搁以前问汽修老板“生意咋样”，人家能拿扳手怼你——毕竟那时候发动机修到手软，底盘活儿从大街上排到巷子里，车主说“洗个车呗”都得嫌耽误正事儿，妥妥的甲方姿态。

哪像现在，你要再问这话，老板能拉着你唠三小时苦水，连以前瞧不上的换胎小活儿，都得偷偷在朋友圈发“洗车送臭氧消毒”的九宫格。

汽修厂都在说5-6月份生意淡得不得了，竞争激烈，那市场到底是个什么情况呢？

一、从数据看行业最新趋势

首先看对门店老板信心影响最大的乘用车报废数量。

截至5月11日，汽车报废更新补贴申请量为103.5万份，置换更新申请量为219万份，合计322.5万份，同比增长65%。

若5-6月维持类似水平，预计上半年报废汽车回收量可能突破400万辆，今年报废车到800万辆没有问题。

市场上少了800万辆正值维修高峰的旧车，多了800万辆5年之内不会动筷子的新车。

更要引起从业者注意的是，7月1日就要实施《机动车强制报废标准规定（2025年修订版）》，将会引入综合性能评估体系，强化尾气排放和安全性能要求。

如果消息属实，这又会加速高排放车辆报废。

其次，看一下新能源一共卖了多少辆。

1-6月，我国新能源乘用车累计零售销量达到504.9万辆，同比增长35%，新能源乘用车国内销量103万辆，占乘用车国内销量的54.7%，首次超过传统燃油车。

6月份的市场渗透率超过55%，同样创历史新高，标志着新能源车已成为市场主流选择，预计2025年新能源乘用车批发销量1573万辆，渗透率56%。若上半年增速持续，全年销量有望突破1600万辆。

反观燃油车，1-6月，国内零售销量约为497.1万辆，同比下降16.7%，燃油乘用车在整体乘用车市场中的渗透率从2024年同期的55.2%降至49.6%，首次跌破50%。其中，5月渗透率为45.3%，6月进一步降至45%。

虽说行业趋势是新能源车的销售芝麻开花节节高，但截至2025年6月底新能源乘用车保有量约为3640万辆，而同期乘用车总保有量约为3.17亿辆。

经过简单的计算即可得知，新能源车才占整体保有量的11.5%。

整体来说，现在的燃油车还是占主流，按理说汽修厂不应该这么难，实际情况究竟是什么呢？

最后看一组数据：2023-2025年，全国传统汽修门店数量从42.3万家减少至34.4万家，降幅达18.7%。

其中，三类小型夫妻店（如轮胎修补、润滑养护专项店）淘汰率最高，尤其在新能源渗透率超50%的一、二线城市（如北京、上海），传统汽修店数量减少超过25%。

为什么油车的市场保有量没有下降多少，整体来说还有增加，但汽车售后市场反应如此之大呢？

由于我一直在门店经营的一线，并且，每年深度辅导的汽服门店也有大约30多家，合作门店遍布大江南北，在与一些感觉到焦虑的汽服门店老板深入交流时，发现总的来说有两个方面的原因。

二、不折腾不会死

讲个从业者不能理解的事实：大部分汽修厂倒闭都是老板的心态倒闭了，不是真会倒闭。

90%的门店看起来很困难，其实他能把自己搞活，但由于他不懂运营逻辑，被市场上的镰刀收割得太狠，花了钱却没有起到相应的结果，次数多了，难免怀疑人生，进而对行业失去了信心。

我认识某位门店老板，从2022年到现在几乎每年上当，当当不一样。

2022年加盟某品牌连锁亏了100多万；2023年师从某抖音网红老师，丢了十几万后成功地把抖音号做废了；2024年又投了60多万上了进口的定位仪和扒胎机，准备大展拳脚，全面押宝底盘项目。

最后，投入的费用都是做活动找车主借贷，每年做一次店庆，店庆活动比家里办酒还勤，客户则怨声载道，大量老客户离开，不生不熟的客户在大量删他的微信，毕竟每年都要找客户要一道钱，换谁也顶不住。一两次还是情分，每年一次和乞丐有什么区别？

至于供应商的钱半年都要不回来，供给他的货都比别家要贵，性价比的产品是没有的，货架上摆满了价格又贵质量又次的“营销型”产品，因为也只有暴利的产品，供应商才能做到半年不结账。

可事实是我去他店里拜访却发现，门店的硬件倒是不错，毕竟钱丢在水里也要响一下不是？

可软件令人无语凝噎，到了店门口还没下车就遇到接待人员的驱赶，板着个脸直接“喂喂，这里不能停车，这是给洗车工位留的，你停到那边去”，没有你好，没有礼貌，乃至我都有一种欠她钱的错觉。

