作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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新能源售后连锁赛道又迎来了一位高举高打的新玩家。

1月28日，科技服务商闪欣动力举办发布会，宣布推出其新能源售后连锁品牌——“芯驰安养车”，首店也在上海正式开业，“芯驰安养车”抖音账号对本次活动进行了现场直播。

此外，发布会现场还完成了与全国五大区域服务商代表的首批加盟签约，标志着其“千企盟”网络扩张计划正式启动。

根据现场高层的说法：“芯驰安养车”目标在2026年内完成全国1000家门店的建设，覆盖80%以上地级市及20%以上县域，并启动海外布局，计划于2026年在欧洲、亚太及美洲完成11家店的建设。

发布会上，闪欣动力还高调发布了“全球首条CTP自动维修生产线”与“全球首条标准化PTO生产线”，剑指行业“只换不修”的核心痛点，而这也是“芯驰安养车”与目前已知的其他入局者的核心区别。

汽车服务世界注意到，闪欣动力全名“深圳市闪欣动力科技有限公司”，虽成立于去年年底，但与全球领先电池制造商欣旺达有紧密的战略协同关系。

不过，与这两年动作频频且隶属于宁德时代的“宁家服务”不同，“芯驰安养车”虽背靠欣旺达，但从诞生之初就旗帜鲜明地打出“第三方独立运营”与“开放共赢”的标签。

这不仅意味着新能源售后市场的参与者更加多元，也预示着围绕电池维修这一核心战场，以后的竞争将从资源与流量的争夺，延伸至技术实力与生态构建能力的较量。

一、“芯驰安养车”全貌

具体来看看此次发布的“芯驰安养车”品牌。

芯驰安养车定位“您身边的新能源养护专家”，其服务涵盖电池深度检测、维修、保养、保险定损、二手车评估等全链条业务。这一布局显示其野心并未局限于单一的“维修”环节，而是意图以电池为核心抓手，打造一个能为终端车主及服务网络提供关于“电”的一切需求的综合服务平台。

从服务站本身来看，芯驰安养车的服务站共分五个等级：区域服务中心、S级、A级、B级、C级，面积从100平米至8000平米以上不等。其核心差异不仅在于规模，更在于功能区的配置与技术能力的纵深。

而在渠道布局方面，“芯驰安养车”采取单店特许加盟模式，但创新性地提出了 “千企盟”与“县县通”相结合的双层发展路径。

先看“千企盟”，定位高标准的服务中心，技术高地与利润中心，服务全方位市场。

该体系的门店核心布局于一、二、三线城市，店面规模较大，且需配备全套智能维修与客户体验区，是作为体系内的技术旗舰服务中心而打造的。

其核心业务是电池深度检测、维修、保养、保险定损及二手车评估全链服务，承接CTP/PTO等尖端电池维修，主要服务主机厂（B/C端）、保险公司（保司业务）、网约车资产托管方及4S集团。

而“县县通”战略重心下沉至四、五线城市及百强县。采用更轻量、模块化的门店形态（B/C级），日常经营主要以电池安全检测、基础保养等入门业务引流，之后再进行业务升级，主要是通过提供包含技术培训、品牌授权、业务辅导、系统支持、供应链等支持服务，并将需求导流至‘千企盟’中心进行维修，逐步培养本地技师开展标准模组更换。

显而易见，“千企盟”与“县县通”具备明确的分工与协同关系：前者在城市市场建立技术高地和核心盈利点，解决“修得好”的问题，而后者则主要是为了广泛覆盖下沉市场、获取前端流量，并通过体系化赋能助力县域传统维修站的转型，解决“修得到”和“放心修”的基础问题。

此外，服务站本身以及“千企盟”、“县县通”的等级体系背后，附带一套管理逻辑。根据现场信息，区域服务中心将管理S级服务站，而S级服务站则负责管理其辐射范围内的A、B、C级服务站，主要是为了解决全国性连锁网络管理半径过长、响应速度慢的难题。

