作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

欢迎供稿 | 陈凯：15827582449

过去的3月，是行业重要数据集中出炉的月份，也是趋势性动态批量发生的月份，前者印证了行业“存量博弈”的残酷现实，而后者则揭示了每一个参与者必须了解的未来生存逻辑。

先看数据。

中国汽车流通协会同一天公布了两组数据：一是截至2025年年底，汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%，但新增与退网的4S店数量均接近5000家，说明渠道网络正经历剧烈洗牌；而2025年超过一半的经销商未能完成年度销量目标，行业盈利生态显然处于崩溃边缘……两组数据意味着存量整合期的4S网络，日子比想象的更加艰难。

而头部4S集团的财报数据也给行业传递了复杂信号：中升集团2025年报显示，净亏损16.73亿，新车业务亏损面持续扩大；永达汽车紧随其后也发布公告，预计2025年经调整归母净亏损3亿元至3.3亿；隔了一天，正通汽车发布盈利警告，预期2025年净亏损不超过25亿……这些财报指向同一个现实：即便是头部经销商集团，新车业务“价格倒挂”的困境仍在加剧，售后利润虽有所增长，但难以完全对冲新车业务的亏损。

独立售后头部企业的数据则呈现出另一番景象。

途虎养车2025年财报显示，工场店突破8008家，营收与净利润双增长，规模效应仍在放大。另一边，网传懂车帝正筹备赴港IPO，其养车业务加速拓展，目标“3年300城”，互联网流量平台正在加速攻入线下。一增一减之间，渠道格局的分化趋势愈发明显。

再看动态。

“嘉峪关汽配女老板切机滤”风波暂告段落，但“配件双标”争议背后，行业信任难题仍在发酵；江苏一家保时捷专修店因出借场地给电动车，被自燃波及整店烧毁，传统汽修店对新能源车风险的认知盲区再次被摆上台面；AI在汽车后市场的应用案例也在增多……这些动态事件都在提醒从业者，行业的变化正在以更具体的方式影响每个人的生意。

每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2026年3月要闻。本次月报分为四大部分：

月度焦点事件：

NO.1 中升集团发布2025年报：净亏16.73亿，新车亏损面继续扩大，售后结构调整持续推进

NO.2 嘉峪关汽配女老板“切机滤”风波暂收尾，双标争议背后，行业信任难题仍在发酵

独立售后上下游动向：

NO.3 100+润滑油与轮胎企业密集发布“涨价函”，成本压力叠加行业洗牌，后市场迎双重考验

NO.4 途虎养车发布2025年财报：8008工场店规模全球第一，营收与净利润双增长

NO.5 网传“懂车帝正筹备赴港IPO”，养车业务加速拓展，目标“3 年 300 城”，传统汽服企业如何接招？

NO.6 “出借场地”后，保时捷专修店被烧毁，传统汽修店对新能源车风险认知有多欠缺？

主机-4S生存现状：

NO.7 2025年新增与退网均近5000家！超一半4S店“卖一辆亏一辆”，4S网络进入存量整合期

NO.8 又一汽车品牌宣布年中将退出国内车市，电动化转型落伍的代价，售后与渠道面临大考

售后格局变化：

NO.9 预计2026年底，鸿蒙智行服务门店将翻倍；主动避免碰撞超370万次…独立售后的空间还有多少？

NO.10 小米汽车官方车险北京上线，保费“直降30%”，车险及事故车市场迎来新变局

NO.11 AI杀进汽车后市场：修车、车险、诊断都在变，40万汽服店生意又要换个做法了？

一、月度焦点事件

NO.1 中升集团发布2025年报：净亏16.73亿，新车亏损面继续扩大，售后结构调整持续推进

3月13日，国内头部汽车经销商集团中升控股发布盈利警告，预计2025年度母公司拥有者应占亏损不超过20亿元。而在2024年同期，这一数据为盈利32亿元。一纸公告，由盈转亏，迅速引发行业震动。

