作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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近日，央视网法制频道报道的汽车4S店闭店潮引发的售后维权风波，再次将后市场的消费痛点推至公众视野。

值此315消费者权益日之际，我们聚焦汽车后市场乱象盘点：除了当下最突出的“4S店关停、车主售后权益悬空”外，行业内还存在诸多屡禁不止的沉疴顽疾。

事故车维修领域，4S店“返点+副厂件”的潜规则从幕后走向台前；假机油黑色产业链屡打不绝，成本仅30元的假冒机油，贴上品牌标签便可售价近400元，在暴利驱动下，造假手段仍在不断升级。

这些反复出现的行业乱象，既有行业发展与洗牌带来的阵痛，也暴露出部分领域的监管缺位。但无论何种缘由，代价都不应该让普通消费者来承担。

一、千家4S店关停，车主售后维权陷入“真空困境”

相关数据显示，2024年第三季度至2025年第三季度，全国近4900家汽车4S店倒闭，净减少1300家，其中以传统燃油车经销商为主，大规模的行业退场直接引发了波及全国的车主售后维权潮。

前段时间，央视网《法治深壹度》栏目用近30分钟视频，揭露了这场闭店潮背后的消费者权益危机，不少车主花费数万元购买的长期保养、车辆延保等预付式服务，在门店变动后彻底无法兑现，陷入“三方踢皮球”的维权真空。

北京的蔡先生就是其中一员，2023年他在某知名品牌4S店购车时，额外花费一万多元购买了8年不限次数保养套餐。

2025年11月，他突然收到门店短信，称因战略调整停止新车销售，但售后业务正常运营。

可到店咨询后蔡先生发现，门店虽能提供保养，却无法在厂家系统上传保养记录，这意味着车辆质保可能面临失效风险。

随后，他先后提出提取机油实物、退还差价的诉求，均被门店拒绝。

与此同时，该门店被取消品牌授权后，区域内另一家同品牌授权4S店向车主殷先生发送了承接服务的短信。

但当殷先生前往咨询时，却被告知“原来经销商单独销售的售后产品，延保、小保养套餐等，由于没有收到相应的费用结算，无法提供同等服务。”例如小保养，车主要额外支付400元。

无奈之下车主向品牌厂家寻求协调，却得到“保养套餐系经销商自主行为，与厂家无关”的回复。

可以说，在4S闭店潮中，车主维权经历了层层“踢皮球”：

· 主机厂以“保养套餐为经销商自营项目”为由撇清关系，无视车主基于品牌信任的消费选择；

· 承接门店以“未收到相应费用”为由拒绝履约，对前任门店的消费承诺置之不理；

· 老店则百般敷衍，让车主的退费、转店诉求屡屡落空。

对于消费者来说，为什么维权这么难？原因或许有以下三点：

一是经销商与品牌商是分开的独立经营个体。

一般来说，4S店提供给消费者的绝大多数售后服务，包括保养套餐、延保服务，都是经销商集团自发的行为。

因此，一旦发生车主预付式维权事件，厂家常以此为由规避监管责任，将预付式消费纠纷推给已退场的经销商；

二是合同漏洞。

在上述蔡先生的案例中，他所购买的保养套餐并没有单独的合同，而是算到了车价里面。

在合同细则里，也并没有说明8年保养套餐包含多少次保养、更没有要求保养记录必须要上传到厂家系统。

也就是说，这个保养套餐并未录入厂家官方系统，甚至可能根本没有保养记录，车主即便手握“合同”，但维权依旧缺乏有效依据。

三是部分涉事4S门店仍在合法合规运营。

例如上述北京涉事4S店仍属于合规备案的维修企业，监管部门暂无强制性措施介入，维权调解陷入被动。

对此，央视报道邀请到中国人民大学法学院教授叶林，他明确表示，经销商自营并非品牌方的“免责金牌”。

根据《关于审理预付式消费民事纠纷案件适用法律若干问题的解释》，若品牌方放任经销商违规经营、未尽到监管义务，导致消费者知情权、公平交易权受损，品牌方理应承担连带赔偿责任。

但现实是，法律诉讼往往成为车主维权的最终选择，而漫长的诉讼周期、高昂的维权成本，让多数消费者望而却步。

曾经因为信任选择的品牌保障，在门店关停后荡然无存。

二、从维修造假到车主权益落空，数十年4S店乱象衍变历程

央视报道的2025年4S店闭店潮维权事件，也得到了中国消费者协会高度关注。

《2025年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，部分燃油汽车品牌授权4S店因经营不善倒闭或关店，导致消费者的保养套餐、延保服务以及其他权益无法继续履行，成为汽车消费领域的新型纠纷。