近年来，新能源汽车售后业务机遇快速扩大，转型新能源成为行业共识，但“维修新能源汽车已成高危职业” 的说法却也在行业内流传，核心原因有二：

· 一是“不敢修、不会修、修不起”，背后对应着技术复杂性与封闭性带来的安全风险、数据壁垒以及高昂的成本压力；

· 二是“敢”修，“会”修，“乱”修，操作不规范、缺乏专业设备等带来的风险案例频频成为业内关注焦点。

在此背景下，“芯驰安养车”的入局，的确给新能源售后赛道增添了新的变量，但同时也预示着行业格局可能向更复杂的方向演进。

二、“独立第三方”新能源售后连锁将崛起？

站在行业观察的角度，本次发布会并非简单的品牌亮相，而是一次集战略定位、技术解决方案、网络布局与生态合作于一体的系统性展示。

这点可以从闪欣动力公司本身以及“芯驰安养车”布局背后的逻辑中看出一二。

首先，是“独立第三方”的战略定位。

闪欣动力认为，当前行业存在多重矛盾：新能源车主寻求透明且价格合理的维修服务，而主机厂与电池厂的授权售后网络覆盖有限且成本高企；保险公司需要可靠的维修供应商以控制理赔成本；大量传统独立售后门店则面临转型新能源的技术与资源瓶颈。

在此背景下，市场需要一个不隶属于任何单一品牌、能以相对中立身份提供专业服务的角色，来填补各方之间的信任与能力缺口。

因此，闪欣动力将自身明确为“驱动新能源汽车售后产业升级与资源循环的科技服务商”。其不与特定主机厂或电池厂绑定，试图建立一个面向所有品牌车型和电池的开放服务平台，旨在连接并服务主机厂、保险公司、车队及广大车主。

其次是“核心技术”的高调宣示与“产业生态”的初步构建。

活动现场，闪欣动力除了发布“芯驰安养车”之外，还进行了两类动作：

一类是进行了两个“首创发布”，聚焦解决具体技术难题。

· 其一为全球首条CTP自动维修生产线。该产线旨在通过自动化设备，实现CTP电池包内部电芯或模组的标准化更换，目标是降低高集成度电池包的维修门槛与成本，扭转“只换不修”的局面。现场甚至提供了投资回收期的初步测算，试图向潜在合作伙伴证明其商业可行性；

· 其二为全球首条标准化PTO生产线。这条产线的重点在于电池“再制造”，即对旧电池包进行拆解、检测、电芯分选与标准化重组，可应用于事故车电池处置、运营车辆电池退役等多个场景。

另一类是与体系运营高度相关的战略合作签约，包括欣旺达与迈富时，前者不仅是技术背书还是供应链能力的保障，而后者则为后续服务站提供数字化管理、营销与培训支持。

站在行业的角度客观评价，“芯驰安养车”的模式并非凭空想象，的确是一种对新能源售后市场结构性痛点与时间窗口的回应。

四个角度佐证这一观点。

首先，技术痛点与政策窗口期叠加，的确会催生专业第三方需求。

随着首批电动车进入8年电池脱保期，过百万新能源车将释放三电维修业务。然而，行业面临“不敢修、不会修、修不起”的困局：高集成的CTP电池包维修难度大，主机厂授权网点少且集中，导致“换电池比买车贵”的现象频发。

近年来国家接连出台相关政策，就是为了解决行业规范的问题，这对有核心维修技术的独立第三方而言，无疑是历史性的窗口期。

其次，上游企业布局深化，但留有市场空隙。

近年来，宁德时代、保险公司、4S集团乃至潜在的主机厂纷纷入场，但绝大部分都有品牌边界、或资源协同的限制，在覆盖全国市场方面阻力较大，新玩家的接连涌入，都是为了填补空白。

第三，再造新连锁，在新能源时代具备更大的可行性。

燃油车时代的养车连锁格局已经呈现相当程度的固化，而大部分传统连锁并不能适应、或者说暂时还没有机会适应新能源土壤，其根本原因在于底层逻辑的差异。

新能源售后，正为“新连锁”的诞生和壮大提供了一片截然不同、更具潜力的土壤。

第四，也是最关键的一点，就是数字化改变了汽车服务网络的运营逻辑。

新能源汽车的高度电子化与在线化，以及行业新媒体、数字化工具的普及，彻底改变了服务网络的运营模式。线上精准获客、远程专家诊断、数字化流程管控、总部数据中台赋能，使得管理一个庞大而分散的全国性技术服务网络成为可能。

