一边是燃油车保有量超3亿辆，另一边是新能源车渗透率突破40%。行业重叠期下，汽车服务世界提出过一个观点：守住基本盘、抓住新增量、长出新能力。

基本盘方面，大量老车业务还有挖掘空间，除深度维保、老车整备等与车龄强相关的业务外，洗美、轮胎更换等基础需求仍在持续。

新增量方面，新能源车的普及打破了传统4S体系的垄断，为汽服门店打开了多元业务入口，从新车销售到洗美、贴膜、轻改、三电等，每个板块都暗藏着破局机会。

不过，目前新能源平均车龄较低，还没有进入大规模过保阶段，三电维修的体量不大，因此主要释放出来两类业务，一是车企授权业务，二是弱车型业务。

授权业务方面，在种种因素之下，目前新能源车企的授权业务陷入了投入大、要求高、利润低的境地，同时还有潜在风险，比如哪吒汽车爆雷造成的售后连锁反应。

弱车型业务方面，主要有两层含义，一是燃油车和新能源车重叠，二是主机厂把控力较弱。

基于行业发展阶段性特征，汽车服务世界认为，未来2-3年布局新能源车后市场服务的敲门砖，主要是新车销售、三电业务、洗美、油漆点喷、轮胎以及保险等6大业务。

从行业实践来看，已经有企业走在前沿：

在行业新旧动能重叠的关键期，这些企业正通过不同的尝试，夯实竞争壁垒，为汽服行业转型提供可借鉴的样本。

一、新车销售：新能源售后业务的最大入口

新能源业务可以按照大的板块分为销售和售后两大板块。其中，新车销售板块，无疑是门店进入新能源售后业务的最大入口。

一方面，掌握新车销售，就能第一时间获取车主的信息，方便未来转化到其他售后业务。此外，门店的燃油车基盘客户在进店保养时，也相当于新能源车的自然销售线索。

另一方面，通过新车销售，门店可以更为深入地进入到造车新势力的体系当中，有机会提高自身在三电机修等方面的技术能力，建立自己的护城河。

以上均是汽服门店切入新车销售业务的重要理由，但真正让门店卖车变得可行的，是新能源时代下，新势力的新车销售逻辑发生了根本变化。

在传统燃油车时代，新车销售都锁定在4S体系，到了新能源时代，新车销售从经销制转变为代理制。

在代理制下，本质上是主机厂直接销售给车主：首先是车主向主机厂定车，再通过线下销售店取车，销售店主要起到交付作用。

相比于传统4S店，汽服连锁的前期投入不用太高，运营成本更低，更靠近客户，同时没有汽车品牌限制，反而更适应当下的市场环境。

在这种情况下，具备一定资金实力的汽服连锁，开始扎堆进入新能源销售领域，汽服连锁卖车成为行业新趋势。

其中，西安恒泰和长沙国合，是近几年来比较积极转向新能源汽车销售的区域连锁。

在新车销售业务上，恒泰采取自营的方式构建新能源销服体系，并提出了“做创新型汽车销售服务集团”的口号。

截至目前，恒泰新能源销售业务涵盖比亚迪、零跑、小鹏3个品牌，2024年全年新能源销售6000辆左右，并且实现全面盈利。

国合同样也较为积极，2022年拿下3个零跑销售授权、1个阿维塔销售授权。截至目前，共有7+新能源销售&售后店，涵盖特斯拉、理想、零跑、阿维塔等品牌。

汽车服务世界曾提出观点：目前新能源售后已经进入2.0时代，主要的参与者变成了上游主机厂，车企全面控盘售后。

这也意味着，新能源汽车售后体系逐步从封闭，甚至走向垄断，这种垄断性甚至超过之前的主机厂-4S体系。

如果门店缺乏新车销售能力，就很难进入到这个体系当中。这也解释了为何汽服连锁纷纷加入卖车行列，特别是驶入新能源赛道，就是因为看到了上述趋势的潜在影响。

需要注意的是，目前传统主机厂的新能源业务掌握在4S体系当中，造车新势力在一二线城市的授权基本结束，但三到五线城市还有一定机会，例如小鹏通过加盟商的方式建立4S店，从而抓住下沉市场。

还有能忽视微观层面的现实。站在独立售后门店的角度来看，造车新势力对于售后服务提出了极高的要求，一般要求维修企业具备豪华车服务背景，这个门槛拒绝了市场上大部分的企业。