据汽车服务世界不完全统计，2024-2025年，已有超15家全国或区域影响力的4S经销商集团陷入经营困境，爆雷原因多为资金链断裂、盲目扩张、油电竞争加剧等，波及豪华乃至超豪华品牌，宝利德集团、广汇汽车、运通集团等知名经销商均在列。

部分集团爆雷后，不仅车主预付的服务无法兑现，还有车主付全款无法提车、员工欠薪社保断缴的情况，即便有品牌方介入纾困，车主的核心诉求仍难得到根本解决。

例如济南乾城集团2025年4月爆雷后，山东多地比亚迪4S店闭店，部分车主已支付购车款却无法提车。即便比亚迪官方协助转让门店、安置客户，仍有部分车主的置换补贴、延保服务无法兑现，维权过程耗时数月仍无明确结果。

东安控股爆雷后，其自行发行的保养套餐未被保时捷中国承接，大量已购买该套餐的车主无法正常享受服务，且因涉事集团资金链断裂，预付资金难以追回，只能通过法律途径维权。

回望2013年至今的十余年时间，与4S店相关的消费乱象从未间断，期间官媒曝光、消协调查的4S店消费乱象覆盖销售、维修、金融等各个环节，且随行业发展不断衍生新问题。

汽车服务世界梳理相关报道，具体乱象盘点如下：

按照时间划分，4S店消费乱象的衍变轨迹基本可以分为三个阶段，每个阶段背后都对应着4S流通行业在不同发展阶段所暴露出来的弊病。

第一个阶段2013-2015年，垄断下衍生的售后宰客，维修环节乱象丛生。

这一阶段，汽车4S店处于行业发展的上升期，凭借渠道垄断优势形成绝对话语权。

彼时4S店的乱象也集中于售后维修这一核心环节，且呈现出普遍化、低门槛的特征，从使用非原厂配件到夸大故障、小病大修，本质都是4S店利用信息差和渠道垄断，对消费者进行单向的利益侵占。

第二个阶段2016-2020年，4S店乱象向销售、金融领域延伸，且售后乱象升级。

这一个阶段，汽车市场扩容导致4S店数量增加，新车销售利润压缩，经销商资金弊端凸显，车辆合格证抵押银行、车主购车无法上牌等问题频发。

2016年起，武汉、郑州等多地出现4S店将车辆合格证抵押给银行、无力偿还导致车主购车后无法上牌的事件，当年3月中消协约谈20余家车企，明确购车获得合格证是消费者应有权利，直指资金监管漏洞。

金融环节成为这一阶段4S创收新途径，《央视网》2017年报道，车价透明背景下，提车加价、强制搭配保险、上牌等额外费用成为行业潜规则。

同时售后乱象持续升级，“砸坏好零件定损再修”“虚假保养”等恶性行为出现，露售后监管缺位问题。

第三个阶段则是2021年至今，行业密集出现4S集团暴雷、闭店。

相较于前两个阶段，这一阶段的4S店乱象呈现出规模化、系统性特征，经销商集团爆雷频发，车主权益受损事件集中爆发。

从最初的维修环节造假宰客，到销售、金融环节的层层设卡，再到如今闭店潮下的售后权益“真空”，4S店的各类乱象仍然屡禁不止，甚至愈演愈烈。

三、事故车争夺白热化，“返点+副厂件”成公开潜规则

在前面盘点4S店维修乱象的内容中，我们提到了4S店强制销售保险。

事实上，这不仅侵害了消费者的自由选择权，也引发了一系列车险市场乱象，其中最突出的就是事故车“返点”乱象，且这一此前藏于台面下的操作，在2025年彻底走向台前。

在新车销售盈利可观的阶段，4S店“返点”虽然是行业共识，却多以“维修补贴”“客户关怀金”等名义隐蔽操作，规避合规风险。

但随着行业竞争加剧，4S店为争抢事故车业务资源，开始将“返点”与副厂件维修捆绑，成为公开的竞争手段。

2025年10月，苏州某奥迪4S店明确推出政策，事故车维修选用副厂件可享受15%现金返点；同城另一家奥迪4S店实行阶梯返点，还为介绍新客户设置额外奖励；还有车主反馈，无锡部分宝马4S店的返点比例甚至高达18%，只需要车主签署“自愿使用副厂件”承诺书即可享受。

