汽车服务世界CEO 胡军波

行业发展进入拐点：表面上在洗牌，实际上在洗人。“5%的王者、45%的剩者、50%的陪跑”，在这种情况下，我们看到行业发生了许多大大小小的变化，包括项目边界被打破、店面模型被打破、获客的物理距离被打破等等。这背后，其实是行业底层逻辑的重构与价值分配规则的彻底改写。

这种重构体现在三个关键维度上：

第一，价值主张重塑。包含四个方向：① 提供两个极端价值：极致效率和深度体验；② 从产品思维转向剧本思维；③ 从功能竞争转向意义竞争；④ 从标准化转向个性化。

第二，用户关系重构。① 从流量思维转向留量思维；② 从交易关系转向陪伴关系；③ 从单一身份服务转向多重场景连接。

第三，市场通路重建。① 从占领货架转向占领心智场景；② 从触达渠道转向触发购买；③ 从渠道覆盖转向深度岛链布局。

汽服行业正在全面升级，但必须遵循科学的升级路径。一味守成是等死，过于激进是找死。

野村綜研(上海)咨询有限公司合伙人 朱四明

企业发展遵循三阶段理论：第一阶段，前台发展，后台污染；第二阶段，前台放缓，后台治污；第三阶段，前中后台协调发展。

所有企业都需要在第一阶段确定最小复制单元与最大污染半径，找到最小安全边界。具体到汽修连锁企业，如果能实现3-10亿营收，并明确最小复制单元、最大污染半径、最小安全边界，方可称为基础稳固。

汽修连锁企业的最小复制单元就是省级模型，包括：前台的业态组合与门店模型组合；关键价值链环节能力要求，以及后台支持与保障。

而最大污染半径是一个省。超出这个范围，一方面企业能力不足，另一方面可能给公司造成负面影响，如过度消耗资源，出现管控问题等。

最小安全边界也是一个省。稳固之后，公司能够保证未来的生存，可以在此基础上做进一步的探索，如更丰富的业态、更大的区域范围等。

统一石化市场总监吴琦

我们为不同赛道的伙伴，定制专属增长路径。

对于快速成长型连锁，我们助力“系统化”，实现规模扩张。因为这类连锁的痛点是老板个人能力就是天花板，模式难以复制、新店盈利慢；我们的价值是提供“门店运营标准包”和“营销活动日历”，将老板的成功经验流程化、工具化,让企业的扩张不再依赖个人，而是依靠系统。

对于中大型维养连锁与供应链平台，统一助力“平台化”，提升战略竞争力。这类企业的痛点是需要降低综合采购成本(TCO)、打造自有品牌产品线、为加盟商提供增值服务以实现平台粘性。而这个过程中，统一的价值体现在三个地方：

· 供应链优化:通过高效的润滑解决方案，直接为企业降低总拥有成本；

· 产品与品牌定制:可联合开发定制产品，强化企业的品牌标识，提升利润空间；

· 赋能体系注入:将我们的“增长工具箱”和培训体系，对这类连锁和供应链平台的加盟网络开放，增强它们对下游的赋能能力和平台吸引力。

罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁、亚洲汽车业务负责人郑赟

三大因素正推动全球汽车产业链的价值重塑迈入新的阶段：

· 中国与全球南方市场将成为2040年前仅有的主要汽车增长市场，是全球汽车市场的增长引擎；

· PACE趋势影响全球汽车产业格局，成为新的竞争抓手；

· 新趋势下，供应链复杂性提升、汽车产业价值分布重塑；

在这个阶段，中国主机厂国际地位不断提升的同时，欧系主机厂面临巨大挑战，预计2030年中国车企海外销量可达750-1000万辆（海外份额15-20%），但未来两年或因海外库存压力、本地化产品开发及本地化建厂周期影响，进入短暂平台期。

途虎养车副总裁张越

途虎养车在用户端服务、门店端运营和供应链管理等三方面进行AI技术探索， 并在客户服务、门店培训、门店运营和供应链等四个具体场景落地AI技术应用。具体来说——

· 针对AI服务，通过大语言模型，让 AI 客服既能听懂用户说的话、发的图、拍的视频，又能帮用户解决各类问题，推荐适合需求的产品；

· 针对AI培训，通过数字人和生成式AI技术自动生成课件视频，快速响应门店的培训需求，帮助门店提升服务水平；

· 针对AI运营，通过自研图像识别技术，实时分析门店环境和经营细节，让门店管理更轻松；

· 针对AI供应链，通过算法结合门店销量、产品型号进行实时预测，动态调整门店备货，减少门店库存积压，确保产品能又快又准地到达用户手里。

四个场景环环相扣，覆盖用户需求，到门店服务，再到供应链支撑全流程，有效带动核心业务强劲增长。据途虎2025中期财报显示，在用户侧，途虎交易用户数达到 2650 万，同比增长23.8%，年复购率 64%，满意度超 95%；在门店侧，全国门店增至 7205 家，开业6个月以上的工场店盈利占比约 90%；在供应链侧，配件当次日达率超 83%，履约费用率同比下降 0.5 个百分点。