3月26日，中升集团正式披露2025年度业绩报告，进一步坐实了传统4S模式在产业剧变下面临的严峻挑战。

一是财务及经营数据。

报告显示，2025年中升集团营业收入为1644.03亿元，同比下降2.2%；毛利为88.38亿元，同比下降17.2%，毛利率为5.4%；净亏损为16.73亿元，同比下降152.1%，净亏损率为1.16%。亏损主要归因于汽车销售业务持续录得毛损，汽车金融业务佣金收益下降，以及确认商誉及无形资产减值不超过25亿元。

具体来看收入结构及各项业务的盈亏。

新车销售业务为中升集团的主要收入来源，占比为76.6%；毛损为37.09亿元，同比扩大15.6%，主要是因为乘用车市场竞争加剧，多个品牌终端销售折扣率高企，主机厂给予的补贴不足以弥补经销商倒挂的进销差，导致新车销售持续亏损。

售后及精品收入占比为15.9%。

售后服务（保养、保修及钣喷）的毛利为110.50亿元，同比增长8.2%，主要源于售后服务入厂台次结构优化，使得平均单台产值上涨，以及成本结构优化带动毛利率提升；但精品业务毛利为9.62亿元，同比下降60.5%，主要是由于消费力疲弱，精品及维保套餐成交量和毛利率均下滑。

二手车销售业务收入占比为7.5%。毛利为5.35亿元，同比下降56.5%，主要源于当期二手车单车价值下降，盈利空间被压缩。

二是渠道数据。

2024年下半年，中升集团对门店进行了大规模调整，针对低效门店、同城同品牌冗余门店实施关停并转共50家。

与此同时，集团坚持强化本地市场集中度及密度，注重物业运营效率优化，共新开品牌门店和维修服务中心104家，其中品牌门店84家，维修服务中心20家。

截至2025年末，中升的品牌门店数量已达453家，维修服务中心46家。

三是客户运营数据。

自2023年以来，中升集团活跃客户数复合增长率为9.1%，至2025年末已攀升至460万人；全网全平台新媒体账号超过4500个，粉丝总量突破2570万。

四是新能源布局。

年报披露，2025年，新能源品牌问界销量占全年新车销量的8.2%。公司将加速拥抱新能源行业发展机遇，在问界品牌成功运营经验的基础上，进一步布局华为生态汽车品牌，并拓展与吉利系的战略合作，目标于2026年末实现新能源门店数量倍数增长。

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NO.2 嘉峪关汽配女老板“切机滤”风波暂收尾，双标争议背后，行业信任难题仍在发酵

本月，汽配女老板“切机滤”事件迎来了阶段性结尾。

事件的起因，源于一个名为“嘉峪关汽配”的自媒体IP。该博主在短视频平台上持续发布“切机滤”视频，将多个品牌的机油滤清器切开后对比内部结构，指出部分品牌存在质量水平不一的问题，其中最大的争议点在于：同一型号的产品，国产版本与进口版本出现了明显的品质差异。

这一系列视频迅速发酵，引发了车主、汽配商、维修厂等多方关注。随后，多位汽配行业大V下场反驳，观点交锋愈演愈烈。

这起事件无疑是一场自媒体引发的舆论风波，但其折射出的汽配行业变革期的窘境更加不可忽视。

其一，品牌“双标”问题被推至台前。同样一款车或产品，国外和国内存在差异的情况的确存在，而视频中的直观对比进一步强化了这一印象。对于品牌方而言，无论是否真的双标，舆论层面的质疑已经形成。

其二，自媒体已然成为行业监督与舆论风暴的双刃剑。关于这一点，很多企业早已达成共识，但问题在于绝大部分企业的重点都放在了“流量获取”上，而忽视了过程中自身行为或外界相关行为在放大信息的同时，也在放大各种风险。

