作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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最近，汽车服务世界观察到，抖音上一个名为“梦想续航”的人，正在分享自己学习新能源三电维修的日常。“从两眼一抹黑，到摸到门道”、“技术慢慢积累”、“修DC捡个漏”、“每个维修都是对一次信任交付”、“一个月工资26000元，你信吗？”……一言一行间，不难看出他 “用最笨的方法走最稳的路”的希冀。

汽车服务世界联系到了他, 就几个核心话题进行了对话：什么样的状态下选择42岁转行？转行为何选择“新能源三电维修”？转行前有没有对独立售后“摸底”？和身边的年轻人相比，差异和挑战是什么？……

最关键的一个问题是，学完以后想干吗？创业开店还是做一个“打工人”？

他的答案是：以后技术娴熟了、有机会肯定想开自己的店，但最近几年不会。“我虽然对行业的了解比较少，但我也知道现在没到时候”。

此外，对话过程中，他还透露了以下三点信息：

· 他先后待过的两个班，每个班的同学，都有一半以上是“汽服店”老板；

· 修手机的、修电脑的、修家电的，凡是和“电”打交道的从业者，都在涌入这个赛道；

· 新能源三电维修虽有专业设备加成，但依旧需要做些慢功夫，比如看似简单的“焊接”，是区分“能修”与“会修”的关键门槛。

近年来，“新能源车维修难”问题频频闯入大众视野，独立售后接触到相关业务的概率也大幅增加。在此背景下，行业涌现了一批新能源专修店以及相关的加盟体系、培训机构，为新能源过保业务做准备。

传统燃油车业务的难做，也让越来越多40万一线汽服从业者开始意识到“提前布局新能源”的重要性，批量走上了“再学习”道路。

在时代的大变局面前，即便最微小的个体，也开始在承担产业转型阵痛的同时，做自己该做的事。

一、42岁转行修新能源三电，班上一半以上都是“修燃油车的老板”

“梦想续航”本姓李（后文采用化名李明），河北邯郸人，42岁的他学习新能源车三电维修技术的时间并不长，至今不过两个多月。

与许多因生活重压被迫转行的中年人不同，李明选择踏入这个全新领域，动机显得更为“主动”甚至有些“奢侈”：一方面是出于个人对技术的爱好，另一方面则是因为 “闲了太久”

李明曾是一位服装厂老板。大约三四年前，受行业大环境影响，他主动关停了经营多年的工厂。幸运的是，得益于经营期间的稳健积累，加之没有盲目扩张与高额负债，关厂后他并没有陷入巨大的经济困境。

用他自己的话来说：“没房贷、没车贷、没负债，孩子也高中毕业了。”

可服装厂一关，他人也跟着“熄了火”。

“每天都很迷茫，偶尔有点零散业务，但大部分时间闲在家里。想找点事做，我媳妇都说我焦虑了。她就提醒我：‘你不是喜欢电吗？’”

在仔细考察了多个与电相关的行业后，他最终将目光锁定在新能源车维修上。

“当时主要是做两个维度的判断：一是新能源汽车目前是政策重点支持的领域，整个行业处于上升期；二是关注到了新能源人才紧缺问题，我觉得自己把技术学扎实，未来应该有更多可能。”

就这样，他离开邯郸到了深圳，并在一个修理厂老板的影响下，报名了新能源三电维修的培训课程。

“他本身是做汽修行业的。我就去问他，现在新能源车维修情况到底怎么样？他说他（的店）现在一个月大概能修一二十辆。我又问他：‘那我从现在开始学，行不行？’他说：‘眼下不好说，但再过几年，这个行业的前景应该会很不错。’”

交了9800元学费后，他开始了住宿制的学习之旅，并把自己的学习过程分享到了网上。

由于是零基础转行，在完成第一阶段课程后，李明主动申请加学一期，因此他先后在两个班级学习过。

在这期间，他接触到了大量“修理厂老板”学员，也因此对自己想要进入的“独立售后”现状有了进一步的认知。

二、“不管学成啥样，一个月必须回去”，很多修理厂老板却上不完一个月课

对话过程中，他告诉汽车服务服务世界，他先后待过的两个班，学员分成三类：

·一半以上是修理厂老板。“我在的第一个班最多的时候有50个人，现在这个班30-40人，从传统燃油车维修转过来的占绝大多数。”

·一部分是和“电”相关的跨界人士。“有修家电、修手机基础的，虽然不会修车，但有一些底子。”

