5家新能源车企涉嫌维修垄断，或面临4700万处罚；嘉兴、南通接连曝出新能源维修火灾...｜新能源月报（2025.08）

祁六金

2025-09-09

来源：汽车服务世界

作者 | 祁六金

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8月，新能源汽车市场延续热度。

在新能源车渗透率稳定超50%的行业背景下，8月全国新能源市场零售渗透率升至55.3%，创下月度新高。

具体到车企阵营，新势力车企呈现鲜明梯队分化，零跑连续6个月领跑且实现盈利，理想却陷连续三月同环比下滑困境；传统车企中比亚迪下调年度目标、吉利等则借海外拓展与产品升级实现增长。

主机与4S店层面，上半年超半数经销商亏损，新能源品牌盈利优势凸显，哪吒汽车母公司推进重整引“复活”期待，5家中国新能源车企还陷澳洲维修垄断风波。

售后领域，宁德时代宁家服务加速布局破解行业痛点，邦邦汽服推进全国新能源综修厂网络建设，而嘉兴、南通接连曝出的新能源维修火灾事故，也暴露出门店资质与操作规范缺失的风险。

随着售后体系建设、经销商生存压力、合规经营等产业痛点加速暴露，也为行业发展带来新的挑战。

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为3大部分，分别是：

01 新能源销量：

NO.1 零跑连续6个月问鼎新势力销冠、理想连续3个月同环比下滑，新势力分化凸显冰火两重天？

02 主机-4S动态：

NO.2 上半年超50%经销商亏损，仅三成完成销售目标，新能源品牌盈利优势显现？

NO.3 哪吒汽车母公司推进重整：超50名意向人参与，7月发全薪引“复活”期待

NO.4 5家中国新能源车企陷维修垄断风波，售后困局待解

03 售后热议事件：

NO.5 门店破千+技术突破，破解行业痛点，宁德时代宁家服务加速布局新能源售后

NO.6 首批新能源综修厂认证发布邦邦汽服协助财险主业，稳步推进新能源综修厂网络

NO.7 嘉兴、南通接连曝出新能源维修火灾！门店资质、操作规范缺失引发多重经营风险

一、新能源销量

NO.1 零跑连续6个月问鼎新势力销冠、理想连续3个月同环比下滑，新势力分化凸显冰火两重天？

9月初，又到了各大车企发布销量战报的日子。

近一年来，国内单月新能源零售渗透率在50%-54%之间的水平徘徊，迟迟未能突破55%的关口。在8月，这一关口已经逾越。

9月3日，乘联分会发布数据显示，2025年8月全国乘用车新能源市场零售量达到107.9万辆，同比增长5%，环比增长9%。

全国新能源市场零售渗透率升至55.3%，创下月度新高，这也是新能源汽车连续六个月零售渗透率超过50%。

具体到车企阵营，新势力车企销量呈现明显梯队分化，传统车企新能源业务则喜忧参半。

新势力方面，本月最亮眼的表现来自零跑汽车，8月销量达到57066台，创下品牌历史最佳纪录；与此同时，小鹏与蔚来也呈现明显上升趋势，小米则持续稳定发挥，但依旧受限于产能。

相较于往月，某些车企的声量似乎小了许多，其中就包括鸿蒙智行与理想，前者的销量被零跑接连反超，而理想则深陷舆论风暴，销量也迎来下跌。

传统车企中，比亚迪8月新能源销量373626辆微增，但下调年度目标至460万辆，面临库存与竞争压力；此外，多数车企通过产品结构升级、海外市场拓展实现增长突破。

依旧是先看新势力的交付情况。

根据交付量/销量，我们依然可以将8月的新势力销量分为四个梯队，分别为“4万+梯队”、“3万+梯队”、“2万+梯队”、“1万及以下梯队”。

●4万+梯队：零跑连续6个月夺冠、鸿蒙智行环比下滑7%

8月交付量/销量在4万辆+的新势力有2家，分别是零跑汽车、鸿蒙智行。

零跑汽车：零跑8月交付新车57066辆，再创历史新高，同比增长88%，环比增长14%。

这已经是零跑汽车连续6个月稳居新势力品牌月销领先位置，今年1-8月，零跑汽车共交付新车32.88万辆，同比增长136.4%。

持续的销量增长也让零跑汽车成为了第二家盈利的造车新势力。2025年上半年，零跑汽车净利润0.3亿元，实现扭亏，成为中国造车新势力第二家实现半年度盈利的车企，预计年度净利润将达到5亿元到10亿元。

