据悉，该服务根据漆面类型分为两种套餐，包含喷漆材料和工时费，并且给出了"原厂油漆"和"十年质保"承诺。业内人士锐评：“让2200一面的怎么活？”、“还可以再便宜点，直接99元一个面吧”……

不过，服务细则中的"不包含钣金和拆卸费用"条款以及"特效漆由4S店判断"的模糊表述，也让嗅觉灵敏的车主及从业者发现，实际费用很可能存在诸多变数。

近年来，随着新能源车主个性化需求增长和燃油车车主对服务效率要求的提升，"钣喷快修"和"点喷"业务需求不断放大；叠加车险综合改革的影响，4S体系外的B2C油漆业务需求更是持续攀升。

在此背景下，独立售后的油漆业务规模快速扩张，甚至展现出了“流量入口“的重要价值。

显然，看似普通的主机-4S体系营销活动，实质上是主机厂与独立售后之间的市场争夺战。

一、比亚迪“299元原厂漆单面喷漆”服务引争议

结合比亚迪商城上线的'原厂单面喷漆'服务内容可知，该服务根据适用面不同分为299元和449元两款套餐：

套餐包含喷漆材料和工时费，但不包含钣金和拆装费用。此外，该套餐服务很大概率也不适用于“特效漆和问题漆面”等情况，具体由4S店灵活判断。

值得注意的是，对于这一套餐，比亚迪官方给出了三大承诺：原厂油漆配色、漆面十年质保以及喷漆无忧7天返修。

对此，车主和从业者反应各不相同。有比亚迪车主表示：“外面都需要三四百一面，原厂有保障”；另有其他品牌车主留言“我大众能去喷漆吗？”。

而业内人士则主要关注三点。

首先是价格及质保策略对独立售后行业的冲击。

299/449元的单面喷漆价格，显示出了比亚迪让客户回流4S体系的意图：不仅低于传统4S店500-1500元的收费标准，甚至比相当一部分独立售后企业的收费都要低；而"漆面十年质保"，显然是为了进一步加大锁客力度。

也有一部分门店觉得无所谓。“我们基本都是 450/550/700/1000元/面，这边去年有维修厂已经在卷168/面，我们没啥影响，客户都不一样的。”

其次是服务边界与透明度问题。

最近几年，无论是主机-4S体系还是独立售后，价格与服务质量的平衡始终是个敏感话题。

行业内也有句老话："卷价格必减配"、"羊毛出在羊身上，一分钱一分货"，这些均反映了一个事实：低价策略往往伴随着服务缩水。

比亚迪此次推出低价套餐，旨在塑造品牌"售后高性价比"的形象，但却在业内引发了"低价引流，隐性加价"的质疑。

不少从业者细究条款后发现，套餐中"不包含钣金和拆卸费用"的声明以及"特效漆由4S店判断"的模糊表述，实际上为后续费用上浮预留了空间，最终实际支出可能与以前基本持平。有老板直言：“喷漆，不包含钣金工时，加上钣金工时还是600一块”。

第三就是比亚迪此举背后的意图。

这一低价喷漆套餐的推出，在业内引发了广泛讨论和深度思考。

蚂蚁会宋全业老师专门针对此事发布了视频，所配的文案就是“喷漆一个面299，你的收费是多少？” 这一发问直指行业痛点，旨在警醒独立售后从业者正视市场竞争的残酷现实。

而众多汽修店老板的反应更为激烈，直言这是"干死同行，干死经销商"的策略，甚至用"伤敌一千，自损八百"、"卷死同行，累死自己"等尖锐评价表达忧虑。

深入分析可见，比亚迪此举绝非简单的价格调整，而是主机厂体系对汽车后市场的一次精心策划的战略性试探。其背后暗含多重战略考量，虽然该策略短期可能影响利润，但长期看是主机厂抢占市场份额、强化品牌控制力的重要举措。

二、主机厂和独立售后都在关注"油漆快喷"

事实上，汽车后市场喷漆业务赛道的价格战号角早已吹响。

汽车服务世界注意到，无论是主机厂-4S体系还是独立售后企业，都在加速布局"快喷"业务，但策略并不相同。

主机厂-4S体系主攻"钣喷快修"。

在推出此次299元原厂喷漆套餐前，比亚迪曾在今年2月左右在车主端大面积推广"比亚迪钣喷快修"业务，主打“24小时准时交车、3面漆次日取车、7天无理由返修、10年漆面质保”。