从客观条件来看，卖车的资金门槛并不低。据透露，自布局新能源以来，不到4年的时间里，恒泰在新能源项目上累计投入在8000万左右，涉及到授权、场地、装修、团队等多个层面。

此外，目前车企竞争愈发激烈，车型迭代速度很快。据恒泰郑永杰表示，以前一辆爆款车型可以卖三年，现在一年就需要2-3辆爆款车型，这也就决定了企业必须快速跟上车企的节奏，同时高度配合，才能抓紧新能源风口。

二、洗美：横跨燃油车和新能源车的可持续业务

在新车销售之外，进入新能源售后业务的第二个机会，就是与车型弱相关的洗美业务。

在过去很长一段时间，洗美业务因门槛低、利润薄，不被门店重视。从O2O时代的“0元洗车”、“一分钱洗车”，到后期的9.9元洗车引流，洗车一直是被当做高频打低频的低价引流业务。

到了2019年，不少行业人士开始讨论，“门店是否应该砍掉洗车，利用保养引流”这一话题。此后，越来越多人逐步放弃9.9元洗车这种低价引流策略。

不过，近几年来，随着燃油车销量和维保体量双双下滑，新能源车快速崛起，作为横跨燃油车和新能源车的业务，不少门店又逐渐重视洗美业务。

与此同时，随着洗车场景和价格带的分层，普洗主要应用于加油站场景，由自动洗车机来承接；单店和连锁则是主要提供精洗服务，并将其当作新的流量入口。

比如洗美连锁爱车巧手，推出了88元精洗的洗车定位，一方面提供高于价格的服务体验，另一方面保证项目具有盈利空间。

相比于9.9元洗车，88元精洗可以提供更好的服务流程和体验，使得项目转化率更高，同时起到筛选客户的作用，将薅羊毛的客户排除在外，从而聚焦于中高端车客户。

再比如西安哈贝卡，在此前一直是洗美+维保的一站式门店。2023年，哈贝卡进入第四个发展阶段，关键在于重新提高洗美业务的权重，降低对于维保业务的依赖。

在战略调整下，2024年哈贝卡的洗美业务占比，已经从40%增长到50%左右，今年目标增长到60%。相应的维保业务占比有所降低，以便顺利渡过燃油车和新能源车发展重叠期。

目前哈贝卡共有30家直营店，高峰期一天洗4000+台车。标准洗车60元，精致洗车128元，根据门店位置不同，价格有所浮动，同时会员享受一定的折扣。

值得注意的是，哈贝卡正在试点新的门店模型：100-200平米的纯洗美门店，一旦整个模型跑通，未来会迅速扩张。

作为横跨燃油车和新能源车的业务，洗美业务具有最强的可持续性。哈贝卡张亚峰也认同这一点，按他的话说：“哪怕未来新能源车完全崛起，燃油车业务没有了，我们也能很好地活下去，这就可以了。”

可以看到，在新能源时代，行业重新开始重视洗美业务，洗车本身也从单纯的低价引流业务，变为了独立的盈利项目存在。

行业对于洗车价值定位的逆转，也印证了此前汽车服务世界的观点，即洗美进入了新汽美阶段，相较传统汽美，更注重满足车主，尤其是年轻车主、女性车主群体对于品质、体验和个性化的需求。

从本质来说，新汽美是一场以用户需求为中心的服务革命，这也带动了后市场服务升级，要求其在一定的盈利空间下，提供具有服务体验的高性价比的洗美产品和项目。

三、三电业务：授权、非授权及过保业务的机会

以三电系统为主维修保养业务，应该是洗美之后的第三个门店进入新能源售后业务的入口。

目前，新能源三电业务可以分为授权和非授权两大类。

授权业务方面，通常有3种获得三电维修业务授权的途径：

第一种是与电池厂家合作，如宁德时代旗下的“宁家服务”。

这种授权方式，一般对修理厂的维修资质、资金都提出了具体的要求，比如宁家服务要求具有三类（电气系统维修）及以上机动车维修经营资质、需缴纳保证金5万元（退网时返还）等等。

此外，申请加盟的门店，还需要拥有具备电工证等专业资质的维修工人，以及有传统汽修厂维修经验的团队。

第二种是与新能源汽车品牌合作。

不同品牌对合作维修厂的要求不同，可能包括场地、设备、人员资质、管理水平等方面。品牌方通常会组织专业的技术培训，维修厂的工作人员需要参加并通过考核，以获取品牌授权的维修资格。

