作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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时光飞逝，又是一年年终总结。

聚焦新能源汽车领域的“叙事”，始终绕不开政策端的影响。

2025年，以旧换新政策持续发力，国四燃油车被纳入补贴范围，加速了700余万老旧燃油车的淘汰进程，推动新能源车对燃油车的替代节奏提速。

在上述影响下，后市场正经历着前所未有的结构性转型：

一方面，新能源车渗透率即将触及60%节点，新能源车独立售后进厂台次占比首次突破10%，标志着售后业务从“小众补充”升级为市场增长核心动力。

另一方面，随着首批新能源汽车陆续度过质保期，叠加百万“烂尾车”的被动过保需求，500万辆规模的过保车辆催生了千亿级独立售后增量市场，“过保元年”的到来让行业竞争焦点转向售后服务领域。

然而，机遇与风险始终相伴相生。

新能源4S店因压库压力、资金链断裂等问题集中“暴雷”，维修领域则频发电池爆燃、违规操作导致入狱等安全事故，资质合规与技术能力不足的短板凸显；

与此同时，主机厂全面升级售后控盘策略，比亚迪等企业以低价服务抢占全品牌车型流量，宁德时代、保险公司、互联网平台等多方势力纷纷入局，共同打响新能源售后“卡位战”。

从传统燃油车维修业务的结构性下滑，到“燃电一体”门店的转型探索；从独立售后的生存挑战，到多主体博弈的市场新格局。

站在年末的节点回望，2025年的新能源售后市场，部分机遇微光已经显现，但挑战也暗藏其间。

一、新能源渗透率迈入60%时代

2025年以来，商务部等8部门联合推出的汽车以旧换新政策持续发力，成为推动新能源汽车渗透率走高的动力，也对后市场的业务结构带来连锁影响。

此次以旧换新政策进一步扩大报废更新支持范围，收入将国四排放标准燃油乘用车正式纳入补贴对象，政策覆盖面显著拓宽。

报废旧车购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下燃油车补贴1.5万元；置换新能源乘用车最高补贴1.5万元、置换燃油车最高补贴1.3万元。

从补贴力度来看，针对性较强，购买新能源车型补贴高于燃油车型，这也引导消费需求向新能源领域倾斜。政策落地后，新能源汽车市场渗透率呈现加速攀升态势。

截至2025年10月，全国汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份，其中新能源汽车占比高达57.2%，政策拉动效应显著。

受此带动，2025年1-9月新能源汽车市场渗透率升至52.1%，9月单月渗透率更是达到57.8%，推动新能源车渗透率迈入60%时代，新能源汽车对传统燃油车的替代进程持续提速。

与此同时，以旧换新政策加速了老旧燃油车辆的市场退出节奏。2025年前三季度，全国报废汽车回收量达734.5万辆，同比增长47.9%，大量车龄较长的燃油车逐步退出流通。

这一变化对后市场也有显著影响。

一方面，传统燃油车维修、底盘养护、变速箱油更换等存量业务出现结构性下滑，依赖老旧燃油车业务的后市场门店面临经营压力；

另一方面，新能源汽车保有量的快速增长，催生了三膜装贴、轻改装等新需求，为行业带来新的增长机遇。

此外，部分从一二线城市流出的二手燃油车进入下沉市场，也为四五线城市后市场门店释放了阶段性业务空间，推动后市场区域布局发生调整。

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二、新能源车进厂台次突破10%

根据F6行业报告最新数据，2025年第三季度，新能源汽车进厂台次占比正式突破10%，标志着新能源售后从“小众补充”成长为驱动市场增长的核心力量。

反观传统燃油车市场，同期产值及进厂台次同比双双下滑7%，在一增一减之间，也显示出行业结构性变化。

回顾2021-2025年，新能源汽车在独立售后市场的渗透率逐年稳步攀升：

2021年渗透率仅2.8%，2022年增至3.5%，2023年突破5%门槛达到5.2%，2024年进一步提升至7.2%，2025 年前三季度已攀升至8.9%，最终在第三季度突破10%大关。

四年时间里，新能源进厂台次占比实现超三倍增长，年均复合增长率超35%，展现出强劲的市场渗透力。

在动力结构细分中，纯电动车型依旧占据主导地位，进厂台次占比稳定在70%以上，凭借庞大的保有量成为新能源售后市场的“基本盘”。

与此同时，增程式电动车型进厂台次增长、插电式混动车型进厂台次略有下降。

这一趋势背后，既是消费者对“无里程焦虑”新能源车型的偏好升级，也反映出混动技术路线在售后维保市场的潜力释放。

新能源车进厂台次突破10%，不仅是一个数字里程碑，更意味着独立售后市场的服务体系、技术能力、供应链结构将进入全面转型期。

而随着混动车型的持续增长，兼具燃油车与新能源车维保能力的“燃电一体”门店，或将获得更广阔的市场空间。

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三、新能源售后“过保元年”来临

2025年，新能源汽车售后“过保元年”来临。

根据政策规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保。这意味着，2016年前后购买的新能源汽车，其基础质保期已陆续到期，进入“脱保”状态。

