一部手机一根烟，老板门口坐一天；

好不容易有车来，还是加气不给钱。

这个顺口溜，就是目前小轮胎店的真实写照，你实在很难想象，都2025年了，还有许多汽修厂的思维留在20年前等客上门的时代。

今天，我就用一篇文章扒一扒小轮胎店的生存之道，以及未来该何去何从。

不知道诸位读者是否记得这张图，去年一篇投稿我提到了小轮胎店等客上门的现象，而随着一年的翻篇，这家店又有新的变化，当然这变化不是越来越好，而是4个门脸关了2个，卷闸门上还贴着招租的告示。

正应了郭德纲的一句名言：乞丐就没有要早饭的，但凡能早起，也不至于要饭。

我相信上图小轮胎店遇到的情况并非个例，而是大部分小轮胎店共性化的问题，具体是什么原因，未来他们的命运又将发生什么变化呢？

01

这还得从轮胎的属性开始说起。

汽车配件有两个类别，一个是易损件，一个是车型件，易损件的特点是具备周期性，比如说三油五水，雨刮刹车片之类；车型件的更换周期较长，有的甚至整个生命周期都没有更换需求，比如说钣金件和发动机件。

正常的汽修厂经营逻辑是把周期性的易损件项目当成正财，不求大富大贵，但求稳妥经营，把非周期项目当作横财。

俗话说马无夜草不肥，人无横财不富，在稳妥经营中寻找机会，一旦抓住一个合适的机会，便可以一飞冲天，逆势改命，没机会时也不用焦虑。把周期性项目经营好，也小富得安。

轮胎则是个另类，你若说是易损件，但更换周期却长达5-6年，你若说是车型件，可有的冒失驾驶员却恨不得一年换4条轮胎。

轮胎还有第三个属性，这个属性就是保险件。一旦轮胎非正常损坏，对于车主来说，就是换什么的问题，而不是换不换的问题。

并且，由于轮胎的备货成本较高，物流成本占大头，同质化又非常严重，利润相对汽车维修简直不足一提。

在那个汽修生意好做的年代，轮胎项目被许多汽修厂视为鸡肋项目，因为价格高且事发意外，修理厂换一条轮胎不但可能赚不到钱，还有可能面临老客户欠款的问题，风险大还利润低，还不如推给专门的轮胎店。

各路轮胎厂家也发现了这个问题，与其费力气找汽修厂合作，还不如找些对汽修不甚了了又觉得这行有钱赚，但又舍不得投资的外行开轮胎店，补胎换胎又容易标准化，搞一套流程设计一套CI就可以招加盟了，收益大投入小，风险可控，无论是对轮胎店和厂家都是最优的选择。

所以，我毫不客气地说，小轮胎店80%的老板都属于外行+不愿冒险+目光短浅的人，跳跃这三个标签的老板早就要么做轮胎批发，要么往综合性修理厂转型了。

02

不可否认，在电商兴起之前，轮胎品牌为小轮胎店输入的CI标准化和流程意识，促进了汽车服务市场的发展和繁荣，也让很多小轮胎店得以安身立命。

但随着时代的变迁，情况逐渐出现了逆转。

首先，影响最大的，莫过于某虎的横空出世，通过互联网模式把轮胎价格本来就不多的利润打得七零八碎。

加之物流体系越来越发达，上午线上下单，下午车主就能就近选择门店更换，把小轮胎店唯一的便利性优势也打没了。

其次，随着综合性修理厂经营压力越来越大，一些原来看不上的鸡肋项目现在也成了香饽饽。

比如说换底盘胶套等项目，20年前换胶套是因为我们的汽配工业不强大，物流也不及时，一个下支臂成本太高又不好备货，换胶套是没办法的办法，因为许多胶套与下支臂之间是过盈配合， 挤出即变形，换胶套是权宜之计。

想不到20年后的现在，在下支臂比胶套贵不了多少的当下，换胶套又卷土重来，令人不胜唏嘘。若不是生意难做到一定程度，谁又愿意干这吃力不讨好的事？

轮胎同样如此，生意不好做，以前看不中的项目，现场成为熬过黎明前黑暗的救命稻草，加之补胎换胎技术对于综修厂本来就不是什么难题。

因此，现在的综修厂在全力切入轮胎项目，并取得很好的成果，毕竟客户数量在这里，客户信任值又在线，瘦死的骆驼比马还是要大的。

如今，但凡思维活络的轮胎厂家和一级经销商，都在往汽修厂上加码投入，往小轮胎店的投入必然减少。

在这三座大山之下，小轮胎店的日子自然是越来越难过。

03

但是，以上都是客观原因，将所有困境都诉诸客观因素，显然不足以解释这些共性化的现象，小轮胎店主观因素同样很大。

总的来说，小轮胎店有3个重要的缺陷让他们的发展脚步远逊于综合修理厂。

第一个原因：老板普遍不爱学习，盲目自大，这几乎是普遍性的原因。

轮胎厂家为了深度绑定小轮胎店，经常会带他们以培训的名义去“见大世面”，比如说出国旅游，住五星级酒店等。

这让一些穷乡僻壤的小轮胎店老板不免受宠若惊，凭他自己的能力，可能连省城都去不了，何况是出国旅游，进出高档酒店了，回头必定卖胎的积极性高涨。

在这种情况下，小轮胎店老板会对品牌充满感恩和崇拜，会主动屏蔽与轮胎厂家提供的运营模板相左的运营技能。

可实际情况是，轮胎厂家也不是做慈善的，他会从自己的根本利益考虑，所有给加盟的小轮胎店提供的运营动作都是围绕把轮胎卖出去进行，至于你能不能活，那不是轮胎厂家所关心的内容，大不了换一家，三条腿的蛤蟆不好找，两个门面的轮胎店可不到处都是。