第三种是与第三方新能源汽车授权检测维修服务平台合作，如电动工坊等。

以“电动工坊”为例，要求合作门店为独立法人企业，已完成汽车维修资质备案，成立满一年以上，具有从事汽车检测、维修所必需的场地、设备，拥有成熟的汽车维修技师团队及规范的管理制度等。

对于独立售后来说，布局三电授权维修业务，首先第一步“资金门槛”就已经将许多门店排除在外了。

以成为“宁家服务代理商”来看，除了5 万保证金外，可能还需缴纳一定的加盟费、品牌使用费、管理费等。

虽具体数额不详，但参考其他类似品牌的加盟模式，这部分费用预计在10万-20万左右；如果在一个二线城市开一家宁家服务加盟店，加上场地、设备与装修、人员等所要投入的成本，前期投入预计50-100万。

此外，在新能源授权售后业务上，技术培训体系已经比较完善，三电维修技术的难度并不大，但最大的痛点还是在于服务流程和体验，无论是电池厂商还是车企，都对门店的标准化提出来较高要求。

在授权业务之外，非授权业务，主要是服务保外客户。

保外客户通常有三个来源：一是保险公司业务；二是to B业务，如网约车等出行平台的车辆，平台会推送过来，或者签网络服务协议；三是线上to C业务，通过短视频、直播等方式，吸引线上客户。

对独立售后来说，非授权业务也需要考虑几个方面的问题：

除了上述业务，以特斯拉为代表的部分车型，平均车龄相对较高，已经出现过保的情况，因此，过保车型的专修业务，是近两年的新动向。

目前行业中已经出现了特斯拉专修门店，主要分为两种类型：

当然，无论是授权业务还是非授权业务、过保业务，都对门店的产品、人才、资金提出了更高的要求，不一定所有售后门店有机会参与。

四、油漆点喷：B2C业务需求爆发

在卖车、洗美、三电业务之外，油漆点喷业务的潜力也在新能源时代被重新挖掘。

一方面，油漆和洗车、轮胎类似，不受限于品牌和车型，并且横跨燃油车和新能源车，释放出老车全车喷漆、新车局部点喷等业务需求。

特别是新能源车，脱离了原有的4S体系，新的流量会优先进入服务能力强、质量过硬的油漆店、钣喷店，可以说，新能源车的爆发对于B2C油漆业务而言是一大契机。

另一方面，对于一般的小刮小蹭，车主因为担心次年保费，越来越不愿意走保险渠道，转而选择自费，放大了保险公司以外的B2C业务需求。

在微观层面，如果车主到4S店修复，4S店会选择整面喷涂，不仅费用高昂，修复周期还长达数天，这让车主陷入两难境地。

在过去很长一段时间，油漆业务与事故车业务强相关，因此具有很强的B2B属性，保险公司和4S店占据主流位置。

但是新能源车由于特殊的车辆架构，比如特斯拉采用一体式压铸底盘技术，一旦某个关键部位受损，修复难度和成本会大幅增加。

小部分车主选择走保险理赔，却给保险公司带来不小的成本压力，前几年“特斯拉如果新车刚提车发生了剐蹭，保险公司干脆直接赔付一辆新车”的消息，也反映出新能源车理赔的困境。

这种行业痛点为油漆点喷业务带来了发展空间，最近几年，行业中涌现了一批专注于点喷赛道的连锁企业。

如漆语典喷、柒犟汽车为代表的点喷服务机构，采用按车漆工艺和材料收费的模式，单次点喷价格在350-550元区间，修复时长缩短至2-3小时。

从商业模式来看，点喷业务既可以开设专营店独立运营，也能以店中店的形式嫁接到大型综修厂内，实现资源共享与优势互补。前者便于打造品牌特色，后者则借助综修厂的流量和服务网络，降低获客成本。

不过，需要注意的是，点喷业务的目标群体主要是C端客户，因此同样高度依赖抖音等线上平台进行引流，通过短视频展示修复效果和技术优势，精准触达潜在客户。

同样是作为横跨燃油车和新能源车的业务，随着汽车保有量持续增长，点喷业务凭借高性价比和快速响应的特性，有望在未来占据更重要的地位。

五、轮胎：又一兼具引流与盈利双重作用的项目

轮胎被认为是继洗美、油漆之外，又一横跨燃油车和新能源车的业务。

作为车辆与地面唯一的接触部件，其性能直接关乎行车安全与驾驶体验。在后市场领域，适配新能源车特性的轮胎销售与更换服务，正成为精准切入车主痛点的重要业务入口。加上其具有横跨燃油车存量市场和新能源车增量市场的独特属性，成为极具潜力的增长点。

