作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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“今年到目前为止，11月份的产值是最低的，每天店里都出掉很多机油，但还是亏损。”一位汽修厂老板告诉汽车服务世界。

在抖音上，这个老板有将近10万粉丝，算是行业中部水平，他的门店则是当地头部，仍然扛不住11月淡季。

在自媒体平台上，不少从业者表示今年11月可能是史上生意最淡的11月，甚至“当月的房租都没出来。”

当然，也有少数汽修老板亮出了收入表单和门店照片，显示11月的生意还不错。

天涯共日月，有人欢喜有人愁。

F6的最新数据显示：11月进厂台次和产值同比下降5%，进厂台次环比下降5%；传统燃油车进厂台次同比下降7%，环比下降6%。

在宏观数据之外，最近，汽车服务世界和一位县城汽修老板聊了一下他的经历和现状。

老板姓何，做了17年汽修，现在也就30多岁，他从学徒做起，有了一定的资金和人脉积累之后，到一家4S店工作，2019年之前还很赚钱，但是2020年开始一路断崖式下滑，裁员只留下5个人。

后来，他离开4S店，重新开汽修厂，期间多次搬迁，现在一个人带着几个学徒，守着一家200平米的门店，“家里两个小孩上小学，修车主要靠自己，赚点生活费就行，还能维持。”

他的个人经历，可能是百万汽修人的缩影。

一、“5年学徒，每天12点下班”

何老板现在只有30多岁，但他说自己是“30多岁的年纪，40多岁的身体。”

为什么会这样？

“修车废脑子，耗费体力。”据介绍，他16岁左右就出门做汽修学徒，一干就是5年，那个时期是在2010年左右，正是中国汽车销量爆发式增长的阶段，售后市场因此蓬勃发展。

“每天晚上12点下班，年前年后还要熬到凌晨2点。”

2013年左右学徒结束，何老板拥有了一定的技术、资金和资源积累，开始另谋他路。

此后一段时间的具体细节，他没有透露，不过，转折点出现一个工业园区的建立。

在四川泸州下辖的一个县城周边，2015年左右一个工业园区正式投入使用，随后，紧邻工业园区多家4S店建立，何老板进入一家长安4S店工作。

那应该是新车销售和售后业务的黄金时期，何老板只用了一句话形容当时的情况，“简直就是飞起的状态。”

不过，转折点出现在2020年。

从2020年开始，4S店的生意断崖式下滑，投资人过去几年赚的钱几乎都赔进去了，到后来裁员只留下5个人。

当时，何老板还在朋友圈发布一条动态：“2020年走到人生的十字路口，我也不知道该如何抉择才好。”

同年9月，何老板又发了一条朋友圈动态“9.1回去自己创业了。”

一个月后，10月1日，他的汽修养护中心正式开业，主要做发动机、变速箱大修；当时的朋友圈写道“开业大喜，鞭炮齐鸣，斟满好酒，邀请好友，来增人气，开怀畅饮，开心捧场，同喜共欢！”

不过，当汽修老板并不意味着可以当甩手掌柜，更多时候还是亲力亲为，他有时候在凌晨2点发朋友圈“下班，以前经常说不加班，其实有时很无奈。”

还有时候感叹：“天天加班修齿轮，30岁了再在也不能像25岁那样半夜都不打瞌睡的精神小伙。”

也有时候发圈表示：“天天工作修车，今天休息一天，出去陪孩子。”

这可能就是位于县城的汽修小店的日常。

2023年12月，何老板的门店经历了一次搬迁，今年5月，又因为原地址安装护栏的问题，搬迁到现在的地方。

目前，何老板的门店200平米，2台举升机+2个洗车工位，带着几个学徒，除了大修业务，还做轮胎保养快修，但修车主要还是靠自己。

在聊天过程中，何老板一直强调一点：“我们门店在县城边边上，这里发展很慢，消费水平不行，我赚点生活费就可以了。”

二、 “传统汽修厂做三五公里客户，靠自己维持”

具体到今年的生意情况，何老板首先介绍了当地的竞争格局。

何老板的门店距离县城有5公里，10公里之外有工业园区，他加入了一个本地汽修微信群，群里有398人，整个县城的汽修厂数量应该就在这个水平。

与此同时，他观察周边5公里范围内，大概有10多家汽修厂，竞争说大不大、说小不小。

在消费层面，何老板的观察比较宏观，主要是两点。

一是很多中低端车型和老车型，都换了新车，新能源占比不小，“比亚迪的一款油电混合，去年8-9万，今年只要6.28万”，进一步压缩了售后生意。

二是在传统燃油车市场，各种平台，包括线上平台都来抢占生意。此前，他还接线上平台的单子，也就是线上接单线下安装，装个轮胎就收20元，“12月份我就关掉了，接不接主要看心情，不能影响线下客户。”