鸿蒙智行：鸿蒙智行8月全系交付新车44579辆，位居新势力第二，同比增长32%，环比下滑7%，全年累计交付量突破90万辆。

8月成交均价达38万元，位居新势力榜首。其中，问界系列8月全系交付量达40012辆，问界家族获得了40万元到50万元级别SUV品类销量冠军。

●3万+梯队：零跑连续6个月夺冠、鸿蒙智行环比下滑7%

8月交付量/销量在3万辆+的新势力有3家，分别是小鹏汽车、蔚来汽车、小米汽车。

小鹏汽车：小鹏汽车8月交付量37709辆，同比增长169%，环比增长3%，单月交付量再创新高。目前小鹏P7+、小鹏G7、小鹏MONA M03撑起了小鹏的销量大旗，此外，包含G6、G9、X9等多款车型也迎来了改款换代。

小鹏汽车2025年第二季度财报披露，二季度小鹏创造182.7亿元营收，同比增长125.3%，净亏损仅为4.8亿元，毛利率高达17.3%，其中汽车毛利率高达14.3%，同比提升近8个百分点。

随着净亏损大幅度收窄，新P7进入首个交付完整月，小鹏汽车极有可能在第三季度实现盈利，成为第三家达成单季度盈利的新造车企业。

蔚来汽车：蔚来汽车8月交付新车31305辆，同比增长55.2%，环比增长49%，创下历史新高。

蔚来目前共有3 大品牌：NIO 蔚来、Onvo乐道以及firefly萤火虫。8月，乐道品牌抗起了「养家」的重大使命，单月交付新车 1.64 万辆，实现环比暴增175%，刚刚上市的新车乐道L90，在上市首月就交出超过10000辆新车。

此外，蔚来品牌交付新车10525辆，firefly萤火虫品牌交付新车4346辆。

小米汽车：小米汽车8月全系交付量超3万台，连续两个月突破3万大关。

目前小米汽车最大的问题仍然是产能，因产能不足，有部分消费者对小米汽车的耐心正在逐渐消失，甚至有用户因无法交车，产生了定金纠纷与小米汽车对簿公堂。

相较于产能不足，小米汽车目前已经在布局海外市场。8月8日，小米宣布与Hyperion Leasing（隶属中国机械工业集团）签约，正式启动SU7和YU7的欧洲出口计划，双方将依托Sinomach的全球网络，优先覆盖德国、法国等市场，目标2027年实现欧洲交付。

与此同时，小米汽车在德国慕尼黑启动大规模招聘，重点招募整车工程师、本地化运营团队，为欧洲研发中心建设做准备，未来将针对欧洲法规优化智能驾驶算法，并计划与当地零售商MediaMarkt合作建立体验中心。

●2万+梯队：理想连续三个月同环比下滑、埃安同比下滑25%

8月交付量/销量在2万辆+的新势力有3家，分别是理想汽车、深蓝汽车、广汽埃安。

理想汽车：理想汽车8 月交付新车28529辆，同比下滑41%，环比下滑7%。截至当月末，理想汽车历史累计交付量为139.7万辆新车。

自今年6月创下年内销量新高后，理想汽车进入了连续三个月环比下降的周期，6-8月分别交付新车3.62万辆、3.07万辆、2.85万辆。

更为严峻的是同比下滑，去年同一时间，理想汽车的单月销量分别为：4.77万、5.1万以及 4.81万辆，而今年的销量成绩均发生了同比40%的大幅下滑。

不久前，理想汽车发布2025年第二季度财报，二季度净利润为10.97亿，经营利润增长至8.27亿，连续11个季度达成盈利。

其预计第三季度的交付量约为9-9.5万之间，对应季度营收为248-262亿元，分别同比下滑37.8%、38.8%。

而在刚刚过去的二季度，理想汽车的单月销量首次跌出新势力前三，首要原因是增程 L 系列增长有限，而理想汽车的销量大盘仍由增程产品支撑。

深蓝汽车：深蓝汽车8月交付28235辆，环比增长4%，同比显著增长40%。其中深蓝S05 8月销量达12184辆，连续3个月全球销量破1.1万辆，已成为深蓝汽车最主销车型。1-8月深蓝累计交付新车19.86万辆。

