近日，F6汽车科技公布了6月汽车后市场行情数据。

6月，汽车后市场产值同比下滑4%；环比持平；后市场进厂台次同比下滑5%；环比持平。

综合2025年1-6月的情况来看，从3月开始，门店进厂台次和产值连续4个月同比下滑。

（数据来源：F6汽车科技）

2025年的情况并不特殊，据汽车服务世界观察，2023-2024年，从4月开始，门店进厂台次也是连续多月同比下滑。

这种相似的情形，说明了门店流量下滑是结构性问题，而非短期现象。在这种大趋势下，本就供给过剩的门店端，在价格战内卷中，经历着新一轮洗牌。

根据统计，行业第一季度有超过3400家门店转让，平均每天有150家门店倒闭。在下半年到来之际，第二季度的数据情况是否有改善？

一、二季度门店转让同环比下滑、美容店占比超50%

根据58同城“生意转让”一栏统计，内地31省市自治区中心城市，在2025年二季度（截至7月7日），汽修美容门店转让的数量为3066家。

对于这个数据，我们可以做几个维度的对比：

1、环比和同比均呈现减少。

一是环比2024年第一季度的数据。

2025年第二季度的门店转让数量为3066家，2025年第一季度这一数字为3422家，门店转让数量环比减少356家，降幅为12%。

二是同比2024年第二季度的数据。

2024年第二季度汽服门店转让数量为3236家，对比来看，今年二季度门店转让数量同比减少170家，降幅为5%。

在同比维度，从2022-2025年，第二季度门店转让数量依次为5500家、3458家、3079家、3066家，逐年递减。

这表明，在经历了疫情后市场调整或经济环境变化后，门店转让数量高达5000的情况已经不再出现。

三是将前两季度转让数据叠加来看。

相加来看，2025年上半年共有6488家门店转让，同比2024年上半年的6172家，呈现上涨趋势。

2、城市排名维度上，成都取代重庆成为转让TOP 1。

在门店转让数量上，2025年第二季度，排名前五分别是：成都（267个）位居第一，其次是长春（258个）、重庆（228个）、沈阳（197个）和哈尔滨（185个）。

对比来看，成都、重庆、以及东三省等地区始终处于前列位置，转让数量相对稳定且较高。

可能的原因是这些城市的竞争较为激烈，市场饱和度较高，新进入的门店难以立足，而原有的一些竞争力不足的门店选择转让退出市场。

在转让门店的区域分布上，转让数量较多的城市集中在中西部地区，排名靠前的多为直辖市和省会城市，仍然是门店转让数量的主要贡献者。

这也说明，大城市由于市场规模较大、门店基数大，受行业竞争加剧、经营成本等因素影响，门店转让活动更为频繁。

在集中度上，第二季度门店转让CR 5为37%、CR 10为58%，第一季度门店转让CR 5为35%、CR 10为58%。

第二季度CR 5从第一季度的35%上升到37%，这表明在第二季度，头部城市转让门店的集中程度略有提高。此外，第一季度和第二季度的CR 10均为58%，门店转让的集中格局相对稳定。

这一定程度上说明，虽然商业环境在发生变化，但整体上保持着一种相对平衡的状态，没有出现明显的能打破现有门店转让格局的因素。

3、洗美改门店成重灾区，转让数量占比达55%

在城市转让维度之外，我们统计了二季度门店转让类型，通过筛选行业“汽修美容”下的种类，分别统计了“汽修厂”和“汽车美容店”两种门店类型的转让数据。

据统计，“汽修厂”转让数量为963家，占比31%；“汽车美容店”转让数量高达1696家，占比过半，达到55%。

分城市来看，汽修厂转让数量在总数中占比TOP 3的分别是杭州（57%）、南昌（51%）、重庆（48%）；汽美店转让数量在总数中占比TOP 3的分别是太原（80%）、杭州（78%）、拉萨（76%）。

需要注意的是，这两类门店在转让数量统计上，可能存在重合，但从市场实际运营角度来看，即便排除重合因素，汽车美容店的转让热度远超汽修厂这一趋势也十分显著。

相对汽修厂来说，汽车美容赛道进入门槛较低，从自动洗车、基础洗车服务到高端精洗、三膜、内饰精护等项目，汽美行业同质化竞争异常激烈，缺乏产品、技术和服务体验的门店，很难在市场中立足，只能选择转让退出。

二、日均522家门店倒闭，汽服门店总数下降至38.2万

今年二季度门店转让数据同环比减少，那在门店总数维度，又发生了哪些变化呢？

我们在第三方平台企查查上，在“所属行业”一栏选择“机动车、电子产品和日用产品修理业”“汽车修理与维护”，勾选企业状态为“在业和存续”，并调整企业成立时间，发现：

根据汽车服务此前的统计，截至到2024年6月底，该数字为47万家。而截至今年4月9日，汽车维修注册且在册的门店数量为42.9万家。

9个月的时间里，汽车维修门店从47万家下降至42.9万家，减少了4.1万家，相当于平均每天都有151家门店消失。

根据最新的数据，截至到今年7月8日，汽车维修注册且在册的门店数量为38.2万家，较4月9日的42.9万家，3个月的时间减少4.7万家，相当于日均522家门店倒闭。

