本文为闪欣动力科技CEO 彭陈在新浪潮大会——三膜轻改&新能源售后峰会上的发言实录整理，为便于阅读，略有删减。

大家好，我是来自闪欣动力的彭陈。非常高兴受到新能源大会的邀请，来到现场和大家做一些分享。

当下，各行各业，尤其是我们汽车后市场的从业者，都弥漫着焦虑。但其实大可不必，因为这个时代才刚刚开始，市场的变化、业务模式的演变还在很长的摸索期。所有人都有机会真正踏上这条康庄大道。

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行业焦虑与机遇：每年2000万出保车辆即将到来

新能源市场这几年的占比和存量变化有目共睹，但大家可能没有深入思考另一个问题：截止到2030年，整个新能源链路的出保车辆将以每年2000万的速度递增。这个数字非常惊人。

当车辆大量出保，我们从业人员焦虑的是：高度垄断的4S店体系、高门槛的电池主机厂技术体系，我们能否真正切入？

而C端用户的焦虑更直接：我的三电系统，尤其是动力电池出保了怎么办？去哪里修？价格如何？

这正是维修行业想要解决的问题。

当整个行业还在“车速20码、30码”的起步阶段时，我们要思考如何上车。等到规则、技术都稳定下来，车速可能已到80码、100码，没上车的人将面临艰难抉择——是继续死磕萎缩的燃油车市场，还是尽早拥抱新能源？

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业务来源：保司、营运公司、主机厂与C端

我们芯驰安的核心理念是由动力电池厂授权，搭建多电池厂入局的平台，由此带来几块核心业务。

第一，保内服务保障，这是电池厂授权带来的基础业务。

第二，保险公司业务。保司在新能源板块的最大痛点是赔付率与保费倒挂。我们背靠电池厂和主机厂的供应链支持，能以有竞争力的价格帮助保司降低事故赔付成本，同时凭借电池厂的回收体系协助处理残值资产。今年将在全国五大中心建设再生回收产线，每条线投入一两千万。

第三，营运公司业务。目前5000万台新能源车中至少有30%在营运体系。营运司机最关心的是车辆跑到20万公里后，是资产处置还是继续运营，以及如何延长营运周期、做好三电安全管理。我们已与滴滴、高德深入交流，通过产品和技术赋能，用全国上千家门店服务体系服务营运公司。

这三块业务最终必然导向C端业务。通过今明两年的体系培养，到2028年集中出保潮来临时，我们的服务体系才能真正承接风口。

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平台能力：电池厂授权与全产业链支撑

承载这些业务的核心能力来自电池厂和主机厂授权，同时我们是补充。

这里有一项隐藏业务：主机厂和电池厂的库存电芯处理。

电芯超过三年活性会下降，影响性能。今年4月1日新规禁止小作坊回收电芯，主机厂和电池厂需要有人协助完成车辆最后的处置。

为此我们搭建了完整链路。

品牌层面，芯驰安今年将完成百城千店，线上报名已超3000家。

技术层面，依托4S店体系和电池厂技术中心。

人才层面，设立闪欣学院，可颁发人社部授权的新能源相关正高级职称证书。

数字化平台方面，所有SOP标准化，通过数字化分析前出业务需求、故障数据。

循环再生方面，五大仓储中心具备电池回收与再制造能力。

我们拥有全球最先进的两款设备：CTP包维修自动化产线覆盖45%以上包型，以及针对弱势品牌和脱保车辆非标准件生产、强检、认证的PTO产线，可依托电池厂完成3C认证和复装。

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门店布局与加盟模式

我们规划了五级服务中心。

五大中心位于北京、上海、广州、武汉、重庆，已落地或即将开业。S级省会门店面积1万平以上，A级地市门店5000平，B级1000平，C级500平下沉门店。管理上，中心管S级，S级管全省ABC级门店。

2026年目标百城千店，首批115家含中心和S级已完成加盟。

加盟政策方面，首年免服务管理费，但为保证服务标准需缴纳品牌保证金，装修等费用有返还机制。

从业经验要求方面，中心、S、A级必须有行业经验，B、C级无需经验，洗美店、修理厂都可申请。

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时间窗口与入局建议

21年下半年新能源销量498万，之后逐年快速上涨。

我们还有一年半时间练兵、磨合、认知行业。

这个窗口期过后，所有人将面对C端出保客户的强烈需求。4月1日新规要求三电维修数据和技术公开化，技术本身没有门槛，但技术落地有门槛——资金投入、团队建设、设备配套都需要认真衡量。

做电池要有敬畏之心，安全第一。同时要科学养护，建立客户信任。新能源售后风口已至，希望大家把握机会，夯实能力，在即将到来的时代挣到钱，走向未来。谢谢大家。