又一家汽配供应链平台陷入困境。

日前，汽车服务世界从公开渠道获悉一封署名“甲乙丙丁（北京）电子商务股份有限公司”的内部信，从内容来看，这封信面向的是公司全体员工。

内部信的诸多表述，诸如“我们未能带领公司走出困境”、“不得不以这样的方式结束我们共同奋斗的旅程”、“如在离职交接过程中有任何疑问”、“盖章的通知书以及离职证明”等，表明甲乙丙丁正在启动全员离职程序。

针对此封内部信，汽车服务世界向多位甲乙丙丁工作人员求证，包括甲乙丙丁创始人之一阮成瑜，截至发稿前，仍未收到明确回复。

不过，诸多迹象表明，甲乙丙丁陷入困境可能并非空穴来风，包括官方公众号断更、官网产品信息失效、客服电话无法接通等。

更有甚者，一位甲乙丙丁服务站加盟商向汽车服务世界讲述了他的经历，“在签署《解除协议》后，承诺退回货款，但是目前联系不上工作人员。”

另外，今年4月，甲乙丙丁还遭遇了2000万人民币股权冻结事件，当时引发了行业的关注和讨论。

参考历史经验，过去几年，诸如车通云、好汽配等，多家受到资本市场青睐的汽配供应链平台已经相继退出历史舞台。

如今，受市场大环境影响，汽配行业的经营状况更为窘迫，在资本彻底退出之后，缺乏核心竞争力的企业，如果无法实现自我输血，距离淘汰出局，可能就不远了。

一、官网产品信息失效、客服电话无法接通

在获悉甲乙丙丁内部信之后，汽车服务世界通过发信息、打电话等方式，向多位甲乙丙丁员工进行求证，包括甲乙丙丁创始人之一阮成瑜，但均未收到明确回复。

其中，只有一位人士回应“已不在甲乙丙丁任职，不清楚内容的真实性。”

汽车服务世界点击甲乙丙丁官方网站，首页信息处于正常显示状态，不过，点击具体的轮胎产品后，则是出现如下页面，显示“页面出现故障”。

作为一个轮胎B2B电商起家的平台，官网无法购买具体的轮胎产品，证明经营确实处于不正常状态。

与此同时，汽车服务世界观察到，甲乙丙丁官方微信公众号已经断更超过一个半月时间，最近一次更新还要追溯到今年6月13日，而在此之前，官微的更新频次在每月10次以上，说明对外传播已经暂停。

拨打甲乙丙丁官方客服电话也遇到类似的“停摆”情况：语音提示确实是甲乙丙丁官方客服，但是点击具体的业务咨询，则是得到“当前作息全忙”的回复。

在公开媒体平台上，有从业者透露，最近一段时间，甲乙丙丁APP也是处于“失灵时不灵”的状态，有时候“点击没有反应”。

从系统维护，到媒体公关，再到业务运营，结合文章开篇的内部信，种种迹象表明，甲乙丙丁陷入困境并非空穴来风。

事实上，从去年到今年，还有两个涉及到甲乙丙丁的事件值得注意。

可以看到，在管理、资本等上层架构维度，甲乙丙丁已经遭遇了不少问题，如今陷入员工解散的风波当中，应该说是早有预兆。

当然，在官方正式回复之前，我们还不能做出武断的结论。

二、加盟商控诉：今年4月承诺的货款，至今没有着落

目前，联系不到甲乙丙丁的群体，不止是媒体，还有甲乙丙丁的加盟商。

汽车服务世界专访到一位甲乙丙丁服务站加盟商，他告诉汽车服务世界，甲乙丙丁承诺的退回货款，至今得不到解决，并且，最近已经无法与甲乙丙丁取得联系。

这位加盟商，或者说张老板，分享了他的经历。

张老板在安徽省阜阳市下辖的一个县做生意，开了一家面积不大的轮胎店，主营补胎、保养、四轮定位等业务。

2024年中，甲乙丙丁业务员找到张老板，邀请他加盟甲乙丙丁的汽配服务站，根据官方信息，甲乙丙丁的服务站项目于2022年8月启动，近两年进入扩张高峰期。

一开始，张老板的回应是“不了解汽配和轮胎行业，不做这个项目”，不过，业务员的一番承诺打动了张老板。

“他说公司可以传帮带，可以帮忙跑市场拓展业务，我只要负责送货就行。如果后期做不好，不好卖的货半年后可以调换，还是不行的话，一年后可以退站，公司兜底。”

之后，张老板前往甲乙丙丁总部参观，见到了公司高层，进一步了解加盟情况，因此下定决心出资25万加盟服务站，并且收到了第一批价值20万的配件。

“说实话，具体送了多少货我也不知道，反正一天送了四车货，太多了根本算不清楚。”

在正式加盟之后，张老板立即意识到，实际经营情况与早期的承诺并不一样，以市场扩展为例，“一个修理厂，给人家送几十块的产品，后面就没有了持续订单，但这就算是开发客户。后来公司派来一个运营人员，一问三不知，我就觉得这个生意根本不行。”

为了及时止损，张老板要求将20万的配件退还回去，得到的消息是不行，因此，张老板申请先退第一批1.5万的配件，甲乙丙丁的回复是“打八折，自己承担物流费用”，折算下来还剩1.1万多，承诺2024年年底退还，“但是这个钱打到系统上，我根本不能提现。”