·还有一小部分是像他这样的“零基础”学员。

这些学员中，有少部分年轻人，但主力是像他这样的中年人。

二者的差异首先体现在学习状态上。“年轻人学习吸收得快，但我们年龄大的人学习积极性反而更高。早到教室、晚回宿舍的，基本上都是年龄大点的。一方面是自知学习效率不如年轻人，只能以勤补拙；另一方面是更有紧迫感，知道现在时间的重要性，而且也更有责任感。”

其次体现在学习动机与目标的差异上。“尤其是我看到的那些修理厂老板学员，他们是真的想学好技术，把自己的事业经营好。而年轻人大多是想学一门手艺，为将来多找一条出路。”

这些人中，凡是来自汽服行业的，绝大部分都和他一样，是三四十岁的中年人。

其中少部分是汽服企业安排过来的员工。“上一期有一批大连锁安排过来的同学，大概6-7个人，基本都是30多岁，那些人以前都是修燃油车的，现在过来重新学习新能源车维修。”

绝大部分是修理厂老板，李明（化名）在与这类学员交流时，也最能感受到“焦虑”和“无奈”。

首先，是目标与现实的落差。

这些修理厂老板学员学习的目标非常务实，但能立刻带回店里、解决眼前经营瓶颈的知识并不多。

“他们都是从经营角度出发来上课的。维修实操虽有挑战，但对他们来说不是最难的，比如吸收体系化理论知识的难度就比这个高；他们最想攻克、并认为对未来生意帮助最大的，是整车故障的快速精准判断能力，核心在于准确定位问题部件。这也被他们视为转型新能源维修的最大门槛之一，但他们其实就很清楚，现在店里能接触到的这类车辆太少了，没办法实战巩固。”

其次，是转型目标与实际生存的根本矛盾，“没有时间”。

“我经常听到这些老板学员还有抖音上一些粉丝跟我说，现在燃油车维修生意很清淡，不转不行了。但学员里很多都是夫妻店，老板一走，店就得关门，所以非常犹豫。有些老板心一横，干脆把店关了来学，但也学不长，说‘不管学成啥样，一个月内必须回去’。”

事实上，很多修理厂老板的确无法完成整个课程。

“很多人连一个月都坚持不了。一是年纪大了，学习本身吃力；二是店里根本离不了人，时间上完全不允许长期脱产。所以他们的学习过程非常仓促，效果自然大打折扣。”

这些在学习交流中累积的细微观察，让李明得以穿透“技术迭代”的表层，体悟到独立售后普通从业者的一些根本处境与复杂心境，并对自己“新能源三电”的前景和挑战有了更深的理解。

三、学了新能源三电维修，不等于能“很快开店”

采访中，李明（化名）坦言，自己来学新能源三电维修，一开始是奔着开店去的。

但经过一段时间的学习与交流，他清醒地认识到，对他这样半路转行的人来说，“修车”本身已非易事，“开店”更是难上加难。

他和班上的修理厂老板学员交流过新能源和燃油车维修的差异。

“我问他们有什么不同？他们都说‘修新能源车比燃油车简单’。”

对经验丰富、尤其是技术型的汽服从业者而言，这确是事实。

新能源车的动力核心“三电系统”高度集成，运动部件少，故障点相对集中，更多依赖诊断仪读取数据；而燃油车的发动机内部机械结构则复杂得多。

但对他来说，新能源“三电”维修技术的理论关，就不易过。

在第一期课程结束时，他感到“好像会了，但又什么都不会”。

这种困惑不只属于他。即便对修理厂老板学员来说，新能源三电所要求的系统性理论、数据分析能力与安全思维，无一例外都是极高的认知壁垒。

“就拿我来说，之前去车间实操，发现之前死记的理论根本不扎实，效率很低，简直是浪费时间。所以最近我回头恶补理论了。”他无奈表示，“有粉丝跟我说，干这行实操才是关键，理论懂点皮毛就行。我知道他们说得对，但我现在连电路板都看不懂。”——而他在电子基础考试中，名列第6。

理论尚且如此，实操关对他这个纯粹的外行人而言，更是“老大难”。

李明（化名）告诉汽车服务世界：学之前，他觉得自己是普通人里有动手能力的那一类，从小就喜欢拆东西，收音机、钟表，什么都想拆开看看；家里的很多电器维修，都能上手解决。但真正开始学新能源维修，尤其是接触高压电池包和电控系统后，他才发现这完全是另一回事。

目前，他对大部分专用设备的操作已基本掌握。

“核心复杂的还是电路原理和线路。”

在班里，那些有修手机、家电背景的同学，维修充电机时无论是焊接技术还是思路都远胜于他，一两个月就能上手；有传统汽修经验的学员，在动手能力和对整车结构的理解上优势更明显。

