本文为满格电创始人龙哥在2025(第18届)汽车服务世界超级大会－三膜轻改&新能源新售后峰会上的发言实录整理，为便于阅读，略有删减。

大家好！我是满格电的龙哥，非常荣幸参加本次超级大会。

胡司令给我的话题，是让我分享一下新能源汽车的售后机会与避坑。问我能不能讲？我说新能源售后的机会很大，但我不一定能讲得特别好。

不过说到“避坑”，我现在正踩在坑里——我就是那个因为修车赔了七八万的龙哥。

所以，讲这个话题，应该非我莫属。

先简单自我介绍一下，可能很多人不认识我。我叫翟龙，“翟”是航天英雄翟志刚的“翟”，“龙”是成龙的“龙”。他们两位都是名人，到我这儿就只是一个人名。我其实并非汽车后市场或燃油车行业出身，而是做研发的。本科毕业于中国科防大学，之后去加拿大读了研究生，毕业后在美国特斯拉做了几年硬件研发。

那段时间，国内新能源行业飞速发展，像蔚来、小鹏、理想这些品牌都起来了。我觉得国内新能源汽车后市场机会很大，就决定回国，开始从事新能源汽车的维修和培训。

01

新能源汽车崛起的根本原因

接下来，我想和大家聊聊新能源汽车崛起的真正原因。

表面上看，新能源汽车的兴起与环保因素密切相关，比如我国提出的“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”目标，以及国家对新能源车的鼓励政策，包括地补、国补、报废补贴等。但这些只是表象。

最根本的原因，在于我们国家希望实现从“石油—美元”到“电力—人民币”的战略转型。大约在1970年，美国与沙特达成协议，规定石油交易必须用美元结算。这意味着，无论你持有人民币、欧元还是英镑，想买石油都必须先换成美元。

石油作为每个国家都必需的能源，我们不得不依赖美元交易，而兑换比率也由美国主导。我国对石油依赖度较高，长期受制于此。

为了摆脱这种局面，我们只能另辟蹊径，转向电动化。我国在风力发电、水电、光伏等领域具备显著优势，因此，将燃油车逐步转化为新能源汽车，也就顺理成章。

此外，我国风电和光伏产业在全球处于领先地位，出口规模巨大。当我们的新能源汽车出口到国外，交易结算也必须使用人民币——用美元或英镑购买，我们不卖。随着新能源汽车逐步输出到全球，越来越多的国家开始使用人民币结算。

因此，新能源汽车的崛起不仅是汽车产业的变革，更是全球能源体系的重构，是从“石油美元”的衰落到“电力人民币”崛起的国家战略需要，远不止于省油、省电、省钱这么简单。

那么，国家为何引入特斯拉？

一句话，为了推动新能源汽车产业发展，2019年特斯拉超级工厂在上海动工。

这个工厂非常特殊，它是百分之百独资控股。与引进奔驰、宝马、奥迪或丰田不同，这些品牌在国内生产时中方占股50%以上，例如北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、一汽丰田。但特斯拉是马斯克完全独资。国家不仅提供大量土地，还将原本计划在上海建厂的蔚来“请”到了合肥，把地留给了特斯拉，并提供低廉租金和低息贷款。

这些政策的核心目的，是要求特斯拉所有配件实现国产化。

这意味着上海将形成一条完整的高端电动车产业链，包括底盘、三电系统（电池、电机、电控），甚至每一颗螺丝钉都国产化。这些国产配件不仅用于特斯拉，国产车同样可以受益，相当于为国产车带来了完整的产业链。

