安全、软件诊断与传统燃油车差异大，掌握这些技术可以形成竞争壁垒，同时因为维修门槛高，利润空间更大，提前技术储备能够给门店带来更高收益。

实力和条件允许的老板，可以购买热门车型进行拆解研究，提前培训技师熟悉新能源车结构，减少后续突击学习成本；同时，与电池厂家、电控系统供应商合作，获取技术支持，了解技术需求以后，可针对性购买专用设备。

在业务量增加和收益的前提下逐步改造车间（如配备高压绝缘工具、防火设施），避免盲目投入。

不仅如此，新能源业务拓展未来也是大有可为。

研究电池状态评估技术可以延伸电池回收，二手电池改装业务；研究车辆数据接口可能衍生远程诊断、OTA升级支持等服务；部分品牌（如特斯拉、比亚迪）需要官方授权才能维修，而这一切的前提是门店具有技术储备。

看似门槛很高的业务，随着我们逐步深入了解，付出时间、精力和行动以后，我们也可以成为新能源领域的服务者，同理也能赚到新能源业务的红利。

千学不如一看，千看不如一练。

想，都是问题，做，才有答案，尝到甜头以后就会持续深入。

对于汽修同行们来讲，布局新能源业务是修理厂面对行业变革的主动策略，核心目的是将技术短板转化为未来盈利点，确保在新能源时代持续生存和发展。

有行业专家预测，未来5年内，能够同时精通燃油车和新能源车维修技术的“综合型”汽修门店将具竞争力。

对于我们这些传统汽修店而言，转型不是选择题而是必答题，那些及早布局、主动学习的门店，将在行业洗牌中赢得先机。

就像开篇的刘老板说的那样“买新能源车来研究的钱不能省”，好比十多年前我们学习电喷系统一样，是生存技能，对所有汽修同行来说，唯有与时俱进，方能基业长青。