而在这次“299套餐”引发业内关注后，比亚迪旗下4S店迅速在抖音上展开大规模推广，除299元套餐外，重点宣传的是比亚迪"8小时钣喷快修（3面漆及以下）"服务，较年初的"3面漆次日取车"效率显著提升，同时保持"7天无理由返修、10年漆面质保"的承诺。

今年年初，一汽奥迪也升级了服务品牌，推出8小时钣喷快修服务；宝马则开通了小钣喷预约快修通道，专门针对因磕碰导致的车辆金属件轻微变形，以及漆面石击、划伤、腐蚀、老化褪色等问题，提供"8小时"高效维修服务。

独立售后市场则在巩固"钣喷快修"传统业务的同时，掀起一场更具革新意义的"点喷革命"。

为什么主机厂和独立售后都关注"油漆快喷"？背后有几方面因素的推动。

第一是市场需求的结构性转变。

钣喷是高频、刚需的售后业务，其中轻微剐蹭更是最高频的车辆损伤类型。

2018年左右，虽然受酒驾入刑、环保政策影响，以微修为主的油漆业务出现较大幅度下滑，但在"补漆券"的刺激下，大部分车主仍会选择定期到4S店修复车辆轻微损伤。所以总体而言，那些年4S店的小修小补业务仍保持相对稳定的业务量。

但近年来，受车险综合改革及4S体系格局变动影响，90%以上车主在车辆出现小刮小蹭时，越来越不愿意走保险渠道，转而选择自费修复，且不进4S店的车主比例持续上升。这一方面是因为费用较高，另一方面是大部分车主对车辆依赖度较高，无法接受4S店短则3-5天、长则7天以上的传统喷漆周期。

与此同时，新能源车主普遍更加年轻化，对车辆外观"完美度"要求更高，轻微划痕也更倾向于及时修复。

因此我们看到，宝马、比亚迪、一汽等品牌均主推"8小时钣喷快修"服务，华胜的"快喷手"服务主打"2个面6小时修复，4个面次日交车"，三汇汽修的"快速喷漆中心"甚至能做到"特急最快30分钟完工"……这些服务都大幅缩短了车主的等待时间，更好地满足了车主对服务效率的需求。

第二是技术突破起到了关键作用。

传统喷漆往往需要大面积重新喷涂，而随着新型材料、工艺技术、调色技术及相关软硬件的综合提升，油漆局部修复技术取得了重大突破。

特别是点喷技术，能够在精准修复局部损伤的同时，最大程度保留原厂漆，降低车辆贬值风险。三汇汽修的"无接口、无色差"点喷业务，以及漆猫"75%业务来自点喷"的运营数据，都充分证明了市场对精细化修复技术的高度认可。

第三是新媒体营销加速了市场教育进程。

漆猫为例，其客户99%来自抖音，且不依赖保险公司渠道；三汇汽修也通过独立账号持续强化喷漆业务曝光。这些都说明抖音等平台已成为独立售后企业开展快喷或点喷业务的重要获客渠道。

而上述差异，本质上源于两者的资源禀赋、市场定位和战略目标的不同。

以技术能力和设备投入方面的差异为例，4S体系普遍配置标准的烤漆房、红外烤灯等重型设备，比较适合大面积钣喷作业；而独立售后门店因为各种限制，相对来说更适合采用便携式的点喷设备。

但也因此，主机厂和独立售后对业务的定位并不相同，主机厂的目的是通过钣喷快修业务守住售后用户、尤其是事故车用户的基本盘，而独立售后的目的主要有两个：一是抢占即时需求市场，二是通过点喷业务开辟其他新增业务，因为油漆相关服务和洗车、轮胎类似，不受品牌和车型限制，所以可以延伸开展燃油车老车小修小补、全车整备、以及新能源新车局部点喷等业务。

这种情况下，点喷甚至已经成了越来越多连锁乃至单店青睐的新“流量入口”。

可以预见，随着新能源车普及和消费者对“快速服务”的偏好增强，主机厂和独立售后对钣喷业务的重视度会越来越高，市场竞争也将更加激烈，而钣喷快修以及点喷业务，极有可能会成为汽车后市场又一个“标配服务”。