其三，相关方的回应方式面临考验。面对这一波舆论，有品牌选择发布官方声明，强调“全球统一质量体系”，试图平息争议。但相较于视频，文字声明的说服力显然是有限的。

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二、独立售后上下游动向

NO.3 100+润滑油与轮胎企业密集发布“涨价函”，成本压力叠加行业洗牌，后市场迎双重考验

进入3月，汽车后市场上游原材料领域迎来新一轮价格普涨。从润滑油到轮胎，涨价函密集发布，覆盖国内外主流品牌，引发行业广泛关注。

润滑油方面，截至目前，已有美孚、壳牌、雪佛龙、嘉实多、胜牌、福斯、道达尔能源、统一、长城、昆仑、龙蟠、零公里等二十余家品牌宣布涨价或发布风险预警；轮胎方面同样涨势汹涌。最新数据显示，80+轮胎发布涨价通知，涨价的幅度普遍集中在2%至5%之间。

不可否认，此轮涨价潮核心是受到国际供应链的影响，但更核心的问题还是行业正在经历的结构性调整。

· 一方面，在经历了长期的价格战和利润挤压后，部分企业试图通过提价缓解经营压力，改善盈利能力；

· 另一方面，涨价不仅是企业的促销手段，也是行业洗牌的催化剂。头部企业可以凭借规模优势和品牌溢价更从容地消化成本压力，而中小企业在成本传导与市场竞争的双重夹击下，生存空间进一步收窄。

对于下游维修企业而言，上游产品价格的上涨挤压了门店的利润空间，但终端服务价格能否同步调整，取决于门店的客户结构、竞争环境和议价能力。

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NO.4 途虎养车发布2025年财报：8008工场店规模全球第一，营收与净利润双增长

在汽车后市场普遍承压、行业加速洗牌的背景下，途虎交出了一份营收与净利润双增长的成绩单。

3月20日，途虎养车发布了2025年全年财报。数据显示，2025年公司全年总营收达165亿元，同比增长11.5%，经调整净利润7亿元，同比增长12.2%。

具体到增长驱动因素，主要体现在用户规模持续扩大、渠道布局纵深拓展以及门店盈利能力稳定维持等方面。

用户规模层面，途虎养车注册用户数突破1.6亿，同比增加2350万。其中交易用户数为2840万，同比增长17.7%。

渠道布局方面，截至2025年12月31日，途虎养车工场店已覆盖全国超1900个县级行政区，其中乘用车保有量2万辆以上的县级行政区划覆盖率提升至75%。新开门店中，二线及以下城市占比稳定保持在60%以上。边远地区门店数同比增长超40%。

门店盈利表现方面，开业6个月以上的途虎工场店中，盈利比例为90%。规模效应带来的成本优势与运营效率提升，是盈利能力持续增强的主要因素。

境外市场也成为2025年财报中的增长点之一。财报显示，途虎在中国香港已开出4家工场店，并于2025年下半年正式进入马来西亚市场。当前途虎在运营及筹备中的境外工场店数量超过10家。

此外，途虎在数字化、AI等前沿领域的投入也持续加大。以供应链智能化为例，业内首个全自动化零售仓——广州自动化标杆仓落成并投入使用，成本较人工模式下降超60%，效率达传统仓储的2.5倍；同时，无人车配送在南京、成都等城市进行试点。

从行业角度看，途虎的财报反映出汽车后市场正在经历两个变化：

·一是规模效应仍是连锁平台的核心竞争力，门店网络与用户基数的持续扩张，为供应链成本和运营效率提供了基础；

·二是数字化与智能化投入开始转化为实际效率提升，自动化仓储、无人配送等技术的落地，正在改变传统服务网络的成本结构。

此外，新能源售后用户的快速增长以及境外市场的布局，也为平台提供了新的增长空间。对于行业而言，规模与效率的协同能力，正成为后市场企业能否持续发展的关键因素。

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NO.5网传“懂车帝正筹备赴港IPO”，养车业务加速拓展，目标“3 年 300 城”，传统汽服企业如何接招？