根据汽车服务世界统计，包含百万级主动过保车辆、百万级新能源“烂尾车”（被动过保）、特斯拉等热门品牌专修需求，以及网约车/出租车等新能源出行车辆售后等在内，4个维度的新能源汽车过保数量大约在500万辆，形成了规模可观的售后增量市场。

叠加截止到今年第三季度，当前4000万辆的新能源汽车保有量基数，共同推动新能源售后市场从“质保依赖期”向“自主维保期”加速转型，为独立售后市场打开了广阔空间。

由此，汽车服务世界认为，2025年是新能源过保业务元年。

在过保元年背景下，新能源独立售后在2025年三季度渗透率已突破10%，全国40万家传统修理厂迎来转型契机。

但机会背后也存在风险，新能源过保业务具有诸多不确定性，主要体现在五个方面，分别是：车企的数据和技术垄断、专业人才的短缺和培训要求、场地设备的投入产出比、车主流量分布不均，以及供应链体系的不成熟。

当下“燃电一体”成为主流转型路径，多数门店选择以现有燃油车业务为基础，搭配洗美、轮胎等流量入口项目，逐步拓展新能源维修服务，既保障了现有业务稳定，也为逐步切入新能源售后赛道奠定了基础。

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四、新能源4S店“暴雷”频发

新能源车渗透率稳步增长，新能源车销量火热，但背后却频繁发生新能源车4S店“暴雷”事件，这在新能源汽车市场快速扩张的背景下显得尤为突出。

2025年4月，比亚迪旗下两家经销商集团陷入经营危机：山东乾城控股有限公司与辽宁兴旗集团旗下的比亚迪4S经销商，均因资金链断裂问题，导致其运营的多家门店被迫停业，对消费者购车及售后权益造成直接影响。

2025年10月下旬，郑州中原西路小鹏汽车授权加盟4S店突然宣布停业。据媒体报道，门店已人去楼空，原本陈列的展车与待交付的新车全部不知所踪，约40名员工被累计拖欠工资达45万元，众多已支付购车款的车主面临提车无门的困境。

几乎同一时期，安徽淮北深蓝汽车4S店也突发关店事件。该门店以车辆合格证抵押、门店装修为由，长期拖延新车交付，不少车主全款购车后仍无法顺利提车。有报道指出，部分门店在“跑路”前已悄悄转移展车，而厂家对此毫不知情，甚至对外宣称“门店正常营业”，引发消费者不满。

这些集中爆发的“暴雷”事件，并非偶然发生。

从行业维度分析，2025年新能源车企为抢占市场份额，比亚迪、小鹏、深蓝等车企均制定了较为宏大的销量目标。

为达成目标，厂家强制要求经销商压库备货，直接导致经销商资金压力陡增。与此同时，卖车返点需完成既定销量任务才能兑现，单店盈利能力尚未得到有效提升，经营造血能力不足。

行业数据也印证了新能源经销商的经营困境：2025年上半年，有34.4%的新能源经销商处于亏损状态。

当前新能源4S店市场呈现“冰火两重天”的格局：鸿蒙智行、小米等头部品牌的授权资质一票难求，经销商争夺激烈；而众多二三线品牌的授权门店，经销商不敢轻易接盘，既害怕压库任务，又害怕价格战导致持续亏损。

总的来说，在新能源汽车市场高速发展与行业竞争加剧的背景下，经销商的经营压力不断累积，未来或将有更多难以支撑的新能源4S门店“暴雷”，行业供给侧将迎来新一轮洗牌与调整。

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五、新能源维修风险隐患集中爆发

与新能源4S频繁“暴雷”相对应的，在售后市场层面，新能源汽车维修相关风险事件频发，技术隐患与合规问题交织，凸显出新能源维修领域的多重风险，这在行业转型期尤为值得警惕。

2025年1月，上海两名汽修工通过技术手段篡改新能源汽车电池管理系统（BMS）数据，违规“解锁”因故障碰撞被车企锁定的电池，最终分别被判处有期徒刑六个月缓刑一年、拘役六个月缓刑六个月，违法所得及作案工具被依法没收。

同年6月，江苏南通一家新能源汽车官方授权维修店，在维修深蓝某车型时，因维修人员操作失误引发动力电池高压短路，导致车辆底盘冒烟起火，造成车辆及维修设备不同程度损坏。

8月，浙江嘉兴平湖某新能源汽车授权维修点发生严重安全事故：维修工人拆离待修车辆电池包后，电池包突发爆燃，造成4车完全烧毁、1车部分烧损。

10月，维修安全事故集中爆发：山西晋城一汽车修理厂在维修新能源车辆期间突发起火，因维修人员违规吸烟且使用错误类型灭火器，火势持续扩大，造成车间主体结构及内部设备严重受损。