最后从经营角度观察，主机厂与独立售后共同聚焦"油漆快喷"业务这一现象，本质上是不同群体应对汽车后市场结构性变革的不同战略选择。

现阶段，4S店卖车不赚钱已成为行业共识，主机厂越来越依赖售后服务提高盈利，从卷价格到卷服务，如今更是明确卷到了车辆全生命周期服务。

但是，近年来车主和4S店之间粘性降低，且越来越多车主流失到独立售后，“油漆快修”类业务的外溢更是加剧了这一流失速度。

随着车主越来越习惯独立售后的服务模式，未来大保养、轮胎等业务也可能外流。

这也是为什么主机厂-4S店体系开始推行‘99元小保养’‘299元原厂漆服务’的核心原因。

对独立售后而言，这些举措显然具备一定冲击，但同时也有不小的警示价值。

三、卷价格必减配

在比亚迪套餐的相关争议中，有一个细节，就是从业者对“原厂喷漆”说法质疑颇多。核心集中在两个地方：

争议点一，就是“原厂漆”说法。

从业者心里清楚，“原厂漆（指汽车制造阶段的涂层）”只存在于车辆出产前，车子一旦出厂，任何后期修补漆（包括4S店）均无法复刻这一工艺，所以完整的表述应该是“原厂认证漆”而非“原厂漆”。

所以，比亚迪的“299/499原厂漆套餐”服务，实际上是比亚迪或其他主机厂向4S店提供配方相同的油漆材料，但施工工艺（低温烤漆）和涂层结构（通常仅色漆+清漆）与生产线完全不同，严格来说应称为“原厂同色漆”或“OEM认证漆”。

因此，所谓“原厂喷漆”，多少存在“偷换概念”的嫌疑，但关于这一点，车主最开始认知并不明确，但在新媒体这一放大器的作用下，真相会加速普及。

争议点二，就是低价难与“高标准”挂钩。

299元/面的低价，能否保证“高标准”？围绕这一论点，从业者进行了多维度对比。

有业内人士直言：“299元一个面，连高标准修补漆的成本都覆盖不了，更别提‘原厂品质’。”

按照4S店的常规标准，喷漆（含钣金）的市场价通常在600-1500元/面，这一价格背后核心由4S店的综合成本决定的，299元仅覆盖基础喷漆，若需钣金、拆装，总成本仍会升至600元以上，与其他渠道无异；且299的价格，就算是在独立售后，也是明显低价。

因此，即便主机厂可以通过规模化采购降低材料成本，但工艺和人工的成本是难以压缩的，所以低价套餐可能牺牲长期质量；更何况有业内人士指出，许多4S店甚至将喷漆业务外包给第三方，外包团队的技术水平和材料来源更难保证“原厂标准”。

表面来看，相关争议围绕 “营销话术”与“行业现实”不符展开，但本质上还是因为汽车服务行业作为技术型服务行业，长期面临“价格”与“价值”难以平衡的问题。

至少对4S店来说，重资产模式决定了其难以在低价套餐的“量”与“质”之间找到平衡，最后结果要么就是“各种补差价”，要么就是效果打折，本就崩塌的口碑会继续雪上加霜。

所以，对独立售后而言，不必盲目恐慌、或者跟随非能力范围内领域的价格战，而是可以“以快打慢”，凭借更灵活的定价、更透明的流程、更便捷的服务，巩固自己和车主间的信任关系。

举个例子，独立售后渠道可借此机会强调自身工艺透明度与性价比优势。

比如和漆猫一样展示自身的16道标准施工流程（内含33道工序），或者推出含钣金打包价的钣喷快修业务等，体现自身差异化；过程中可通过施工流程可视化，或提供‘3年不掉漆’‘10年质保’等承诺，强化专业形象。

再比如，相比4S店习惯的“灵活解释”售后服务权益，独立售后也可以借鉴主机的营销策略，主打“无隐藏条款”承诺，例如“质量问题免费返工”、“色差超标免费重喷”等；或者可以推出类似“**元基础喷漆+**钣金”套餐的阶梯定价，目的是明确告知车主不同价位的服务差异，避免后期因“隐藏费用”引发纠纷。同时通过更严格的质保标准，打消车主对低价服务的顾虑，从而在竞争中占据主动。

当然，汽服店还可以利用地理位置更便利的优势，提供上门取送车、社区快喷点等便捷服务，进一步降低车主决策门槛。

毕竟对大多数车主来说，小剐蹭修复的核心诉求是“省时、省心、省钱”，而非一味追求所谓的“原厂”标签，最关键的还是看价格与服务质量是否相匹配。