又一提供低价+过度服务的门店倒闭了。

日前，广东一家显示“全天免费补胎”、“699元三包轮胎”、“废旧轮胎100元回收”的轮胎店，已经大门紧闭，贴上“旺铺招租”的告示。

据了解，这家轮胎店的视频号今年2月才上传开业视频，至今仅4个月时间就宣告倒闭，期间，还把附近一家轮胎店卷至关门。

可以说，这就是典型的“不仅累死自己，还卷死了同行”。

事实上，699元三包轮胎并非今年的新生事物，过去两年，全国各地都出现了类似价格+服务的组合，引发了行业的积极讨论。

更进一步，低价现象不止于轮胎领域。

在汽车后市场，低价配件、低价项目屡见不鲜，然而，历史经验证明，没有质量保障的低价行为，结果一定是“伤敌一千，自损八百”，最终损害的是消费者的利益。

当下，整个行业要想突破价格战内卷，只有一条道路，那就是回归行业本质，利用技术和服务，从价格战走向价值战。

一、“699元三包轮胎店”4个月即倒闭，卷死隔壁轮胎店

据车与轮报道，这家倒闭轮胎店的视频在行业内流传甚广。

视频显示，门店门头上挂着“全天免费补胎”、“699元三包轮胎、” “废旧轮胎100元回收”等宣传字样。

然而，今年2月才发布开业视频，到现在4个月，就贴上“旺铺招租”的告示，期间还把隔壁一家轮胎店卷至关门。

这是一个典型的低价+过度承诺的内卷式营销。

据了解，这家轮胎店主要为商用车供应轮胎，如果轮胎质量有所保障，那么699元的价格明显低于市场价，同时还提供三包服务，售后成本也不低。

在增值服务上，门店还提供全天免费补胎，进一步压缩了利润空间；与此同时，据行业人士透露，100元的废旧轮胎回收价格也比一般的市场价格高。

可以说，在产品和服务上，这家轮胎店发起了三重价格战。

有行业人士直言：“这样的模式，4个月才倒闭，也算是奇迹了。”

由于这家轮胎店的经历具有一定戏剧性，所以引发了行业的热烈讨论。

在各种讨论中，大致存在几种类型的观点。

当然，也有更为理性的思考：“实体店一味打价格战，只会先卷死自己，我们应该拼的是技术和服务。轮胎行业价格已经很透明了，还去降价，那就离倒闭不远了。”

事实上，如果观察行业动态，包括抖音等平台的公开信息，会发现699元三包轮胎这种现象，在过去两年已经多次出现。

从上图看到，“三包新胎699元/条”、“三包胎特价699元”、“正宗三包以旧换新699元”等现象遍布全国，还有诸如“二手旧胎翻新套项以旧置换380元”这样的营销策略。

可以说，轮胎领域的价格战不仅持续时间长，涉及范围广，还变形出各种打法。

然而，行业中早就出现类似案例，这种明显亏钱、不可持续的模式，为什么一再出现、今年还会出现？

一位行业人士分析其中的心理因素：“一条轮胎拿货底价720元，废旧轮胎正常回收100元，新胎安装+旧胎回收，不算人工房租，总计亏损31元。这种策略，不仅可以打死周边同行，还让客户认为有所轮胎都是便宜的，未来，门店就能慢慢涨价。”