这让他形成了对两种维修体系的第一个核心认知：燃油车技术成熟，可以“以经验为核心，熟能生巧”；而新能源车则必须“以理论与数据为基石，先懂后通”。

另一个让他警醒的认知，是关于“风险”。

一类是维修风险。

新能源汽车的三电，其实很多都是可以拆开维修的，以后车主的“维修”需求肯定会越来越多，所以才会有这么多人明知“早了”还是来学维修技术。

目前，李明（化名）觉得自己在焊接技术方面需要大量练习。“我们师傅说过一句很实在的话：‘很多电路板其实不是用坏的，而是被焊接技术不过关的人修坏的。’”。

这句话让他警醒，也让他知道，不管是焊接还是其他任何涉及高压系统与核心电子部件的维修操作，一旦出问题，后果很可能比燃油车严重得多。

另一类则是法律与合规风险。

他也关注到了有人因修新能源车被判刑、被罚款、被投诉”的情况，日常除了关注相关动态的同时，也让他更加了解“合法合规操作”的要点，以及不可触碰的红黄线，包括经营资质、人员资质以及作业标准等等。

结合自己的学习现状以及对整个行业风险与门槛的重新评估，他对自己最初“学完就开店”的规划做了调整。

“我目前计划是学到年底，每天看看笔记，然后看看视频，随时复习。后期考虑先去一家店工作，主要是为了深入了解市场和行业情况，然后再考虑做哪些相关工作。”

四、把握新能源售后机遇的唯一捷径，只有“再学习”

数据显示，新能源车将在今年突破4600万，渗透率提升到13%，与此同时，过保车辆的增加也使得三电这样的核心技术业务跨越封闭的主机授权体系，加速流向独立售后。

F6大数据研究院显示，2021-2025年，独立售后新能源进厂台次占比分别为2.8%、3.5%、5.2%、7.2%，连续五年保持增长；今年第三季度进厂台次渗透率已经突破10%。

与此同时，专业的维修门店以及人员缺失的问题也愈加突出。

这种情况下，各种新旧力量争相涌入新能源三电维修领域属于意料之中。资源优渥的资本/主机/连锁群体以投资、授权或自建的方式构建网络，试图主导新市场的格局与标准；而个体从业者、小微门店包括跨界者，大部分人能做的就是跟上时代“再学习”，李明（化名）是其中之一。

而在学习的过程中，无论是“技术积累”还是“业务转型”，一些底层逻辑和关键行动会越来越清晰。

首先，心态归零。

过去的成功经验可能成为转型的包袱。

在燃油车时代，汽服业的经营逻辑相对简单，主要看平均车龄和保有量两个因素，这两点决定了行业周期特性，以及门店的主营业务。

但在新能源车高速增长的背景下，汽服业进入了燃油车和新能源车重叠发展期，导致门店经营复杂度成倍增长，主要面临的考验除了业务类型和和技术重构，更深层次的是商业逻辑的彻底颠覆。

对大企业来说，关于新能源可以畅谈“战略卡位”，但对普通人来说，正确态度只有一个，就是“心态归零”。

“心态归零”，不是让忘记过去，而是必须彻底接受“拿着旧地图找不到新大陆”的事实。

现阶段很多老板言必称“新能源”，对“保有量”、“渗透率”等宏观数据了然于胸，甚至对“电池、电机、电控”的理论名词也能侃侃而谈。然而，这些认知往往悬浮于经营之上，一旦落到“具体怎么干”的层面，便不自觉地滑回燃油车时代暴利时代的舒适区。

新能源崛起其实只是引信，它真正点燃的是从“以车辆为中心”到“以用户为中心”的整个服务生态的重塑。

其次，资质先行，安全为天。

在新规则下“合法、安全、可持续地存在”，才是普通汽服店实现转型的首要原则。

比如低压电工证这个必须且最基础的合法门票，汽服店老板或者员工，有多少人有了？

最后，警惕那些承诺能直接带来暴利的“捷径”。

目前，各种新能源售后相关的“商业模式”与“创新解法”越来越多，包括各种“引流+盈利”业务组合模型、数字化人才培养体系、乃至雄心勃勃的生态平台构想，这些都是顶层架构，普通汽服店需要了解，但不能盲目相信。

比如这些年层出不穷的培训机构，其和加盟一样，是需求端带来的供给侧变化。的确有割韭菜的，但培训本身是不可或缺的，它是普通门店应对技术变革最直接的渠道，所以汽服门店在确认自身具备一定能力基础和试错空间后，综合评估相关设备的价值、以及相关培训的资质、课程以及后续相关的技术、运营等能力支持后，持续学习是必须要做的事情。

这也是40万汽服店将新能源维修发展成门店增量业务的最稳路径之一。