作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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日前，以一纸声明宣布“退出品牌授权”，并公然扒开4S店模式背后“价格倒挂、强制压库”等沉疴的福建一家老牌4S店，引发广泛关注。

根据媒体报道，对于当前的经营情况，4S店方面的工作人员表示：

“公司没有倒闭，只是目前决定转型，退出**汽车销售业务，专注**汽车维修，打造更具性价比的服务，今后在维修和保养的费用上将更加优惠。我们目前也是福建最大的**专修门店，人员和技术团队仍是原来的，之前已售汽车的售后服务仍然有效。”

这段话中，有三个点值得关注：

· 一是不倒闭、只转型；

· 二是转型定位。转型后，这家店将会是“福建最大的**专修门店”；

· 三是保留原本的人员和技术团队，团队累计服务过超3万名豪车车主。

汽车服务世界注意到，该4S店的抖音账号已正式以“*动力**专修”的身份运营，账号的内容也从过去的“交车”展示，全面转向了如“6万公里大保养”、“空气悬挂维修”等深度维保项目，截止目前粉丝数为7.7w，直播、团购等线上运营动作已全面展开。

近年来，“4S退网、关停”已从偶发个案演变为席卷全行业的常态，退网潮背后是多重结构性压力导致的“行业性出清”。

但在这种情况下，这家4S店的退出姿态，依旧可以说是行业一个极具现实意义的观察样本。

一、十几年老牌4S店“无力承担亏损”无奈退网

梳理一下这家4S店退网的前因后果。

11月24日，海峡网报道，“福州知名汽车经销商——福建*动力**宣布退出销售授权，全面转型专修服务”，停止双方长达近15年的合作。

工作人员坦言：“现在门店还有少量汽车库存，售完即止。”

结合企查查等公开信息可知，该4S店成立于2011年，注册资本为1.2亿，占地面积达15000平方米，是品牌当地第二家4S店，经过十几年的发展，已然成为当地极具影响力的老牌4S店标杆。

然而，即便是这样一家实力雄厚的4S店，在“卖一台亏三万到五万”的极端经营压力下，最终还是因亏损退场。

早在今年7月，海峡网已报道了该4S店的“提车难”问题，彼时4S店方面对外解释为“资金出现了状况”。当时没过多久提车难问题便得到了解决，但相关报道中也提及，工作人员表示提车延期主要是因为厂家阶段性返利兑付不及时导致。

回过头来看，这件事也为年底4S店的“公开信”埋下了伏笔。

确定退网的当口，这家老牌4S店，用三个行为展示转型的决心。

一是直接用一纸“公开信”，撕开了传统4S模式的弊端。

公开信中，4S店明确表示，退出销售授权体系的核心原因，是想“退出各种无理由压库、车辆折扣销售等并由此产生额外高运营费用”。

而在与媒体的对话中，4S店相关负责人进一步透露，除了长期的压库导致销售倒挂、越卖越亏外，连售后部门也被强加超额配件任务，多出的库存只能以“八折”低价抛售给第三方修理厂，进一步侵蚀利润。

8月18日，中国汽车流通协会发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告（以下简称《报告》）显示，仅30.3%的经销商完成了销售目标，超过52%的经销商处于亏损状态，燃油车品牌是重灾区。

统计分析，新车“价格倒挂”是4S店亏损面扩大的首要原因： 74.4%的汽车经销商存在不同程度的“价格倒挂”情况，“价格倒挂”幅度达到15%以上的汽车经销商占比高达43.6%。

这意味着近半数的经销商每卖出一辆车，就要承担超15%的亏损，且一线豪车品牌的4S店也不例外。

二是直接公布转型方向，退网不退服务，“专修服务中心正式上线运营”。

按照4S店方面的说法，现公司将这些没有必要的运营费用，全部折让到服务中，并承诺为该品牌车主提供品质保障，更具有性价比的优质服务，节约每一位车主的养车和维修费用，正式推出“胖东来”品质的原动力服务。

三是也开始布局新能源汽车业务，但结合对外的口径来看，即便是老牌4S店，如今想要转型新能源，也不敢轻易下定论，只能抱着谨慎探索的姿态进行。

门店负责人对媒体表示，企业将整体转向高端新能源汽车销售，目前相关准备工作已在推进中，但目前还无法确定。但将一直保持专修服务是肯定的。”