只不过，这种恶意低价营销手段，在车主消费愈发谨慎和理性的背景下，无疑已经行不通了，关门大吉的结局，也印证了这一点。

二、低价+过度服务，引发配件质量问题

过去几年，各行各业的价格战屡见不鲜，作为支柱型产业之一，汽车行业的价格战甚至引发了相关部门的重视。

今年5月，工信部明确表示，将加大汽车行业内卷式竞争整治力度，推动产业结构优化调整。

相比于汽车销售领域，汽车后市场的价格战形式更是层出不穷，除了直接低价，还叠加了过度服务这一因素，这在汽配行业尤其明显。

去年年中的“济南汽配联盟”就是典型案例。

当时，山东省成立了大大小小100多家汽配联盟，打造出济南汽配联盟的标签；在攻占山东市场后，济南汽配联盟将触角伸向其他省份，包括河南郑州、河北石家庄、山西太原等。

济南汽配联盟的打法简单粗暴，包括低价、红包补贴、过度服务等。

所谓的过度服务，主要涵盖几点：一是送货上门、不收运费；二是及时退货等售后保障；此后，还延伸到了可以挂账的程度。

从逻辑上来说，高质、高服务往往和高价挂钩，而低价对应的，当然是低质。

所以，在承诺低价格和高服务的时候，最后被牺牲的，毫无疑问是配件质量，一些汽配商只有提供低质量的配件，甚至假冒伪劣，才能维持利润。

最终的结果，也证实了这一推论。

在济南汽配联盟进入石家庄之后，石家庄市机动车维修协会在官方渠道发文表示，本地修理厂采购某外省汽配联盟的配件，出现了品质问题，售后无法得到保证，因而引发了纠纷。

问题集中于两点。

一是采购的配件质量不过关，导致车辆安装后出现问题；二是修理厂联系到汽配联盟寻求售后，得到的回复是销售问题配件的汽配商已经退出联盟，多次沟通无果之后，修理厂的微信被拉黑。

一个月后，几家汽修门店老板在山东老屯汽配城拉横幅，“抵制济南XX汽配联盟”，原因也是联盟中的汽配商供应伪劣汽车配件。

俗话说，天下没有免费的午餐，一切馈赠背后都有对应的代价。

然而，站在车主的角度，最不应该被当作代价的就是配件质量，因为车辆使用涉及到车主的生命安全，如果配件质量都得不到保障，最终引发事故，那么，无论价格多低、服务多高，都没有任何意义。

站在汽配商和修理厂的角度，即便恶意低价竞争能够在一时吸引流量，赚取短期利益，但并不具有可持续性发展，最终就像文章开篇提到的轮胎店，4个月就倒闭关门。

难怪有行业人士表示：低价+过度服务就是催命符，不仅卷死同行，还会累死自己，同时危及客户的行驶安全。

三、回归行业本质，从价格战到价值战

今年以来，或是受到进厂台次持续下滑的影响，汽车后市场低价引流的现象又加剧了。

除了“699元三包轮胎”，多年不见的“1元保养”、“99元小保养”重出江湖，还有门店推出“24小时流动补胎30元”等营销活动。

另外，部分客单价高、利润可观的业务，价格也一再被击穿，比如改色膜，已经从两年前的1999元进一步下探到如今的1299元。

还有一个现象值得注意，那就是上游车企也开始参与汽后价格战，比如比亚迪推出了“299元原厂漆单面喷漆”，同时，其原价7900元的改色膜直接下降到3999元。

这些现象，似乎有开历史倒车的嫌疑。

汽车服务世界提出过，利用低价引流实现高价转化的逻辑，在当下的市场环境中并不适用，因为，低价项目往往和低体验、低服务挂钩，这已经违背了汽服行业的本质；同时，车主消费愈发理性，抢客流抢到最后都是薅羊毛的车主。

所以，对于门店而言，流量不是不重要，但有一个前提，那就是精准流量。

这就要求，门店首先做好店型和项目的定位，然后利用适度的价格杠杆，提供高体验、高价值感的服务，来实现精准引流。

在这个过程中，价格战的打法呈现，不再是简单粗暴的烧钱补贴，而是有底线的。

这个底线，就是要有一定的利润空间，即便是微利也可以。

所以，如今，价格战不仅仅停留在价格层面，还要融入服务价值，让符合门店定位的客户进店，从而起到抢客群的作用，进一步沉淀为忠实客户。

由此，可以看出行业正在慢慢回归本质，也就是利用技术和服务，再加上价格杠杆，来撬动和沉淀客户。

这样一来，对于门店也提出了更高的要求。

对于40万汽服门店来说，现在本质上打的是一场价值战，技术含金量、服务差异性、交互体验感……这些才是客户愿意为之花钱的触点，也是留住客户的关键，低价只是其中的策略之一。

而那些无法提供差异化项目的门店，没有技术壁垒的门店，或者服务不突出的门店，只能陷入单纯的低价竞争当中，甚至陷入更为恶劣的境地：以牺牲质量为提前，利用低价+过度服务套路客户。

当然，最终结果只有一个，那就是被淘汰出局。

我们希望，未来，门店对于流量焦虑，应该多一份理性，更加坚守于产品和服务的打磨，从价格战，逐渐走向价值战。