快准车服创始人兼董事长蒋仁海

未来十年，是国内汽配企业的大航海时代。

快准车服现已在多个国家推进“ 国家合伙人” 战略，并成功实现稳定出货，成为进军海外的中国汽车后市场企业先行者，使海外客户爱上“ 中国品牌+快准模式 ” 。

我们有一个2030愿景展望。

50国：这是我们的区域扩张策略，我们2025年完成10个国家体系化运营，2026年实现海外规模化，2030年覆盖东南亚/中东/拉美/西非等50国市场。

3层：这是我们希望能够做到的营收结构优化。“数字化 + 仓储 + 服务”，依托2600+国内服务站成熟运营经验优势，复刻落地海外市场，力争海外销售占比突破50%。

1亿，亿元的市场培育投入，我们将重点突破俄罗斯/墨西哥/泰国等7个现有国家市场，培育5个年营收超亿元的标杆市场。

企业文化建设专家汤献华

胖东来是一家没什么核心竞争力的企业，只能变着花样靠流量活着。

胖东来的核心能力是建立信任的能力，那么如何建立信任呢？两个字：真诚+专业。

什么是真诚？把我的心掏出来，扑通扑通的托在你面前的时候，你能不能感受到我的真诚？

胖东来是如何让顾客感觉到自己的真诚的？比如它的五大投诉观：

· 投诉是顾客还信任我们的表现；

· 投诉是我们留住顾客的最后一次机会;

· 投诉是牵引每个人每个部门持续改善的重要输入；

· 投诉是磨练我们把坏事变好事能力的磨刀石；

· 投诉是我们超越同行的最佳机会。

02 新能源汽车趋势下，汽服门店的轮胎项目风口

03 在流量之外，一定要有模式

04 体系化赋能汽车后市场

05 为车主提供独特的情绪价值

06 赢得人心，才能赢得市场

07 深耕汽车后市场，助力品牌崛起

08 组织是连接员工与客户的桥梁

底盘轮胎产业峰会

开思创始人&CEO 江永兴

开思甄选定位为数字化认证体系，不要求门店换门头、不介入门店定价和经营、不直接销售配件给车主，主要为甄选门店提供三个维度的价值：一是联合新媒体，扩大车主流量入口；二是提供供应+技术的保障；三是利用AI维修大师、AI采购助理等AI技术赋能门店，提升服务水平。

一直以来，开思秉持开放、合作、共赢的理念，坚守“三要三不要”原则，三要：阳光采购、货实相符、质保无忧；三不要：不自营、不开（维修）厂、不与合作伙伴争利，从而让门店修得放心，车主开得安心。

天猫养车北方大区总经理田宝义

汽车后市场最大的痛点不在于流量、项目或技术维度的短缺，而是门店普遍存在的车主“信任焦虑”，所以，汽车后市场值得以用户思维重新审视一遍。

客户的信任建立主要体现在四个方面，一是专业信任，二是过程信任，三是品质信任，四是关系信任，汽服业本质上是基于信任的技术服务业，行业越难，从业者越是要回归原点。

李师傅修车创始人李之凯

汽修行业出现“外卖抢人”的修理工断层现象，主要原因在于传统师徒制出师慢，学习曲线陡峭，前景不明。换句话说，整个行业缺乏一套标准体系，体现在技术标准、培训标准、考核标准、晋升标准等多个方面的缺失。

维修企业要想实现长期可持续性发展，一定要建立标准流程，对外向客户展示，对内则是培养和留住员工。

懂车帝车后运营负责人张剑南

作为懂车帝旗下的汽车养护连锁品牌，懂车帝养车秉持“正品、透明、专业，有温度”的理念，致力于打造“线上线下全渠道”的一站式养车服务网络。

在流量、运营、供应链等方面，懂车帝养车都构建了核心竞争力，未来，懂车帝养车将从重庆走向全国，目标到2027年覆盖300个城市，利用数字化驱动车后门店新发展。

车匠人创始人康中华

现阶段，保养和维修项目过于内卷，随着改装政策开放、车主的个性化需求增加，改装整备项目成为行业新增量。

我国汽车定制改装潜在市场规模约为7.5万亿，无疑处于蓝海阶段；与此同时，改装整备项目还可以提高门店整体技术水平和行业竞争力，吸引准新车客户，给门店增加新的业务板块，提高门店收入。