同时，特斯拉超级工厂拥有全球最先进的生产线，为我们提供了自动化生产的宝贵经验。

在特斯拉的带动下，国产汽车迅速崛起。

截至去年底，全国新能源汽车保有量已超三千万辆，涵盖比亚迪、吉利、广汽等众多品牌，国产新能源车已经真正崛起。

02

新能源汽车对传统维修行业的影响

新能源汽车销量增长，意味着每售出一辆新能源车，就相应少售出一辆燃油车。而且，多数家庭会同时拥有一辆油车和一辆电车。

由于电车噪音小、智能化高、使用成本低，车主更倾向于多用电车，油车使用频率下降，保养需求也随之减少。

传统修理厂的维修业务普遍下滑，主要就是受新能源汽车的冲击。

尽管新能源车销量高，但其售后托修数量也在上升，维修市场机遇巨大。目前，新能源车最主要的故障集中在电池、电机和电控系统。

与前面几位嘉宾提到的改装业务不同，我们专注于三电维修。

三电维修的利润远高于传统油车维修：成本几十元，我们能轻松赚几十元；成本一两百元，我们能轻松赚一两万元，而且车主还很满意。

问题是，目前能专业从事新能源三电维修的修理厂非常少，估计不到10%。

当前，专做新能源维修面临两大难点：一是没有车修，二是不会修。

正因为这两点，很多修理厂老板感到焦虑，纷纷寻求授权或加盟，虽然投入不少，效果却不理想。

其实，这两点并不复杂。

首先，关于“没有车修”。

我们从事新能源维修已有四五年，通过实践总结出几个有效的客户来源渠道：

第一是短视频引流，这是最直接、最有效的方式；

第二是老客户转介绍，包括从油车转向电车的客户推荐；

第三是租赁公司；

第四是保险公司。

其中，短视频引流效果最好。

我们的一家500平米、8个工位的门店，门口经常排满车辆，接待能力充足，每家店都很忙碌。

我们完全依靠短视频引流和老客户转介绍，目前暂不与租赁公司合作，以免拉低门店档次；我们主要服务中高端车型，收费合理，客户转介绍率也很高。其实，做到这些并不复杂。

都说新能源修理厂没生意，但会修的从来不缺客户。

在短视频引流方面，我们积累了宝贵经验，想与大家分享。

先说如何拍好短视频？

我回国四五年，起初没有花钱做培训，全靠自己摸索。积累了十几二十万粉丝后，我开始向全国短视频做得好的同行学习，花了十几万。

结合自身经验，总结出两个简单有效的方法。只要照做，你的修理厂肯定客源不断。

第一，很多人不会拍视频，但不会拍还不会“抄”吗？比如，你想做特斯拉维修，可以从保养内容入手，如清洗水箱、更换滤芯、修理电池包等。在抖音上找到播放量和点赞量高的视频，把文案抄下来，照着他说的去拍，你就会了。

第二，最重要的是坚持。拍一天、一周或一个月视频并不难，甚至拍完马上来客户会让人兴奋。但如果你拍了一两个月仍没有客户，很多人就会放弃。恰恰这时更需要坚持。我从做短视频开始，每天发布一条内容，包括今天早上在酒店房间直播一小时。每天发视频、每天直播，只要坚持，流量自然不成问题。

我们主要在抖音、视频号、快手、小红书等平台发布内容。拍一条视频不容易，一定要全平台分发，客户说不定哪天就找上门了。

其次，关于“不会修”的难题。

用行业的话说，这个问题就是传统修理厂如何转型新能源维修？

我想说几点：

第一，不必一开始就做专修，可以从简单的保养项目入手。

虽然新能源车保养项目比油车少，但基本的换油、换齿轮等还是有的。从今天回去开始，找一些保养视频文案模仿拍摄。如果不会，可以来北京找我，我免费教你。

第二，三电维修并不难，修得多了，自然就会。

没有其他秘诀。如果还是不会，欢迎来北京，我免费指导。我们正在筹备新能源车修理联盟，为大家提供支持。

此外，我们一直致力于利用人工智能大模型研发智能诊断设备。它不仅能读取故障码，还能告诉你如何维修。对于普通车型，故障码可能让人困惑，但我们的设备能提供维修方案，甚至直接展示维修视频案例。因此，技术本身并不是难点。

03

新能源汽车维修的“坑”

很多人关心新能源汽车有哪些“坑”。

我们踩过不少：

起初，很多修理厂不接新能源车，车主只能去4S店，但4S店收费高，车主无处可去。

我们开了多家店，也吃过亏。

专修新能源三电的修理厂与贴膜改色店不同，不需要高大上的门面和黄金地段。一辆新能源车进店维修，平均周期约10天，如果房租过高，肯定赔钱。我们前期就赔得很惨。

第二，维修设备不必贪多。

很多人一听厂家忽悠就买一堆设备，其实很多根本用不上，有时只需一台电脑就能修好。

第三，新能源汽车存在起火风险。

这是事实，很多修理厂发生过火灾，我们店也遇到过。

一次在拆卸电池时，起重机操作不当导致车辆起火，幸好我们备有锂电池专用灭火器。

一旦冒烟，维修工作就得停止，否则消防部门会介入，门店可能被关停。

第四，无证维修风险。

国家规定需持有低压电工证或新能源车维修证书。若被查出无证维修，将面临罚款。如果在维修过程中发生事故，如触电，无证操作会被重罚。我们就有员工在操作电机时被砸伤脚。因此，持证上岗非常重要。

最后，提醒大家注意法律风险。

去年12月，上海有两名修理工因解锁电池包被拘留半年。当时一辆蔚来汽车出事故，电池包被锁死，维修工通过刷程序解锁，结果被判刑。

我自己也因修车被小鹏、赛力斯、蔚来三家起诉。由于我修车较早，案例齐全。

给大家一个忠告：如果准备从事新能源三电维修并拍摄视频，只修车，不要评价客户或产品好坏。例如，不要说“这个电池包真垃圾”，只需说“电池包坏了，我们修”。否则，一旦粉丝多了，容易被盯上。去年我谁都敢怼，今年我只说好车好车。

谢谢大家！