时间一直拖到2025年，张老板表示，前前后后20多万的配件，一共卖了7-8万，其中还有一部分赠送出去，这次，他坚决要求将所有配件退回去，即便是打折也行。

转折点出现在今年4月，甲乙丙丁突然通过了张老板的退货申请，一个员工向张老板承诺，“公司说话肯定算数”，因此，张老板自己打包，发了两车货，将所有配件退还到总部。

然而，货物退回之后，张老板要求明确的退款承诺，一直得不到答复。

上图是张老板提供的信息，显示他和甲乙丙丁员工的聊天记录，证明了上述说法：今年4月张老板就将所有货物发送出去，一直到6月底，双方还处于拉扯过程。

直到7月初，也就是发货两个多月之后，甲乙丙丁才和张老板签署正式的《解除协议》。

从上图可以看到，张老板的配件总金额15万多，全部八折处理，折后价12万多，扣除各种费用后，最终应退款金额是11万多，同时，根据协议，甲乙丙丁承诺“自本协议生效后6个月内将费用一次性结算给乙方”。

然而，正式协议并不意味着货款问题就能得到解决，一直拿不到钱，张老板再次联系甲乙丙丁员工，这次的结果是“我打电话打了好几回，没有一次打通”。

此时，张老板才发现事情并不简单，后来，他陆续联系到其他加盟商，发现他们遇到了类似问题。

“我们现在有10家左右加盟商，建了一个微信群，有的是信阳的，有的是临泉的，都是亏了十几万，累计有上百万。我们才发现，大家都是集中在今年4月同意退店，承诺半年内打钱，但是现在人去楼空。”

在张老板看来，这是一种有预谋的行为，“要不然不会统一时间退货，把货品都收走，最后蒸发了。”

张老板和其他加盟商的经历，或许能在一定程度上佐证，甲乙丙丁确实遇到了不小的问题，甚至处于生死攸关的时刻。

然而，无论实际情况如何，签字盖章的合同、白纸黑字的承诺，必须得到解决，就像张老板的疑问：“人与人的基本信任还能找到吗？以后谁还敢做生意呢？”

三、曾获5轮超8.5亿元融资，从B2B电商到加盟服务站模式

回顾甲乙丙丁的发展历程，或许能在一定程度上解释当下的现状。

甲乙丙丁的创始团队可以追溯到2008年，早期定位于河南甲乙丙丁集团下面的子项目，后来，在互联网的影响下，开发了一系列软件系统。

直到2016年，当时作为一级代理商的甲乙丙丁，联合另外18家一级代理商，共同成立甲乙丙丁电子商务股份有限公司；2017年3月，甲乙丙丁网正式上线，切入易损件B2B电商业务，以轮胎、机油为主，阮成瑜担任公司CEO。

根据阮成瑜的解释，甲乙丙丁这个名字，分别代表四个角色，甲代表工厂，乙代表经销商，丙代表修理厂，丁代表车主，甲乙丙丁网定位于一个S2b2c平台模式，通过集采、电商、数字化等手段消除中间环节。

第三方数据平台显示，从2018年到2021年，甲乙丙丁先后完成5轮融资，不算未披露的融资案例，总计融资金额达到8.5亿元，投资方包括“货运版滴滴”满帮集团，这也帮助甲乙丙丁的业务扩展到商用车领域。

不过，以轮胎品类为主的电商平台，注定要和线下销售网络引发冲突，2020年，陕西轮胎圈就发生了一起“轮胎经销商集体下架甲乙丙丁平台事件”。

与此同时，上游轮胎品牌商也在积极重塑轮胎渠道，行业中还存在途虎这样的B2C轮胎电商平台，甲乙丙丁要想通过轮胎品类突围并不容易。

因此，2022年8月，甲乙丙丁向市场推出汽配服务站连锁加盟项目，聚焦于县城乡镇等下沉市场，有点类似于快准车服、三头六臂等易损件平台的模式，但是起步已经明显晚于这些平台。

上述张老板的加盟案例也证明，如今下沉市场的汽配连锁加盟模式，遭遇了不小的挑战，包括产品矩阵、价格体系、客户拓展等，无法帮助加盟商建立真正的护城河。

更严重的是，在经历三年事件之后，行业大环境一再恶化：下游汽修汽服业务遭遇挑战，整个行业的配件采购体量下滑；燃油车式微，机油、滤清器等易损件的市场需求大幅下降；再加上电商价格战的冲击，汽配商的生存空间被一再压缩。

种种因素导致，甲乙丙丁的汽配连锁加盟模式转型，并不算成功。

所以，甲乙丙丁走到如今的地步，不得不令人唏嘘，毕竟，经历过资本红利期，甲乙丙丁获得了资本的重金投入，却没能从根本上提升行业效率，导致大量资金变成试错成本，甚至出现拖欠加盟商货款的情况。

从甲乙丙丁的内部信看到，公司正在积极解决员工离职和就业问题；换位思考，这种积极态度，也应该辐射到全国的加盟商身上。

越是在艰难时期，行业越是需要更多的责任担当。