二、占地15000平，注资1.2亿，要做福建最大品牌专修服务中心？

站在独立售后观察者的角度，汽车服务世界更加关注的是4S店的第二个行为，也就是直接宣布转型“**专修服务中心”。

从前文1.2亿的注资和15000平的场地大小来看，这种说法有一定的真实性。

以前，4S店一旦退网，基本就是“彻底退了”，即便这两年出现了一批“只保留售后授权”的4S店，但结合后续了解的情况来看，大部分都撑不了多久。

换言之，“4S店退网不退服务”的成功率并不高，更遑论公开、高调地以此为转型核心。

结合其对媒体的表述以及4S店在账号中的介绍可知，其具备三大核心优势。

一是超3万豪车品牌车主基盘：这背后是累积了近15年的客户档案、消费习惯数据以及团队服务经验，这显然是门店转型“专修服务中心”最核心的生存资源。

二是完整的原厂技术团队与认证资质：即便退网，这家店的服务团队、设备和技术流程均来自4S体系，所以在起点阶段对于当地的很多普通修理厂来说就是降维打击。

三是创新运营模式：公开信中，4S店给出了“胖东来”式服务承诺，显然是想以极致性价比和透明服务，将节约的成本转化为竞争优势。

这些核心优势，的确是其直接从4S店转型为专修服务中心的“隐形资产”，但诸多现实挑战，也是其不可回避的转型瓶颈。

结合网友观点来看，曾经的“提车难”事件对门店的信任损伤并不小，且“退网”也意味着门店需要重建自己“非授权”下的专业、诚信形象。

在抖音内容的留言区，就有福建网友表示“不是7月份就已经上过新闻了吗，当时很多人都提不到车，这两周只是退网了”、“不卖车专维修是吧、不过脱离品牌了、有点不放心”。

此外，超3万豪车品牌车主基盘的确是事实，但面临官方分流、加剧信任挑战也是事实。

当一家授权4S店退网时，厂家会通过官方授权的其他4S店，主动联系车主，告知其后续服务将由新的授权网点承接，这种“客户召回”是品牌维系客户关系的标准操作。

有车主表示已经接到厂家电话，保养及后续服务转到其他4S店。

因此，从业者对4S店的这一转型方向，看法两极分化。

乐观者认为，退网4S店专注于本身具有专业技术壁垒和稳定现金流的售后业务，是一条更现实的求生之路。

有业内人士评价：“各大集团BBA4S店纷纷闭店，原店售后原班人马，拿了基盘客户信息纷纷自立门户。抛开销售的亏损，售后端直接盈利，还是可以操作的”；“修理厂利润不一定大，但是授权店一定亏损。”

但持谨慎乃至怀疑态度的人则认为，这仍是“带着镣铐跳舞”。且不说依旧无法避免“行业电动化大潮”下能力迭代的压力，独立售后行业本身已是红海，所谓“胖东来”式的服务承诺能否在成本控制下可持续地兑现，尚需市场检验。

市场无情，转型之路既是理性回归，亦是与时间赛跑的残酷实验，留给每个参与者的试错时间都已不多。

三、独立售后‘专修’门槛将进一步拔高

最后聊聊汽车服务世界为何关注这个个案。

近两年，独立售后门店转让倒闭的速度加快，新开店数据则断崖式下滑，汽服店的数量已下降到36-37万。

在此背景下，退网的4S店以及离职的4S店员工，成为行业少有的“新开店”群体之一。

此前，汽车服务世界在走访市场时，一位从业者表示：“一家4S店倒下，5家专修店新开，只要4S店员工拥有一定资金、客源和技术，就想着开店”；此外也有读者表示“我朋友就是宝马店做维修接待的，现在自己开店啦”。

众所周知，现阶段主机-4S体系的转型关键词中，“后市场化”可以说是最核心的方向之一。它指的是主机厂和4S店以及从业人员，开始将原本封闭在授权体系内的专业能力、服务标准乃至客户资源，有组织地向独立售后市场进行释放和转化。

福建原动力的转型，是一个极具代表性的微观缩影，也说明主机-4S店体系一直在反复衡量自身的体系价值，且对当下独立售后的最新格局，有一定的理性评估。

福建原动力锁定的“专修”领域，正是独立售后这两年的“小、专、精”赛道之一。

所以，从“4S力量”逆势开汽服店的现象到锁定专精赛道，我们预见，具备专业与资源优势的4S店及其员工未来会在转型过程中抓住局部红利，同时以退网/离职豪车4S力量为代表的 “专业玩家” ，会将传统4S体系中最高维度的“专修”价值独立出来，推向整个售后市场。

这极有可能重塑独立售后市场的竞争格局与服务标准。

这种重塑显然会先从“区域”开始，客观上就会“拔高”当地独立售后市场的技术门槛和服务上限，过程中会加速“马太效应”，促使区域市场走向新一轮整合。

退网4S店或离职4S员工所开的专修中心，能承接的不仅是其原有基盘客户中更看重性价比和熟络关系的那一部分，还能吸引其他4S店流失的、对“性价比”敏感的高价值客户。长此以往，资源会进一步向少数技术实力强悍的“区域专修巨头”集中，当地技术薄弱、同质化竞争的专修企业以及综合修理厂生存空间将被进一步挤压。