就拿一些轮胎品牌来说，运营的核心还是围绕轮胎销售来进行，而所谓提升门店产值的赋能方法，就是查车，都2025年了，还在用查车这一套。

除了查车，便是大谈特谈抖音短视频，仿佛查车和短视频就是灵丹妙药，让门店走向成功的巅峰。

至于为什么门店不查车，为什么不做短视频的真实原因，他们既不知道，也不敢问，问了不会多尴尬。

在这种氛围中，小轮胎店的老板很少能超越自身的认知考虑门店的发展，大部分都对如何搞快钱无比上心，因为查车和短视频理论上确实可以让小轮胎店立竿见影。

至于后面的副作用，他们第一不知道，第二就算知道了也不关心，就比如本文开始那张图所示一样，能干就干，干不了就关门，多大点事儿。

甚至还有一些小轮胎店一般不开张，平常摆摆摊干点副业，有客户找他换胎才跑去开门，纯粹把门店当个仓库用。

第二个原因：小轮胎店老板普遍被各路轮胎厂家养刁了。

一直以来不单是培训，门头装修，设备，甚至家里的空调默认都是轮胎厂家埋单，在他们眼里就没有为知识付费的习惯，相反还认为轮胎厂家的培训多如牛毛，给他钱去都不一定去，还想收钱，这不是开玩笑吗？

在试错成本如此高的当下，小轮胎店老板就算幡然醒悟（当然可能性不大），明白了现在凶险的处境，愿意接受轮胎厂家之外的运营经验，可是，哪位老师又敢教呢，因为大概率没有结果，没有结果口碑不砸了么？

第三个原因：小轮胎店之所以一直是小轮胎店，就说明不具备冒险精神。

但凡能改变，在行情好的时候早就变了，等不到现在，现在行情大家都知道，就更加不愿意做投入的决策了。

04

即便如此，小轮胎店的优势也是有的，那就是小，小，就意味着成本低，成本低，就意味着只要付出一点点努力，拿到的结果就比综合性门店大，风险也小很多。

如果能够突破思维的局限，并且执行力够的话，小轮胎店仍然有很大的成长空间。

当然，他们也必须直面综合性修理厂和电商的残酷竞争。

说了这么多，小轮胎店该如何破局呢？

从长远看来，轮胎的蛋糕只会越来越大，因为车越来越多，无论车怎么变，只要在马路上跑，就离不开轮胎。

只是，最近一两年在国补影响下，大规模换车对轮胎销售有影响，但3-5年后，市场必定会越来越好，但怎么熬过这3年，我认为小轮胎店有两个方法。

第一个是主动出击，向上发展。

只做换胎换油就意味着抗风险能力非常小，应努力学习正确的运营方法，向上突破，向社区店转型是必然的。

但社区店的运营模式，相比一家人吃饱全家不饿的小轮胎店，难度上升了几个数量级，需要老板付出很大的精力，必须要正视现实。

如果还是活在过去，活在梦里，那就当我没说，您继续做梦。

要记住一句话：没有无缘无故的恨，也没有无缘无故的爱，想学到别人的成功经验，就要有付出的准备。

第二即主打差异化和特色项目，与同行拉开差距。

注意，我这里说的差异化项目要从客户的需求出发，而不是核心竞争力不在自己手里而是在产品供应商手中的项目。

因为产品供应商要的是利益最大化，把货卖给越多的厂他才能赚钱，仅凭几个抖音文案就可以让一个项目长盛不衰的项目基本不存在。

网红项目伴随着巨大的经营风险，因为一旦做好了，隔壁同行立马蜂拥而至，让你起个大早，却只是帮后来者培育市场而已。

记住一句话：容易复制的项目，就不是差异化项目。

真正的差异化项目，就是90%的同行不愿意做，或者做不了的项目，需要付出时间和精力成本才能做到，至于哪些项目是的，在这里就不说了。

不过，有一点可以确定，2025 年的汽车后市场，早已不是 “等风来” 的时代。小轮胎店的真正危机，从来不是外部竞争，而是被困在“小富即安”的思维牢笼里。

当你把门店从“卖轮胎的铺子”变成“解决车主需求的入口”，把自己从“赚差价的老板” 升级为“汽车服务生态的节点”，即便身处浪潮之中，也能找到属于自己的锚点。

记住，在数字化时代，“小”从来不是劣势，“没有特色”才是。

与其抱怨“门可罗雀”，不如主动成为社区里“不可或缺”的存在——这就是小生意的生存智慧。

我是黄灿，祝诸位汽服从业者生意兴隆，万事如意！