在何老板看来，传统修理模式主要做周边三五公里的客户，技术和售后服务要做好。

何老板直言，自己的风格就是“技术出身，不会搞营销”。

他举了一个例子，“之前有一个客户汽车出问题，过来问我怎么解决，我向他解释半天，他听不懂，后来我直接就说我不会营销，只会帮你修好。”

售后也是何老板坚持的特色，甚至可以做到不满意或出问题直接退钱程度。

去年有个客户在他这里修变速箱，何老板收了6000元，后来这辆车跑长途超过一万公里，变速箱又出问题，客户找到何老板，何老板直接把赚的3000元退给客户。

当然，在坚守线下的同时，何老板不是没有思考过如何更好地利用线上+线下的模式。

据他介绍，他购买过汽车服务世界推出的《私域手册》，同时参考学习过诸如林少杰等行业大V视频，结果是“拍得不专业，都存在素材库里，没发布出去。”

可以理解的是，经历过生意的大起大落，在行业转型期，迅速做出改变并不容易。

不过，何老板还是明显觉察到了一些行业变化，例如连锁企业的影响。

据介绍，在此前门店地址周边，原本有一家洗车店，老板对行业不是特别熟悉，后来经营了一段时间，对行业有一定了解，就加盟了某全国连锁品牌。

生意很快就遭受冲击，“比如我一个月能卖20条轮胎，他一个月能卖100多条。”何老板本身就代理了轮胎品牌，在全国连锁和电商平台的连番作用下，基本上没有太大利润空间。

“我们是正规渠道拿货，原来进价800元，销售1000元；现在这些平台的销售价是我们的进货价，我们一条轮胎最多赚50块钱。”

还好，何老板大修能力比较强，他和那家连锁门店老板取得合作，承接对方转包的大修业务，一定程度上实现共赢。

除了汽服连锁，快准车服、三头六臂等汽配连锁早就下沉到何老板的县城，他也承认“他们的产品比较齐全，价格也有一定优势。”

所以，综合上述种种情况，何老板介绍11月生意还可以，12月反而相对淡一点，好在线下客户相对稳定，“现在平均一天5台车进店，规模做小了之后，还能维持下去。”

在比较缓慢的生活节奏下，本地并没有出现行业所称的“倒闭潮”，从去年到今年，周边关闭的修理厂3-4家，还陆续有少量开店的情况。

在何老板看来，“现在大量4S店倒闭，反而是我们的机会，关键在于能否抓住这波客户。”

三、缩量市场阶段，坚持尤为重要

今年以来，多方调研数据显示，汽车后市场的体量进一步缩量，与此同时，大量新能源新车售后业务绑定于车企授权体系，导致40万汽服店的生意空间二度收窄。

11月普遍性的生意惨淡，还与多方因素相关，包括国庆期间的业务消耗、全国连锁加大双11促销力度、车企-4S店的进一步截流、以旧换新国补政策的延续等。

此外，专栏作者黄灿还提到一点：“那些缺少项目复利，较为依赖线上流量的门店，如果投流跟不上或效果不佳，压力也比较大。”

不过，在宏观数据和因素之外，整个行业当中，更为普遍的还是何老板这样的汽修人，多多少少感知到了行业变化，但没有轻易转型，还是坚守于传统业务，服务周边三五公里客户，亲力亲为，用技术和汗水“赚点生活费”。

当然，一路聊下来，汽车服务世界认为何老板在当地县城仍然建立了一定的核心竞争力。

一是技术能力，包括发动机、变速箱大修能力，17年修车经验让何老板有别于全国连锁门店，即便是轮胎业务受到冲击，还是有能力承接深度维修业务。

二是售后承诺，对客户负责到底，如果出现纠纷，甚至可以退款，这在一个“抬头不见低头见”的县城，对维护好客户关系至关重要。

三是异业合作，通过对话能感受到，何老板还是比较注重同行关系的维护，双方并非简单的竞争关系，这使得他能接到部分门店推送的大修业务。

四是吃苦耐劳，何老板能够亲力亲为，在这个年龄段还修车到凌晨，说明对客户负责的态度是真正落到实处的。

作为一个自定义于“只会技术，不懂营销”的汽修人，在沟通过程中，汽车服务世界还是建议何老板可以花点时间试试抖音拍摄，至少先走出发布这一步，毕竟，线上化是行业不可逆转的趋势。

总的来说，何老板在很多方面还是做到了一定的坚持，让他不至于陷入亏损当中。

事实上，文章开头提到的另外一家当地头部，也透露了他坚持不降价、不打价格战的决心：“有个客户进店换两个直臂，我们报价1000元，对方要求再送一个四轮定位，说实话，我们做下来也能赚钱，但是别人能送项目，我们不能送，所以这一单最后崩了。”

在缩量市场阶段，坚持显得尤为重要，可以坚持技术和售后，也可以坚持品质和价格体系，切忌被人牵着鼻子走，盲目陷入价格内卷当中。

故事最后，还想分享一个细节，在文字确认过程中，何老板特别强调一点：“我觉得哪个行业都辛苦，修车辛苦其实还谈不上。”