本月，随着“懂车帝正筹备赴港IPO”传闻再起，懂车帝养车再次进入行业视野。

汽车服务世界注意到，自2024年开启加盟试点以来，懂车帝养车已在重庆主城区完成20家加盟店及60家认证店的网络布局。

如今，懂车帝养车正式向全国拓展。

此前在相关文章中，汽车服务世界提到过：在车主决策线上化程度加深的趋势下，抖音旗下的懂车帝养车无疑将成为连锁赛道的新变量。

原因如下：

其一，懂车帝养车的业务模式并非传统的线下连锁扩张，而是典型的“互联网轻模式”。

线上流量是懂车帝养车的最大推手，不仅涉及流量层面的达人、视频、直播导流，也涵盖运营层面的数字化管理、视频直播培训等。也就是说，懂车帝养车主要依靠车主大数据和线上业务流量链接线下门店，从而放大流量变现。

其二，依托字节体系，懂车帝养车整合供应链的能力也远超传统连锁品牌。

去年年中，懂车帝母公司字节跳动旗下的“巨懂车”推出品牌集采模式，释放出整合汽配供应链的信号，为连锁体系的供应链基础设施铺路。

按照官方说法，截至目前，“平台直采嘉实多、美孚、博世等一线大牌货品，覆盖机油、三滤、轮胎等20000+SKU，全品类正品保障，拿货价远低于门店自采成本，更有免费铺货、货品质量全额赔付政策，缓解门店资金压力，让采购无后顾之忧，轻松提升毛利空间。”这些对门店而言极具吸引力。

当然，懂车帝养车的全国扩张也面临考验。

汽服连锁赛道上，轻模式布局线下体系成功的先例并不多见。汽服连锁本质上是一个重服务、重管理、重标准化的行业，线上流量可以解决“获客”问题，但“留客”和“交付”仍然依赖线下门店的服务能力和管理水平。

因此，懂车帝能否在更大范围内复制重庆的成功经验，仍有待观察；加盟商能否在流量加持下实现可持续盈利，服务标准和品质把控能否在全国范围内统一，这些问题更需时间验证。

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NO.6 “出借场地”后，保时捷专修店被烧毁，传统汽修店对新能源车风险认知有多欠缺？

本月，汽车服务世界视频号报道了“江苏一家专修保时捷的汽修店遭遇火灾，整间门店被烧毁”事件。

据该店老板介绍，他将举升机借给一辆电动车临时使用，对方承诺用完立即挪车，但实际并未及时移走，随后车辆自燃，牵连整间门店。老板表示将通过合法渠道维护自身权益。但有业内人士分析，出借场地属于“知情自愿”行为，火灾造成的大部分损失，可能需要门店老板自行承担。

此次事件中，业内的关注点集中在新能源车维修领域的风险。传统汽修店对新能源车风险的认知不足，除了技术、营销等维度外，对电动车的电池特性、停放规范、应急处理等也缺乏足够重视。

而保时捷专修店“出借场地”这一看似平常的动作，在汽修同行之间是常有的事，但背后的风险往往被忽视。

首先，出借场地意味着责任转移。当门店将场地、设备借给第三方使用时，无论是否收费，都默认承担了相应的安全保障义务。一旦发生事故，即便事故本身由第三方车辆引发，门店作为场地提供方也很难完全免责。口头承诺“用完即走”在法律层面约束力有限。

其次，新能源车带来的风险难以预判。与传统燃油车不同，电动车自燃风险客观存在，且难以预判。门店在出借场地时，对借入车辆的车况、电池健康状态、停放时长等关键信息往往一无所知。这种信息不对等，让门店暴露在完全不可控的风险之下。

再次，保险保障存在盲区。传统汽修店的财产险通常覆盖店内自身经营活动的风险，但针对“出借场地给第三方”这一场景，保险条款往往语焉不详。一旦出事，保险公司可能以“非经营性出借”为由拒赔或减少赔付。

这起事件给汽修行业敲响了警钟：在新能源车保有量快速增长的当下，传统维修店与新能源车打交道的机会越来越多，但风险意识更需同步提升。

三、主机-4S生存现状

NO.7 2025年新增与退网均近5000家！超一半4S店“卖一辆亏一辆”，4S网络进入存量整合期

3月18日，中国汽车流通协会发布《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》。报告显示，截至2025年底，汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%，降幅相比上年有所收窄。