进店后发现工位垃圾遍地，毛巾和补胎工具撒得到处是，下车就发现客户在与老板扯皮，说花了9000多块钱车却没有修好，要老板给个说法。老板好不容易把客户安抚下来，我还没有待上10分钟，店里的两个师傅又吵起来了。

整个店从上到下一种说不出来的氛围，令人感到压抑和焦虑。

待了没一会，我感觉浑身不自然，找个理由溜了，再多待一会恐怕我都会被这种扭曲的氛围传染。

我说的这个案例不是个例，行业内为数还不少，你说他赚钱吧？他从上到下就嘴巴还在说赚，其他怎么看都不是赚钱的样子；你说他不赚钱吧，至少目前还在正常经营，至于他的信心未来会不会崩，谁也说不好。

与此相对应的，就是搞懂经营逻辑的门店还在逆势上扬。

我有一个正在辅导的门店上个月的机修产值还涨了10多万，从40多个涨到50多个，人还没有那么累，老板对行业的信心反而越来越足。

真可谓是人间的悲欢各不相同，行业内部都有如此大的区别，令人不胜唏嘘。

三、在没有复利的项目上发力

最近这两年冒出了很多生命力短暂的网红项目，有的网红项目投入不多，当个零嘴吃无伤大雅，但如果你在网红项目上面压上了全部的身家，那就非常可怕了。

据我了解，绝大多数网红项目是不具备复利特征的，至于哪些项目我就不说了，行业就这么大，大家都要吃饭。

如果这个项目没有复利，你今年干了400万，砸了20万投流做广告宣传，明年还得重来，不会有任何的进步，只会有越来越高的风险，因为谁都可以复制，结果就是投流成本会越来越高，直到你接不住为止。

其本质上就是一个练葵花宝典的过程，第一个割的人会练成绝世武功，等大家都割了，就等于大家都一样了，谁也杀不了谁。

行业越是难，越是要做有复利的项目，穿越行业周期的投资人，都会极端重视复利，巴菲特和查理·芒格都非常在意，吉姆·罗杰斯更是说复利是投资的魔术。

汽服市场同样也是如此，汽服其实具备复利的项目不多，以前还有换机油保养，但保养未来可能不具备复利特征了，因为新能源汽车没有发动机，就是有，用的也非常少。

汽服复利的项目至少要包含两个特点：周期一年以内、刚需。

按这个标准去衡量，你认为还有哪些项目具备复利特征呢？

聪明的你一定想到了，想到了就去认真优化吧，不要再做一夜发财的黄粱美梦，你不是富二代，赔的可不是自己一点积蓄，而是全家人的希望，40岁以上翻盘的机会太渺茫了，不要轻易尝试。

四、下半年的三个忠告

说了上面两个造成汽修厂老板焦虑的原因，在2025年过半之际，作为在这个行业摸爬滚打多年的行业老炮，还是要给坚持在汽服行业不断优化的诸位从业者三个忠告，希望能引起你的认真思考。

第一，以人的选用为主，育留为辅。

这一点非常关键，培养人需要时间成本，留人需要物质成本，在绝世武功普及速度越来越快的当下，还没等到你把这个人培养出来，时代就变了。

特别是一些关键岗位，比如说店长和客户经理，时间成本根本无法消化，而汽服毛利日渐走低的未来，留人的成本同样越来越高。

相较育留，在人的选和用上更适合现在的门店经营策略，毕竟选和用的成本较低，学习起来也简单，不懂我可以教你，但不免费。

第二，优化自己的四大资产。

刚才说了门店要寻找复利的项目，其实，门店优化了自己的四个资产，本身也是具备复利的。

这四大资产是：能打仗的队伍，可复制的运营体系，差异化的IP和技术，重要的是不要瞎投资、手握现金流。

打造一支能打仗的队伍，就要在选人上发力，配以合适的责权利事薪酬体系，其实就是运营体系，没有这个，人才很难用好。

差异化的IP和技术，有的老板会认为是网红项目，其实非也，差异化的项目，不是网红项目，而是80%的同行不做或者做不了的项目，不是供应商自吹自擂的项目。

如果你所谓的差异化项目，大多数供应商都可以轻松提供，还差异个什么？

至于现金流的重要性我就不说了，自己领悟。

如果你的四大资产比同行的要优秀，我就不信你的门店还赚不到钱。

第三，行业越卷越要做“三高”：高客单、高复购、高溢价。

一定不要卷价格，卷价格本质上是想走捷径，而捷径被多少次证明都是一条最远的路。

高客单意味着高端车维修；高复购是要在复利的项目上发力；至于高溢价，也许有不少门店老板不能理解，其实也不怪你，如果什么都让你理解了，那些优秀的门店就白割了。

你只记得一件事就行：苦劳不值钱，功劳才值钱，制造问题没有溢价，解决问题才有溢价。

现在不懂不要紧，等生意越来越难做了，说不定你就懂了。

我是黄灿，祝诸位汽服从业者生意兴隆，万事如意！