从盈利逻辑来看，副厂件的毛利率普遍比原厂件高出30%，选用“副厂件+返点”的模式，是4S店事故车业务创收的一种核心手段。

但是这一模式，也引发了大量消费纠纷。

浙江绍兴车主黄先生的宝马车出险后，当地4S店以返还14%维修金额为条件招揽业务，且有微信记录和内部截图佐证，却在车辆维修完毕、保险公司理赔后矢口否认；

2026年开年，山东两家4S店为争抢同一事故车业务，先后开出20%、30%的返点承诺，甚至附赠保养和质保，却在车主选择后拒不承认协议，事后还将责任推给车主。

过往4S店靠着和保险公司的合作拿送修资源，这类“返点”暗箱操作尚且有所顾忌，如今直接摆上台面竞价抢单，车主也把事故车返点当成牟利的门道。

这不仅让维修质量没有保障，给用车埋下安全隐患，更有可能滋生车辆扩损、保险欺诈等不良行为，让这一行业潜规则沦为侵蚀后市场发展的“毒瘤”。

四、假机油屡禁不止，黑色产业链暴利惊人

如果说4S店的各类乱象是行业积重难返的问题，那么售后领域的假机油泛滥，则更是行业沉疴。

作为全球最大的机油生产及消费国，目前我国燃油车保有量达3.2亿辆，机油始终是制假售假的重灾区。

据《汽车服务世界》不完全统计，2022年至今，国内已曝出60多起假机油相关案件，涉案金额从数千元到上亿元不等。

仅2024年一年，就有20多起假机油案件被曝光，涉案金额累计近3亿元，其中山西晋城、云南玉溪的制假售假案件，涉案金额均高达上亿元，造假窝点更是将假机油销往全国22个省市。

2025年广东315晚会上曝光的机油造假案，更是揭开了假机油从生产、灌装到销售的全链条黑幕。

记者暗访广州市增城区的造假窝点，将成本不足30元的假机油，仿制为美孚、嘉实多、丰田、大众等知名品牌的产品，以400元/瓶的正品价格售卖，利润高达十几倍，单个窝点月均流出假机油超6000瓶，按正品市场价估算市值达240万元。

假机油的猖獗，源于其成熟且暴利的黑色产业链，即便小型家庭作坊，也能构建完整的制假流水线。

2023年十堰的一起假机油案中，一个仅7人的家庭作坊，在4年内销售假机油金额达1.07亿元，毛利润超4000万元，充分展现了假机油市场的暴利与猖獗。

同时，造假技术的不断升级，也让假机油的防伪难度大幅提升。

造假者不仅回收正品机油桶翻新，还能1:1复刻品牌验证网站，甚至在2024年常州假机油案中，有造假团伙雇佣黑客侵入品牌防伪数据库，实现假机油“扫码即验真”，给监管和消费者辨别带来极大挑战。

而在流通层面，电商平台监管缺位，成为售假的“温床”，不法商贩与平台的不良交易生态形成恶性循环。

2024年云南玉溪特大机油造假案中，造假商伍某发展出上百名经销商，这些经销商要么直接将假机油推销给修理厂，或在电商平台、社交平台上打着“窜货”、“代工厂直发”等幌子，直接向消费者零售。

曾有修理厂老板表示：“所有的假机油90%在网上，还有10%来自汽配城。修理厂是不会用假机油的，除非老板不知道这个是假机油。”

在消费层面，部分消费者被低价吸引，且缺乏基本的辨假和维权意识，在一定程度上纵容了制假售假行为。

目前，虽然有互联网平台尝试使用区块链技术实现机油“一物一码”溯源，从源头保障正品，但在暴利驱使下，仍有不法分子铤而走险。

写在最后：

一年一度的315晚会，总能让后市场行业的各类乱象再次站上舆论风口，也总能推动监管部门对违规行为开展专项整治，为消费者争取到短期的维权利好。

但4S店闭店潮引发的售后权益悬空问题、事故车维修领域返点的行业乱象，以及假机油制售黑色产业链的屡禁不止，这些后市场的沉疴顽疾，从来都不能只寄托于一年一度的曝光与整治。

乱象的根除，不仅需要经营者摒弃短期逐利思维，坚守经营诚信与服务质量底线；还需要监管方加快补齐制度短板，强化常态化监管与执法惩戒力度；更需要消费者树立理性消费意识，提高风险意识，远离低价陷阱与违规利益诱惑。

一年一度的315，也不应该只是“消费者权益日”，更应该成为行业自省、监管升级的契机，让乱象不再改头换面、卷土重来。