至此，后市场门店总数跌破40万家。而在巅峰时期，这一数字为70万。

可以看到，过剩门店正在加速出清，结合二季度门店转让数同环比下滑来看，一个可能的解释是，很多门店没有选择转让，而是直接关闭了。

大量中小门店倒闭的同时，行业集中度进一步提高，头部连锁仍在扩张。

6月23日，中国连锁经营协会正式发布“2024年生活服务业连锁企业TOP100”，汽车养护维修板块TOP 13企业榜单出炉。

其中，易捷养车门店破万，途虎养车、天猫养车、京东养车、百援精养、小拇指、驰加等10家企业门店数量突破1000家。头部连锁门店数量扩张，也将导致个体门店生存空间萎缩。

除了头部连锁品牌持续扩张，挤压个体门店生存空间外，在业务层面，新能源汽车高速发展，传统燃油车维修需求下降，也导致了大批门店进店量下滑，最终转让或倒闭。

根据F6汽车科技的数据，今年1-6月，燃油车进厂台次同比基本处于下降状态，降幅在4% - 10%之间，显示出传统燃油车市场在逐渐萎缩，进厂维修保养等需求持续减少。

与此同时，今年1-6月，新能源车进厂台次同比均呈现增长态势，增长幅度在10% - 57%之间，表明新能源车市场发展迅速，对相关后市场服务的需求不断上升。

（数据来源：F6汽车科技）

燃油车和新能源车进厂台次同环比变化趋势的差异，直观地反映了传统燃油车市场份额逐渐被新能源汽车所侵蚀，对应的燃油车业务也面临着收缩的压力。

对从业者来说，如果不能及时调整业务方向，或是加深原有业务的专业与服务深度，以适应市场的变化趋势，则很有可能在下一轮洗牌中被淘汰。

在更宏观的层面，租金的“刚性”带来成本压力，中小门店因抗风险能力弱更容易陷入转让困境。

今年3月，汽车服务世界撰写了一篇门店搬迁降房租的文章，提到房租压力是门店经营核心痛点。（详情可见《“开路虎也扛不住一年100多万房租”，华胜、兔师傅、宝丽等不少店面搬迁降房租，你店房租降了没？》）

尽管目前商铺租金整体呈下滑趋势，部分城市核心地段租金甚至“腰斩”，但大量老店仍受“房租递增”合同束缚，或因房东意愿等原因难以降租，导致经营压力凸显。

房租通常占汽服店总成本的10%-30%，部分核心地段占比更高，直接决定利润空间。随着空置商铺增多，新老店房租差异扩大，老店经营压力进一步加剧，“减少房租支出”成为门店提升生存能力的重要课题。

短期来看，降低房租是降本的有效手段，但长期仍需回归经营本质，提升服务品质、优化业务结构，避免房租成为压垮门店的“最后一根稻草”。

三、哪些门店会是45%的剩者？

今年郑州超级大会上，汽车服务世界提出观点：未来行业5%的超级头部将更赚钱，45%的人会剩下来，50%的人则是陪跑、掉队和淘汰。

超级头部企业，要么是超级组织，要么是超级个体，前者考验系统化能力与资源整合效率，后者比拼专业化深度与差异化壁垒。   

对于超级组织而言，其核心竞争力在于构建可复制的标准化体系，从供应链集采到门店运营SOP，再到人才梯队建设，打造总成本领先、效率致胜的护城河。

这类超级组织，一般通过连锁扩张快速占领市场，通过规模效应，甚至反向议价降低租金成本，在行业洗牌中持续收割份额。   

而超级个体则聚焦细分领域的极致深耕，凭借“人精我专”的核心技能或“极致价性比”的服务，在局部市场形成不可替代性。

超级个体的生存逻辑是“小而美”，聚焦细分领域，用差异化的定价与服务，规避与超级组织的正面竞争，成为细分市场的“隐形冠军”。

“5%超级头部、45%剩者、50%淘汰”的金字塔结构背后，是汽车后市场从“粗放增长”向“精耕细作”的必然转型。

50%被淘汰的群体，多是缺乏核心竞争力的中间层：既没有超级组织的规模优势，又不具备超级个体的专业壁垒，在租金、人力成本持续上涨的压力下，沦为“陪跑者”。

45%的剩者，要么通过加盟连锁的方式，向超级组织靠拢；要么通过聚焦细分定位，向超级个体进化，在行业分化中站稳脚跟。

最终，5%的超级头部与45%的剩者将共同构成行业新生态。

具体到门店经营层面，此前我们总结了开店四法，即定人群、定需求、定项目和定店型。此外，以老客为中心建立线上线下闭环能力。

对从业者而言，与其困于倒闭潮的焦虑，不如聚焦如何活下去、以及如何活得更好。当陪跑者离场，后市场也将在阵痛后迎来更健康、更具活力的生态格局。