从行业实践来看，以汽服连锁为例，根据兔师傅、小拇指公开披露的信息，近几年在轮胎业务上均有突出成绩。

兔师傅导入轮胎项目一年有余，去年每月轮胎销量稳定在16000-17000条，单店最高产值从40万提升到60+万，补胎业务50%为新客户，换胎业务30%为新客户；

小拇指去年的轮胎业绩同比增长68%，与此同时，在小拇指大力推动的直供体系中，轮胎也是非常关键的板块；

这些头部汽服品牌纷纷加注轮胎业务，彰显出轮胎业务在汽车后市场的战略地位，也为普通汽服店的转型发展提供了重要参考。

在轮胎业务板块，燃油车与新能源车车主展现出显著差异：燃油车轮胎平均更换周期为3-5 年，而新能源车因整车重量大、扭矩输出高，轮胎磨损更快，更换周期普遍缩短至 2-4 年。

对普通汽服门店而言，如果能巧妙搭配这两类轮胎业务，不仅能形成稳定的业务循环，还能有效提升客户复购率，实现客源与收益的双重稳定。

从成本投入角度来看，相较于其他业务，开展轮胎销售与更换无需新增工位，仓储和展示区也可实现资源共享，这极大地避免了因业务分割导致的成本攀升与坪效下滑问题，是一种低成本撬动新能源业务的绝佳选择。

此外，轮胎项目的变现路径同样极具优势，呈现出清晰且长尾的特点。纵向深耕方面，以轮胎业务为切入点，可自然延伸至刹车系统检测、悬挂维修等底盘养护服务；若门店技术实力与客源基础扎实，进一步拓展至新能源车电池健康检查等高端业务也并非遥不可及。

横向拓展层面，汽服店可依据纵向业务的深耕程度，尝试涉足保险事故车处理、新能源车充电服务等领域，构建多元化的业务生态。

不过，需要注意的是，尽管轮胎及相关底盘业务前景广阔，但难点与风险并存。即便前期顺利切入市场，想要构建差异化竞争壁垒，仍需在人力、设备、技术研发、市场营销及供应链管理等方面持续投入。

六、保险：新能源车险“保修配一体化”模型探索

新能源车市场呈现极强的2B属性，核心资源高度集中在主机厂与保险公司手中。

主机厂凭借车辆研发、生产优势掌握技术话语权，保险公司则依靠庞大的客户资源与资金实力，主导着保险产品设计、理赔定价等关键环节，形成了相对封闭的行业生态。

在这样的市场格局下，“保费换推修” 的顽疾愈发凸显。部分保险公司利用保费规模优势，将事故车维修业务作为利益交换筹码，强制要求合作维修企业将事故车定向推送至指定维修厂，导致大量普通汽服店即便具备维修资质，也面临无车可修的尴尬境地。

尽管存在上述顽疾，但不可否认的是，保险行业作为汽车后市场最大的“资金池”，每年掌握着超百万辆事故车的维修分配权，对汽服企业而言，如何突破资源壁垒成为破局的关键。

目前在新能源汽车保险方面，已有企业展开积极探索。

比如利凡养车，与多家保险公司合作，为车主提供新能源车保险服务，在湖南、长沙等地打造的“保修配一体化” 模型具有借鉴意义。

通过与保险公司深度合作，利凡养车运用大数据技术为其提供新能源车事故率、零部件维修成本等精准数据，协助优化保险产品设计，增强合作话语权，目前已经帮上千位车主量身定制了最合适的车险方案。

此外，利凡养车搭建了线上理赔服务平台，实现从报案、定损到维修的全流程数字化管理，大幅提升理赔效率。

此外，还有企业尝试打通主机厂授权与保险公司合作渠道，下沉低线城市布局，凭借本地化服务优势，主攻中小城市事故车维修市场，以差异化服务打破资源垄断，开辟新路径。

写在最后：

从新车销售，到洗美、三电，以及横跨燃油车和新能源车的轮胎、油漆点喷、保险，这些“入门级” 业务不仅是传统汽服门店切入新能源市场的流量入口，也是应对行业变化、实现业务结构迭代的跳板。

机会都是留给有准备的人，从入门级业务着手，为未来深度布局新能源售后业务奠定基础。