但新增与退网的4S店数量均接近5000家，说明渠道网络正经历剧烈洗牌。

这种洗牌呈现几种特征：

一是阵营分化明显。自主品牌4S网络持续扩张，总量达21371家，同比增长1.1%，占比提升至66%；合资品牌和豪华品牌网络规模则双双下滑，其中合资品牌总量为7304家，同比减少5.7%，豪华品牌为3757家，同比减少5.8%，两者合计占比降至34%。这一格局与各品牌阵营在新能源转型中的节奏差异直接相关。

二是新能源渠道扩张与并网调整并行。新增的近5000家4S店中，新能源汽车品牌占比约56%，自主品牌占据新增网络的88%。与此同时，新能源品牌退网主要源于并网及品牌终止运营，反映出部分新势力在渠道策略上的收缩与调整。

三是网络结构向头部集中。在退网门店中，自主品牌占比高达76%，但新增网络同样以自主品牌为主，说明自主品牌内部也在经历优胜劣汰，资源向优势品牌和头部经销商集团集中。中小经销商生存空间被进一步压缩。

同一天，中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》进一步揭示了经销商的经营困境。报告显示，2025年超过一半的经销商未能完成年度销量目标，仅44.3%完成目标，低于2024年水平。经销商盈利比例从2024年的39.3%收窄至23.5%，亏损比例高达55.7%。

这意味着超过半数的经销商在2025年处于“卖一辆亏一辆”的状态，行业盈利生态已濒临崩溃。

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NO.8 又一汽车品牌宣布年中将退出国内车市，电动化转型落伍的代价，售后与渠道面临大考

3月26日，据贝壳财经披露，大众旗下斯柯达汽车因难以跟上本土车企电动化转型节奏，品牌计划于2026年年中正式退出中国市场。

对此，大众中国方面回应称，斯柯达车型在华销售将持续至2026年年中，此后虽不再推出全新车型，但仍将持续为在华车主提供全面的保修及售后服务保障。

早在2022年底，就有消息称斯柯达正在考虑退出中国。彼时，斯柯达在中国市场的销量已连续多年下滑。

在“合资为王”的时代，斯柯达因差异化定位不足、产品更新换代慢，始终无法摆脱“低配大众”的标签，在车主群体中也未能建立独特的品牌认知。

而在电动化转型浪潮中，斯柯达也未能推出有竞争力的新能源车型，市场份额被自主车企和头部新势力品牌持续挤压。

此次官宣退出，标志着又一家合资品牌在激烈的市场竞争中败下阵来。

对于售后而言，斯柯达的退出将带来两方面影响。

一是存量车主的售后保障问题。斯柯达承诺将继续提供售后支持，但其售后网络如何承接、服务标准能否维持，仍有待观察。此前退出中国市场的品牌中，部分车主曾面临配件供应不足、维修网点收缩等问题。

二是经销商渠道的震荡。截至2026年3月，斯柯达在华经销商仅剩78家，品牌退出后，这些经销商的转型或关停，将引发一波持续性的影响。

对于后市场从业者而言，品牌的退出意味着又一波车主会从体系内流出，谁能承接好这部分存量车主，谁就能在行业洗牌中抓住新的机会。

四、售后格局变化

NO.9 预计2026年底，鸿蒙智行服务门店将翻倍；主动避免碰撞超370万次…独立售后的空间还有多少？

3月23日，华为在春季全场景新品发布会上公布了鸿蒙智行的最新进展。截至当日，鸿蒙智行销售门店达1835个，服务门店946个，全国城市覆盖率达90%。华为终端BG首席执行官何刚透露，预计到年底，销售门店将增至2459个，服务门店增至1459个，全国城市覆盖率将提升至94%以上。

与此同时，鸿蒙智行全系累计交付量已突破130万辆，创造了新势力品牌从交付到百万辆的最快纪录（43个月），并连续14个月位居中国汽车品牌成交均价第一。截至3月22日，鸿蒙智行旗下车型主动安全避免可能的碰撞超过370万次。

这段内容中，有两大信息与独立售后生存状况高度相关。

一是渠道数据。在2026年结束前，鸿蒙智行的销售门店数量将从1835个增加到2459个，增幅超过34%；服务门店从946个增至1459个，增幅超过54%。渠道密度和覆盖率的提升，将直接增强用户触达能力和售后响应效率。

