数据

4、“2026年2月新能源车均价18.8万元，中国汽车消费结构性变化显现”

3月15日，乘联分会秘书长崔东树发文分析了中国乘用车市场的价格趋势。文章指出，从2021年到2024年，乘用车零售均价从16.5万元上升至18.4万元，而2025年均价预计为17.0万元，较2024年下降1.4万元。2026年2月，乘用车均价达到18.0万元，较同期提升1.5万元。豪华车、合资品牌和新势力品牌的价格均有所波动，其中新势力品牌2025年均价为24.1万元，较2024年下降4万元，而2026年2月均价为25.9万元，较同期增加3.3万元。

在燃油车和新能源车方面，常规燃油车价格持续上升，而新能源车均价近期逐步下降，从2023年的18.4万元降至2025年的16.0万元。2026年2月新能源车均价为18.8万元，较去年同期涨价3.7万元，显示出新能源车消费的结构性变化。崔东树强调，中国汽车普及率仅为254台/千人，电动化的低成本将带来车价持续下降的趋势。随着车购税免税政策的退出和新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力，2月A00级电动车销量剧烈萎缩，导致均价上升，2026年销量增长压力较大。（来源：一电快讯）

5、全球电动化渗透率，中国只排第8

尽管全球汽车产业加速向电动化转型，但各国推进新能源汽车的节奏却并不一致。研究机构EV sales发布的数据显示，截至2025年，全球新能源汽车（含纯电动与插电式混合动力）销量继续保持增长，但不同国家和地区的电动化进程差异明显。

中国在新能源销量规模上保持绝对领先，但若以渗透率——这一衡量市场成熟度的关键指标来看，中国并非全球最高的国家。

2025年全球电动汽车销量约2300余万辆（由于口径不一，最终销量有区别），同比增长约20%，延续了近年来的增长趋势。其中，中国全年销量约1600万辆，继续保持全球第一；欧洲市场销量约430万辆，同比增长33%；而其他地区，如东南亚、南美和韩国等市场，也出现了较快增长。

图片来源：EV sales

然而，高增长的背后是极度不均衡的市场分布。截至目前，全球仅有8个国家电动车渗透率超过50%大关。在这8个国家中，北欧国家占据明显优势。其中，挪威占比超九成，纯电动几乎成为消费者的主流选择。（来源：盖世汽车）

企业动态

6、小米SU7上市34分钟锁单1.5万台，新能源汽车市场新爆款诞生

3月19日，小米汽车新一代SU7正式上市，市场反响热烈。仅34分钟内，锁单量就达到了1.5万台，显示出消费者对这款新车型的高度认可和期待。新一代SU7自预热至发布，一直备受瞩目，许多消费者提前关注其配置和价格等关键信息，准备在上市后立即下单。这一成绩在新能源汽车市场中表现突出，充分证明了新一代SU7的产品力和品牌吸引力。

新一代小米SU7在产品层面进行了多项升级，包括性能、智能化以及外观设计，同时定价为21.99万元，具有较高的性价比。随着锁单量的持续增长，小米汽车将逐步推进后续的交付工作。雷军在发布会上强调，新一代小米SU7的交付将迅速进行，致力于为用户提供高效、优质的购车体验。（来源：一电快讯）

7、奇瑞汽车发布2025年业绩公告：营收首破3000亿元，净利润增长36.1%；新能源和全球化成增长极

3月18日，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）发布2025年度业绩报告，这也是奇瑞汽车上市后的首份年度业绩报告。2025年，公司深入推进电动化、智能化、全球化战略，多项经营指标创历史新高，交出了一份规模与质量双增长的成绩单。

奇瑞汽车经营业绩和盈利能力持续提升。2025年，奇瑞汽车自主乘用车销量263.14万辆，同比增长14.6%；新能源自主乘用车销量82.65万辆，同比增长72.5%。全年实现总营收3002.9亿元，同比增长11.3%，首次突破3000亿元大关；净利润195.1亿元，同比增长36.1%，显著高于销量增速；净利润率从5.3%提升至6.5%，盈利能力持续增强。本公司拥有人应占利润190.19亿元，同比增长34.6%，股东回报水平进一步提升。

2025年，公司新能源业务迎来爆发式增长。全年新能源销量82.65万辆，同比大幅增长72.5%；新能源汽车收入980.23亿元，同比增长66.3%，占总营收比重从21.9%提升至32.6%。得益于规模效应释放和核心技术赋能，新能源毛利率跃升至8.8%，实现了从“规模扩张”向“盈利增长”的跨越。（来源：中国汽车报网）