广汽埃安：广汽埃安仍未走出低谷，8月销量27044辆，同比四连降且连续三个月同比跌超二成。尽管环比有所增长，但广汽埃安的销量仍未恢复至历史高位。

●1万+梯队：理想连续三个月同环比下滑、埃安同比下滑25%

8月交付量/销量在1万辆+的新势力有3家，分别是极氪汽车、岚图汽车、阿维塔汽车。

极氪汽车：极氪品牌8月销量17626辆，环比增长4%，同比下滑2%。今年1-8月，极氪累计销量达12.53万辆，同比增长3%；领克销量达20.86万辆，同比增长23%。

在8月成都车展上，极氪旗舰SUV 9X正式开启预售，预售价47.99万元起，该车可以说是当下吉利最强混动SUV，预售一小时就收获了42667台订单。

岚图汽车：岚图汽8月新能源销量达13505辆，环比增长11%，同比增长119%，不仅连续 6 个月实现交付过万辆，还保持着翻倍的同比增速。今年1-8月，岚图累计销量81768辆，累计同比增长92.2%。

阿维塔汽车：阿维塔汽车8月新能源销量达10565辆，环比增长5%，同比增长184%；1-8 月累计销量79711 辆，累计同比增长119%，增速在小众品牌中位居前列。

接下来看传统车企8月新能源销量。

比亚迪：比亚迪8月销量为373626辆，同比基本持平，微增0.15%，环比增长近9%。其中，乘用车销量37.15万辆，海外销量8.05万辆，同比增长146%。

今年1-8月，比亚迪累计销量286.39万辆，同比增长23%，但仅完成原定550万辆年度目标的52%。

据悉，比亚迪已将2025年销量目标下调至460万辆，后续将通过海外市场扩张、高端品牌发力及产品结构优化等策略应对挑战。

按照最新目标来计算，接下来4个月平均要完成单月43.4万辆，这个数字也是低于预期的，去年最后3个月都是50万辆以上的水平。

目前比亚迪最大的压力有两个：第一个是经销商库存压力，5月位列高库存品牌之列，6月开始比亚迪采取了精简SKU、实施库存“熔断”机制、加快向经销商返利等措施，这虽然使库存系数明显下降，但会对第三季度的批发业绩产生影响；

第二个是车圈竞争压力大，比亚迪的供应链管理优势弱化，再加上主力车型如海鸥、秦、汉系列在面对“照抄答案”的吉利星愿等具有更好智能驾驶配置的竞品时，市场份额受到冲击，目前并没有好的解法。

吉利汽车：吉利汽车8月总销量250167辆，其中新能源汽车销量147347辆，包含纯电93362辆，插混53985辆。细分品牌方面，银河品牌110666辆，极氪品牌17626辆，领克27217辆。

上汽集团：上汽新能源汽车8月销售12.98万辆，同比增长49.9%，环比增长10.7%。今年1-8月累计销售89.3万辆，同比增长44.4%。

细分来看，8月智己汽车销售近6600辆，同比增长42.9%；上汽乘用车销售新能源车2.2万辆，同比增长208.6%；上汽大通新能源车超过4600辆，同比增长25.1%；上汽通用新能源车超过1万辆，同比增长87.5%；上汽通用五菱新能源车7.4万辆，同比增长52.8%。

上汽海外市场8月销售8.8万辆，同比增长10.5%，1-8月累计销售66.4万辆，同比增长2.3%。

上汽MG前8个月在欧洲市场终端交付20万辆，同比增长20%，成为欧洲市场销量最好的中国品牌。

奇瑞汽车：奇瑞集团8月份销售汽车242736辆，销售新能源汽车71218辆，同比增长53%，环比增长9%；出口汽车129,472辆，同比增长32.3%，不仅连续4个月出口突破10万辆，且创造了单月出口新纪录，继续保持中国汽车出口第一。