哈贝卡董事长张亚峰

我认为，当下要想做好汽服门店，主要在于六大核心维度：一是战略定位要精准，二是客户体验升级，三是守住业务基本盘、顺势而为，四是打造优势“留量”池，五是数字化赋能，六是管理经营能力提升。

迭代不是跟风，而是为了更好地服务客户；增长不是目的，而是做实事后的自然结果。

汇峰总经理游家良

在汽车后市场流量短缺的当下，只有流量没有“留量”是不行的，没有留客能力的修理厂没有未来。

跨界参考胖东来和山姆，会员体系是留客的最好手段之一，在汽服行业，会员三板斧显得尤为关键：一是利用洗车等高频低价项目粘住客户，二是利用积分创造维修等项目的销售机会，三是利用保养、美容等项目的营销手段，促进客户二次进店。

流量思维是狩猎，今天有明天无；留客思维是农耕，春种秋收，生生不息。

百援精养运营副总经理李红

2025年的汽车后市场，已经进入到了厮杀和博弈的时代，对于汽服门店而言，也进入到了优胜劣汰的时代。

未来，行业比拼的是综合实力，80%的存量将掌握在20%的门店手里，这20%的门店一定是综合实力强的门店，所以，门店必须要不折不扣地完成系统化建设，所谓运营打天下、技术定江山，运营力和产品力两手抓，才能利用专业打动客户。

10 新能源会把售后连锁带向新高度

恒泰董事长郑永杰

在新能源的发展趋势下，新能源会把售后连锁带向一个新高度，售后连锁也有机会把新能源项目推向区域领先地位。

新能源业务具有几个特点，一是快节奏，二是高标准，三是客户满意度要求高，四是对售后有助力，这些特点都将促进门店提高整体运营水平，实现售后业务正循环发展。

11 先有员工满意度，后有客户满意度

连顺&电车帮董事长 易法坤

汽车后市场的维修连锁企业，需要构建两力，一是凝聚力，连着大家的心，锁住客户的心；二是执行力，提升竞争力，提速发展力。

在智能信息时代，连顺进行了组织重建，团队带头人的职责是挖掘团队中每个人的潜能，指导他在这个团队达到个人人生的高光时刻，这要求管控权威、服务指导和激活赋能。

汽车后市场仍然大有可为，关键在于自身是否足够优秀、能否迎接市场的挑选。

01 标准化SOP落地：让服务有标准，让信任有温度

十拇指创始人 何木智

车膜市场现状呈现鲜明的竞争分化格局。主机厂直接入局，以 “卖膜赠膜” 抢占源头流量；4S店依托新车场景强势截流；线上平台凭借便捷性也在入局；连锁品牌则靠低价引流。

市场形成两大阵营：主机厂、4S 店、线上平台及连锁品牌，掌控70%以上的流量与价格话语权；而全国千万家传统贴膜轻改门店，仅能争夺剩余30%客户群体。

车艺尚创始人 范保良

现如今，维保连锁、单一车型改装店、洗美店等各类汽服门店均在加速布局贴膜板块，赛道竞争日趋激烈。尽管市场参与者众多，但在新媒体传播与电商渠道的双重冲击下，贴膜价格持续下行，行业利润空间不断被压缩。在此背景下，门店唯有兼具强有力的流量运营能力、精细化的管理能力，并构建健康合理的利润结构，方能在激烈竞争中站稳脚跟，否则极易被市场淘汰。

T9电研社创始人 陶健

汽车后市场正呈现三大核心趋势：三膜领域，车厂深度介入，渗透率已达 50%-75%；改装市场受国产车高配置影响，后装升级空间持续压缩；维修板块则随着油车市场份额缩减，新能源汽车逐渐成为服务主力军。

满格电创始人 龙哥

新能源汽车崛起的崛起，不仅是未来的趋势，更是国家战略发展需要。

值得关注的是，新能源汽车 “脱保潮” 已加速来临，成为今年下半年行业内的焦点议题。据业内预测，今年将有超 100 万辆新能源车陆续走出原厂质保期，市场正迎来全新的服务需求拐点。