这是闪欣动力和“芯驰安养车”，也是以后其他新玩家、新模式诞生的时代背景，但也是最大的挑战。

三、与“宁家服务”、“电驴闪修”的异同辨析

最后再将“芯驰安养车”置于当前新能源售后连锁的格局中，与“宁家服务”、“电驴闪修”等潜力玩家进行对比，其异同点清晰可见，这些异同点不仅能给有意向的汽服从业者以参考，还揭示了新能源售后布局的某些新特性。

先说相同点，三者都瞄准了新能源售后，特别是三电（尤其是电池）维修这一增量市场，并都采用了连锁化、标准化的扩张模式。它们都看到了新能源车技术相对集中、易于标准化的特点，以及未来过保车辆激增带来的历史性机遇。在业务构想上，也都超越了单一维修，向检测、保养、保险、回收等全生命周期服务延伸。（相关文章：《继宁家服务之后，又一三电专修连锁成立，比亚迪申请“迪迪养车”…40万汽服店还能分一杯羹么？》）

然而，三者的创始基因、资源禀赋和扩张路径存在本质差异，这或将决定它们未来的竞争与合作关系。

先看创始基因与核心优势。

宁家服务：背靠宁德时代，优势是电池技术权威性与供应链保障，但体系封闭性最高，主要围绕自身电池展开服务，在客户流量和品牌包容性上可能存在挑战。

电驴闪修：孵化于中升集团，嫁接平安产险资源，优势是现成的场地、车主基盘和保险理赔入口，业务更偏向于维修履约和事故车业务，是一个相对封闭的“资源协同”模式。

芯驰安养车：公司闪欣动力强调第三方独立运营+全生命周期管理+数字化平台支撑，独立第三方强调技术开放性与平台中立性。其强调自己既能服务主机厂，又能绑定电芯品牌，完全以用户利益为核心出发点。也就是说它的优势在于可能获得更广泛的主机厂、保险公司合作，以及追求性价比的车主选择。

再看门店形态与网络策略。

宁家服务：分为五星直营体验中心+加盟授权店两种，在国内的服务站数量超800家，在全球超1200家。

电驴闪修：当前主要依托中升体系的“店中店”模式，轻资产启动，未来规划建设大型维修基地。

芯驰安养车：“千企盟”（高技术中心）+“县县通”（下沉轻量店），试图同时攻克高端技术维修和广阔下沉市场两大难题，对加盟商来说好处就是门槛可以很高、也可以很低，比如2026年品牌加盟费最低只要5万，且是一次性的，另外保证金、培训等各种费用加起来，总数才10万上下。

最后看看与独立售后的关系：

宁家服务：向独立售后开放加盟，存在合作，但加盟商反馈投资产出比有待验证。

电驴闪修：目前依托4S体系，与独立售后更多是竞争关系。

芯驰安养车：其“县县通”计划直接瞄准县域独立售后门店的转型升级，提供赋能；其“千企盟”也可能吸收有实力的区域维修企业加盟。明显有更强烈的与独立售后合作、赋能甚至整合的倾向，不过这是一个从零开始构建的全新网络，所以需要相对全面的权衡。

写在最后：

“芯驰安养车”的出现，是新能源售后市场逐步壮大、并走向专业化的一个必然信号。

因此，看待其未来的发展节奏与可能性，也需要分阶段、以更动态的视角进行评估。

短期看，其核心考验在于所强调的技术底座是否坚实，能否将发布会展示的维修能力，有效转化为门店规模化运营中的实际生产力，并打造出一个具备行业说服力、可复制的盈利样板区域。

中期看，规模化运营的管理能力与生态协同效率将构成最大挑战，这背后是对供应链体系、营销获客、技术培训与标准化管控等全方位的综合考验。

长期看，其终极挑战在于能否在未来的行业格局中，确立一个不可替代的、清晰的“生态位”。

至于对广大售后从业者而言，无需因新玩家的入场而过度焦虑。新能源车保有量占比仍较低，燃油车基盘业务尤其是老车维修，依然拥有深厚的技术壁垒和利润空间，积极拥抱“双入口业务”，同时坚守并深耕燃油车深度维修的技术护城河仍是第一要务。

当然，在变革的浪潮中，提高市场敏感度、保持开放学习心态，审慎评估与各类平台合作的可能性也是一条可行策略。