8、岚图汽车港交所上市，营收三年翻三倍，2025年扭亏为盈！

3月19日，岚图汽车在港交所正式挂牌上市，股票代码为07489.HK，被誉为“央国企高端新能源汽车第一股”。岚图汽车的上市方案采取了“股权分派+吸收合并”的组合模式，其中东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权按持股比例向全体股东分派，随后岚图汽车以介绍上市方式登陆香港联交所，不涉及新股发行和即时融资，仅现有股份挂牌交易。紧接着，东风汽车集团（武汉）投资有限公司作为吸并主体，支付股权和现金对价，实现对东风集团股份的100%控制，完成私有化并撤销港股上市地位。

财务数据显示，岚图汽车在2023年至2025年的营收分别为127.50亿元、193.61亿元、348.64亿元。净亏损从2023年的14.955亿元大幅减少94.0%至2024年的0.905亿元，并在2025年实现转亏为盈，净利润达到10.174亿元人民币。（来源：一电快讯）

9、宝马未来或推纯电跑车，四电机M3/M4性能超700马力

3月19日，外媒motor1报道了宝马产品负责人伯恩德·克尔伯在新世代i3发布现场对未来纯电跑车的展望。克尔伯表示，宝马对跑车领域始终保持研究兴趣，纯电动跑车在该领域占有一席之地，尽管短期内不会推出，但未来推出纯电跑车的可能性是存在的。

宝马目前正在推进纯电M3项目，并有望同步推出M4双门版本。这些新车将基于新世代平台打造，最高可能配备四电机系统，输出接近700马力。尽管这些车型定位为高性能轿车，与双门跑车在定位上有明显差异。宝马曾在2024年展示过一款新世代双门原型车，但目前没有直接量产的计划。

宝马的800V架构在四电机配置下的理论输出可达到1341马力，性能储备充足。关于是否会在此基础上推进量产或转向全新方案，宝马尚未确定。但从官方表态来看，宝马并未放弃纯电跑车产品的研发。（来源：一电快讯）

10、宝马豪掷百亿欧元加速电动化，2030年目标销量对半分

3月16日，宝马集团在新能源汽车领域的发展策略受到关注。尽管许多车企在宣布燃油发动机停产时间表后收回承诺，宝马依然坚持保留燃油发动机业务，并主张采用多元化动力总成策略。宝马已为新世代（Neue Klasse）平台投入超过100亿欧元，这是公司历史上最大规模的投资，其中大部分预算用于电动汽车。宝马的目标是到2030年实现燃油车与电动汽车销量持平，覆盖集团旗下宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌。

宝马在电动汽车领域的进展显著，2021年电动汽车占比仅4.1%，2022年升至9%，2023年为14.7%，2024年17.4%，2025年达到17.9%。全新iX3开启预订仅半年，订单量便已突破5万辆。宝马计划推出更多电动车型，包括i3轿车、iX5、iX7等，以及可能的iX6和一款对标奔驰G级的硬派SUV电动版本。此外，宝马还可能在紧凑型跨界车iX1之下推出更亲民的电动车型，如i1两厢车与i2轿车。现有电动汽车也将逐步搭载新世代技术。（来源：一电快讯）

11、曝梅赛德斯-奔驰与吉利展开早期磋商，拟深化合作

据外媒报道，知情人士透露，德国车企梅赛德斯-奔驰集团已就深化与中国车企吉利的合作展开早期洽谈，此举旨在强化其在全球最大市场中国的车型研发能力。

知情人士称，双方现阶段磋商的重点在于，奔驰现有一代纯电动产品之后，就未来全新车型展开潜在合作。在本土品牌凭借研发速度与价格优势快速崛起的中国市场，更多依托吉利有望帮助奔驰缩短研发周期、降低工程成本。

奔驰的一位发言人表示，该公司“无论在中国还是全球范围内，都在持续探索让研发更快、更好、更高效的途径”。吉利的一位发言人则拒绝置评。

奔驰发言人在一份声明中强调：“梅赛德斯-奔驰与吉利目前并未就平台共享展开讨论。”知情人士指出，对奔驰而言，任何深化与吉利合作的举措都较为敏感，相关磋商也未必会达成正式协议。

奔驰在华主要制造合作伙伴为国有企业北汽集团。北汽集团与吉利创始人李书福均为奔驰的大股东：北汽集团持股9.98%，李书福持股9.69%。

知情人士称，奔驰与吉利高层保持着常态化沟通。双方已通过Smart品牌合资公司开展合作，将其重新定位为纯电动品牌。在Smart #3跨界车等车型上，由奔驰主导设计、吉利负责工程研发与生产制造，这一模式为未来扩大合作的分工方式提供了范本。（来源：盖世汽车）

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