长城汽车：长城汽车销售新车115558辆，其中新能源车型销售37495辆，同比增长51%。

二、主机-4S动态

NO.2 上半年超50%经销商亏损，仅三成完成销售目标，新能源品牌盈利优势显现？

8月18日，中国汽车流通协会发布2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。

报告显示，上半年汽车经销商亏损的比例上升至52.6%，持平比例为17.5%，盈利比例为29.9%。

尽管超半数的经销商亏损，但分开来看，新能源独立品牌的经销商经营状况好于传统燃油车品牌。

新能源独立品牌经销商中盈利的占比为42.9%，持平占比为22.7%，亏损占比为34.4%；传统燃油车品牌经销商中盈利的占比为25.6%，持平占比为15.8%，亏损占比为58.6%。

在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利贡献仍为负数，且新车亏损进一步加剧。

不过，与传统燃油车品牌经销商相比，新能源品牌经销商新车销售表现出了相对较好的盈利贡献。

报告调研数据显示，上半年有74.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，其中近半数经销商价格倒挂幅度在15%以上。

严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，导致经销商普遍反映其资金压力大，对库存的承受力减弱，而只要库存系数略高于警戒线，就会让本就紧张的现金流雪上加霜。

由此也导致了上半年汽车经销商对主机厂的满意度下滑，总体满意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下降。

整体来看，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度相对较低。其中，新车仍然存在任务目标过高、品牌竞争力不足、考核内容过多等问题；厂家对二手车业务支持力度不够、新车价格波动导致二手车价格不稳定。

汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销商思考的问题。其中，部分汽车经销商正通过加码售后、金融等业务缓解压力。

NO.3 哪吒汽车母公司推进重整：超50名意向人参与，7月发全薪引“复活”期待

近期，哪吒汽车母公司合众新能源的破产重整进程引发广泛关注，从公开招募投资人到员工薪资发放等动态，让市场对哪吒汽车“复活”可能性持续热议。

8月4日，合众新能源发布《关于公开招募重整投资人的公告》，明确了意向投资人的报名要求与相关流程。

意向投资人需在2025年9月15日17时前，完成报名材料提交与5000万元保证金缴纳（含前期可能支付的意向金），两项操作全部完成方为有效报名，否则视为无效或放弃。

若为联合体意向投资人，还需额外提供合作协议及其他证明资料，同时所有意向投资人都要签署保密承诺函，且报名材料需密封加盖公章，并经法定代表人或负责人签名。待最终重整投资人确定后，需与管理人签订《重整投资协议》，且协议签订后三个工作日内，需向管理人支付1亿元投资保证金。

回溯合众新能源陷入困境的历程，早在2024年下半年，哪吒汽车便已显现经营难题。

从其向港交所递交的招股书可见，2021年至2023年，公司净亏损持续扩大，分别亏损48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损达183.73亿元。2025年6月12日，嘉兴中院正式受理合众新能源破产重整案件，并指定三家律所担任联合管理人。

尽管处于重整阶段，合众新能源仍保有一定资产与布局。

截至2025年5月1日，公司资产包含浙江桐乡350亩工业用地、生产线设备及“哪吒汽车”商标。

投资布局上，国内拥有江西宜春、广西南宁两大生产基地，以及安徽桐城、凤台、凤阳三家零配件工厂；海外则在泰国、印尼设有CKD工厂，为后续发展保留了一定基础。

值得关注的是，重整进展中不乏积极信号。阿里拍卖平台数据显示，截至相关报道发布时，合众新能源重整投资人招募已有56名意向人，围观次数超9600次，反映出市场对其重整潜力的关注。

同时，有媒体报道称哪吒汽车7月份为员工发放了全薪工资，合众新能源上海公司一名技术人员向《经济参考报》记者证实了该情况，并表示目前上海员工仍处于居家办公状态。

此外，天眼查App信息显示，近期合众新能源董事长方运舟出任哪吒汽车旗下多家公司法定代表人，涉及合肥鑫智胜汽车销售服务有限公司、浩智聚合科技（安徽）有限公司等多家企业，或暗示公司在组织架构与业务推进上仍在积极动作，这些动态都为哪吒汽车“复活”增添了更多期待。

NO.4 5家中国新能源车企陷维修垄断风波，售后困局待解

近日，澳媒报道比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑五家中国新能源车企，因涉嫌垄断售后维修业务，或面临最高1000万澳元（约合4700万元人民币）罚款。