同月，安徽阜阳市颍州区一家长安启源4S 店凌晨突发大火，展厅内20多辆待售新车全部被烧毁，经济损失惨重。

除直接安全事故外，资质合规风险也逐步显现。

2025年8月，某品牌4S店因未取得新能源汽车维修专项资质，擅自开展相关维修业务，被监管部门依法处以5000元罚款，明确划定了新能源维修的资质合规红线。

与此同时，行业还出现了技术公开与知识产权的争议事件。

2025年5月，汽修博主“龙哥修特斯拉”因发布新能源汽车维修相关视频，被三家新能源车企以侵权为由起诉，引发行业对维修技术传播边界、知识产权保护范围的广泛讨论。

这些案例表面，当前新能源汽车维修正面临风险挑战。

一方面仍存在违规操作等传统安全隐患；另一方面，新能源汽车的新兴技术，而维修人员专业能力不足、安全培训缺位、法律意识淡薄等问题，进一步放大了事故发生的概率与危害后果。

对于新能源维修门店而言，风险防控已不再是附加项，而是维系门店持续经营的刚需。

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六、主机厂售后服务控盘2.0

2025年，主机厂截流售后业务进入了新阶段。

过去很长一段时间，主机厂的核心在于研发制造，对售后运营的侧重较轻。

但随着新势力直营模式的兴起，以及新车销售市场竞争日趋激烈，利润空间持续压缩，主机厂纷纷转变思路，开始直接对接运营车主，深度介入售后业务。

根据汽车服务世界梳理，这一布局大致分为两个阶段逐步推进：

第一阶段以造车新势力为先锋，在自有官方平台上线洗车、贴膜、轻改、车品销售等服务，核心聚焦新车衍生业务，服务范围集中于自有品牌车主群体，率先抢占品牌内售后流量。

第二阶段以比亚迪等传统车企为代表，以洗车、保养为切入点，叠加钣喷、轮胎等高频刚需场景引流，依托抖音、淘宝、京东等第三方公域流量平台，打破品牌壁垒，服务向全品牌车型开放。

在定价上，比亚迪推出19.9元洗车、168元小保养、原厂认证单漆面149元，价格体系全面对标独立售后，甚至低于独立售后平均水平。

主机厂的这一系列动作，直接冲击了独立售后赖以生存的价格优势，将自身售后控盘能力推向2.0时代。

对独立售后而言，不仅面临流量被分流、价格战加剧的直接压力，还需应对主机厂在品牌背书、资源整合、用户绑定等方面的天然优势，行业竞争格局进一步加剧，生存发展面临严峻挑战。

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七、新能源售后卡位战打响

随着早期新能源车型陆续脱保，新能源售后也进入“卡位战”。

有机构预测，未来八年预计近2000万辆动力电池将超出质保期，这意味着独立售后正迎来一个千亿级的服务市场。

与此同时，产业链上下游，从电池厂、4S经销商，再到汽服连锁、保险公司，形成了几股势力，竞相涌入这块巨大的售后市场。

一是以电池厂家主导的维修网络。以宁德时代为代表，凭借大规模动力电池装车量优势，推出“宁家服务”等连锁品牌，覆盖电池检测、维修、回收等全链条服务。

宁德时代自主开发的独家无损检测技术及设备，15 分钟左右就能完成电池故障检测，准确率达到90%以上，可有效避免因拆解电池包带来的二次损伤，这一技术优势成为其服务业务的重要支撑。

目前宁家服务的网络规模已突破全球 1100 家门店；针对保外客户，宁德时代还在国内设立了多个返修中心，进一步补充服务覆盖范围，提升服务响应效率。

二是保险公司主导的维修网络。中国人保旗下邦邦汽服打造“中保智修”连锁体系，提供三电维修、事故维修等一站式服务，通过与4S集团、汽服连锁合作，整合资源控制理赔成本，引导事故车流向合作维修终端。

三是以4S集团背景的维修网络。以电驴集团为代表，采用“店中店”模式入驻中升4S店钣喷中心，融合钣喷与三电维修业务，借助4S集团资源快速扩张，计划覆盖全国主要城市，形成“油电兼修”服务能力。

四是独立第三方维修品牌，包括电动工坊、绿动工坊，通过连锁加盟、平台赋能模式，助力传统维修厂转型新能源赛道。

此外，还有林特、迅维、孚邦、TBA等特斯拉专修品牌，亦加速扩张门店网络。还有部分品牌聚焦To B领域，为出行平台车辆提供维修服务。

五是互联网平台主导的维修网络，以途虎养车为代表。途虎旗下已有工场店进行新能源维修改造，建设绝缘工位、专业工具与检测设备，部分城市还落地了新能源技术中心。截至2025年中，途虎已获得超过12家电池厂授权，是当前国内获得授权数量最多的第三方维保服务平台。

除了上述新能源售后势力外，主机厂的力量也不可忽视，特斯拉、理想等品牌通过直营机电维修中心，掌控三电维修技术与数据；比亚迪则选择自建三电维修中心，仅服务比亚迪品牌的车型和电池，整体体系相对封闭独立。

有市场分析人士认为，三电维修服务是具备显著潜力的重要新兴机遇点，市场规模高速增长且竞争格局仍未形成，未来主机厂和电池厂，将是售后话语权最大的板块。

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