对于独立售后企业而言，品牌方自建或授权的销售渠道越多，说明当地第三方能够接触到的“新车弱车型”项目就越多，这算是机遇，但服务网络越密，留给第三方维修店的空间就越小，这是不可忽视的挑战。

二是主动安全避免可能的碰撞超过370万次。 这一数据意味着，鸿蒙智行旗下车型通过智能化配置，在实际行驶中大幅降低了事故发生率。对于独立售后企业而言，事故车维修是钣喷、机修等业务的重要来源，事故总量减少，意味着事故车维修的蛋糕在缩小。同时，智能化部件的维修门槛较高，相关事故车更多流向授权体系或具备专修能力的门店。

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NO.10 小米汽车官方车险北京上线，保费“直降30%”，车险及事故车市场迎来新变局

3月，小米汽车与法巴天星保险合作推出的“官方车险”服务被曝在北京地区上线，引发行业关注，彼时有消息指出：该保险服务价格优惠，且包含多项增值服务，如8次道路救援、1次代为送检和1次车辆安全检测等。

没过多久，一张SU7续保保费“直降30%”的报价截图更是在社交平台广泛流传。

截图显示，在同等车损险及第三者责任险下，人保保费最高为6688.56元，而法巴天星保险保费最低为4794.65元，价差达1893.91元。

近年来，多家主机厂已通过自建、收购、入股等方式布局保险业务：比亚迪全资收购易安财险，更名为深圳比亚迪财险，首年盈利28.7亿保费；广汽集团旗下拥有众诚保险；一汽集团旗下拥有鑫安汽车保险；吉利集团入股合众财险。蔚来、理想、特斯拉等新势力车企则通过设立保险经纪公司的方式切入。

未来，主机厂涉足保险很大概率会从“试水”走向“常态化”，意味着车险市场的竞争格局、定价逻辑和服务形态都将迎来深刻调整。

NO.11 AI杀进汽车后市场：修车、车险、诊断都在变，40万汽服店生意又要换个做法了？

3月，多起AI技术在汽车后市场应用的动态引发行业关注。

一是一位车主的经历。因车仪表盘突然亮了一堆故障灯，该车主去4S店检测，对方报价3800元，就算不修也得交150元检测费。车主犹豫后把故障现象发给了AI助手“豆包”，结果豆包很快给出了详细的故障分析和排查建议。最后，车主自己买了配件动手修，只花了350元，加上检测费一共500元。

二是美国保险平台Insurify推出了基于ChatGPT的车险比价工具。用户只需和它进行对话，告诉它开什么车、驾龄多久、有没有出过险，它就能把几十家保险公司的报价、保障范围和口碑整理出来，帮用户挑最合适的方案。

三是国内“车包包”的“智诊”技术，通过读取车辆T-BOX数据，3秒就能完成故障分析，告诉门店问题出在哪、该修什么，还能直接匹配配件。按照官方说法，目前已有几家国内外连锁品牌已经主动接洽，准备开发更多应用场景。

这三则动态虽场景不同，但共同指向一个趋势：AI技术正在打破汽车后市场长期存在的信息不对称。

在维修端，AI助手可以让车主提前了解车辆可能的问题状况、及相应的服务价格，不再完全依赖4S店及维修店的单方面判断，虽可能和实际状况存在偏差，但AI时代，车主拥有更多知情权和议价权将是大势所趋。

对维修门店而言，这种变化既是压力也是机会。压力在于，靠信息差赚取高额利润的空间被压缩；机会在于，AI工具可以帮助门店提升诊断效率和准确率，让技术实力一般的门店也能提供接近专业水准的服务。

而在车险端同样如此。AI比价工具让车主可以轻松对比几十家保险公司的方案，保险公司不得不拿出更透明、更有竞争力的产品。

当然，AI在汽车后市场的应用才刚起步，能走多远还不好说。但有一点是确定的：信息越透明，靠信息差赚钱的传统模式就越难走下去。

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