澳大利亚自2022年实施《机动车服务与维修信息制度》（MVIS），要求汽车制造商向独立维修厂公开诊断软件、技术参数等核心维修数据，并按公平市场价提供订阅选项。

但这五家车企进入澳洲市场后，未及时、完整地向独立维修商提供相关信息。

比如比亚迪，虽在官方维修信息平台AASRA注册，但信息链接指向错误页面，客服联系方式也未更新。

极氪、Smart和小鹏表示正在开发合规的维修信息门户，零跑则未回应。

中国新能源车企在澳大利亚市场销量增长迅速，比亚迪2025年7月在墨尔本交付第6万辆新能源汽车，6月单月交付量同比大增368%。

然而，售后体系的短板逐渐暴露。除维修数据不开放外，还存在维修等待时间长、客服沟通效率低等问题。部分比亚迪车主反映维修体验不佳，批评公司“重销售、轻体验”。

而澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）负责MVIS执法，此前本田就因未提供灵活订阅选项被罚款，但执法力度不足，一定程度上影响了车企合规的积极性。

在国内外市场，新能源汽车售后都陷入“维修怪圈”。车企以安全为由，牢牢掌控核心维修数据与配件渠道，不愿开放数据。

以上海两兄弟维修电池获刑半年为例，私自解锁、数据不透明的电池进入换电体系存在安全隐患，且一旦因非授权维修发生事故，对品牌打击巨大，所以车企担心“出了问题谁负责”。

但从维修终端看，独立修理厂因无法获取原厂诊断软件、维修手册和标定数据，且原厂配件渠道严格控制，副厂件兼容性差，导致既“修不了”也“不敢修”。

这不仅加剧行业不公，还推高了维修成本，澳大利亚汽车后市场协会指出，封闭维修体系可能使售后成本上涨30%。

随着车辆智能化发展，维修权、消费者选择权与数据归属问题成为行业核心争议。

此前，特斯拉在美国面临车主发起的反垄断集体诉讼，被指控垄断车辆维修和零部件市场。在国内，虽然2022年新版《反垄断法》已实施，但尚未出现车企因维修垄断被处罚的典型案例。

此次澳洲对5家中国车企的处罚，无论是否落地，都给中国新能源车企敲响了售后“合规提醒”的警钟。若车企继续以安全之名行垄断之实，不仅会影响维修企业、经销商、保险公司的发展，最终也会损害自身利益。

三、售后热议事件

NO.5 门店破千+技术突破，破解行业痛点，宁德时代宁家服务加速布局新能源售后

2025年国内新能源汽车渗透率稳定超50%，与之相关的新能源售后需求激增，尤其三电维保业务进入爆发前夜。

在此背景下，宁德时代旗下的新能源专修连锁品牌“宁家服务”加速布局，成为行业关键玩家。

8月，宁家服务动作密集：上海、泰国、北京直营体验中心先后开业，标志其国内一线城市直营站落地及全球化战略推进。

截至目前，宁家服务已在全球75国设超1100家门店，其中国内超800家、67座备件仓库，总面积超37万平米，实现“8小时解一般故障、72小时解疑难故障”，效率与网络优势领先。

针对新能源维修“电池维修贵、门店不敢修”的乱象，宁家服务推出“CTP电池超声导波无损检测技术及设备”，预计2025年底推广。

CTP电池维修技术突破传统“拆包检测”模式，可免拆包检测、15分钟定位故障，还通过恒温恒湿无尘维修环境、34道拆解流程避免二次损伤。依托100%原厂备件，其检修车辆享原厂质保，缓解车主顾虑。

同时，宁家服务从技术、网络、生态三维度破局行业痛点。

技术上以核心检测维修技术为支撑，打破“只换不修”模式；网络上构建全球服务体系；生态上联动保险、车企等，形成“检测-预警-理赔-服务”闭环，并拓展电池评估、回收业务，覆盖车辆全生命周期。

此外，宁家服务主导和参与24项行业标准，自研工具装备体系保障服务质量；在18省市建培训基地，培养超8600名维修人才，缓解行业人才短缺。

作为动力电池龙头布局的售后品牌，宁家服务有望成为新能源后市场新型基础设施，助力行业规范升级。