车间汇董事长 邓龙

门店想做好，老板亲自上。门店想做大，团队必须强。

老板不放手，团队不成长。团队不成长，门店难扩张。

老板的核心诉求是什么？是只求勉强存活，还是谋求长远发展？答案显而易见 —— 唯有持续为团队赋能，敢于用人、善于赋能，才能撬动门店规模增长的更大可能。

团队的共同梦想是什么？团队的未来与方向，从来不是某个人的单打独斗，而是与门店发展同频共振的集体目标，更直接决定着每一位成员的努力价值与成长路径。

和信行董事长 朱文明

我踩过坑后的建议:

1、个性化业务极其依赖新媒体，不想做新媒体就千万别干；

2、老板一定要躬身入局，不然大概率拿不到结果还花钱培养了竞争对手；

3、选择赛道，一定要多维度考量，不要盲目跟风；

4、业务一定要聚焦，不要盲目追求多车型，多品类。

再给大家几点建议:

①不要轻易花巨资加盟品牌，加盟就是伪命题，加盟只能是锦上添花，但是做不到雪中送炭，为什么加盟门店普遍存在28定律。

②尽量不要压库存，千万不要为了厂家返利或者量大优惠等诱惑压库存，车型换代太快了，积压的库存就是垃圾；

③轻投入，尽可能利用现有场地和团队去做增量业务；

④不要追求大而全，要追求人效、坪效、工位、配件周转率；

⑤如果应对潜在的风险，那就是时刻准备着备胎，第二第三增长曲线。

一味陷入低价竞争毫无意义，定价不仅是门店市场定位的核心组成部分，更是筛选目标客群的关键杠杆。通过合理定价筛选高价值客群，能有效提升人效、优化运营效率，最终实现盈利增长。

在当下的消费环境中，愿意为158元洗车服务买单的车主，必然是对车辆养护有高要求、对生活品质有追求的群体 —— 这正是定价筛选客群的核心价值所在。

对话主题：

1、三膜轻改领域深陷价格战如何破局？

2、新能源轻改和售后到底有没有未来？

3、深度依赖流量，但成本越来越贵，怎么办？

4、情绪价值/颜值调性这些软实力如何建立？

对话主持人：

汽车服务世界EMBA文化传播官 孙力

对话嘉宾：

悦车坊董事长 王福来

曼佐尼董事长 王建立

林特特斯拉联合创始人&COO 郑瑛

1、三膜轻改领域深陷价格战，您认为应该如何破局？

郑瑛：对于贴膜轻改，我只能以消费者的角色去谈谈，我记得七八年前，贴膜至少花了5000元以上，去年买了一辆坦克去贴膜，只花了2400元，所以对于价格内卷的体感比较深，这应该是实情。

王建立：我对此有发言权，因为我们自己的门店就能感受到，如何摆脱内卷，我认为就是重新做人、货、场的构建，人设、店设、爆品三者结合，才能做出高客单价。

王福来：我也有一家贴膜店，但是不和大家一起卷，我认为便宜的车子没必要贴保护膜，贴膜就是给豪车用的，所以做好客户定位，不要陷入价格战。

2、新能源轻改和售后有没有未来？

郑瑛：新能源售后有两个风险不容忽视，一是上游造车品牌，自己倒闭了，必然会影响授权售后企业；二是上游造车品牌做起来了，可能瞧不上最早合作的售后企业。我们对此有一定经验，也希望其他维修企业首先做好心理准备。

王建立：新能源轻改我觉得是有未来的，只不过项目和车型要随着时代不断做转变，比如说底盘、内饰、包覆等等，需要持续投入持续升级。

王福来：我一直在服务燃油车，但是新能源业务肯定有未来，我们每家店都能收到新能源车补胎、打气的钱，新能源车主的消费理念有所不同，我们也要顺势而为。

3、怎么看待流量成本越来越高？

郑瑛：流量只是拓客的一个手段，千万不能把流量当做企业发展真正的根基。无论是燃油车维修，还是新能源车维修，最起码把车修好，这是核心。

王建立：现在对于流量，应该从两个维度思考，一个是新店，一个老店。新店前期可能会要在流量上下足工夫，包括付费投流的模式；老店需要更注重服务过程，产品和技术匹配度，形成留客和转介绍，复利思维更重要。

王福来：我们对于流量是不充钱的，我们门店从2004年到现在，积累了一批基盘客户，这是门店基础。另外，我个人喜欢脚踏实地，不管是贴膜、美容、维修，我喜欢把过程做好。