一季度收官，新能源车市迎来“金三”回暖窗口。

经过年初购置税政策退坡、春节长假效应等影响，车市经历短暂休整；随着“金三”传统旺季到来，叠加油价上行，新能源汽车消费热情被激活，车企销量环比普遍回升。

在独立售后层面，一季度末的新能源后市场，正加速走向标准化、连锁化：酷卡驰发布“三年三百城”加盟战略，为洗美、三膜、传统汽修门店打开新能源改装转型通道；开思与艺车邦携手搭建特斯拉三电维修培训体系，助力门店补齐技术短板；蔚来与途虎达成合作，让封闭的直营售后体系，出现市场化破冰信号。

政策端同样释放利好：六部门动力电池回收新规于4月1日正式落地，推动主机厂电池维修技术信息逐步开放，为独立售后打开合规空间；新能源车险二次费改同步推进，定价更趋市场化，影响理赔流向与售后服务格局。

渠道层面，头部经销商中升控股凭借新势力布局，显著改善新车盈利，计划2026年实现新能源门店数量翻倍，持续向新能源倾斜。

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。2026年3月新能源月报分为4大部分，分别是:

01 新能源售后热议事件

NO.1 今年4月1日正式实施！工业和信息化部等6部门联合发布新能源电池管理办法，利好后市场？

NO.2新能源车险二次“费改”来了，自主定价系数范围扩大向燃油车看齐，车主保费最高可降8%！

02主机-4S动态

NO.3小米汽车官方车险正式上线：仅限北京车主续保、保费直降30%、车险市场迎来新变局

NO.4又一新能源4S店突发闭店！多位消费者无法提车、员工称“已被拖欠工资数月”，市场监管部门、公关部介入调解

NO.5 新势力贡献0.9%新车毛利、最大经销商集团加速拥抱新能源、2026年新能源门店目标倍增，拓展华为与吉利系合作

NO.6打破封闭售后体系，蔚来与途虎达成合作，新能源汽修垄断迎来“破冰时刻”？

03 更多企业动态

NO.7计划“三年三百城”、面向洗美三膜店、传统汽修店构建标准化新能源改装服务网络，酷卡驰启动全国招商加盟

NO.8 开思与艺车邦达成战略合作、共建特斯拉三电维修培训、赋能门店新能源转型

NO.9美孚1号车养护携手产业链共推行业首个电动汽车油液作业标准：新能源维保迈入规范化时代

04 新能源销量

NO.10 油价上涨、“金三银四”下新能源车企销量集体回暖：零跑重回5万+、蔚来环比大增......

一、新能源售后热议事件

NO.1今年4月1日正式实施！工业和信息化部等6部门联合发布新能源电池管理办法，利好后市场？

今年4月1日，由工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）正式施行。

《办法》的核心监管逻辑在于构建无缺漏的管理闭环，明确界定了废旧动力电池的产生场景，涵盖研发、生产、检测、装车、贮存、运输、使用、维修、车辆报废9个环节，并针对性划分了回收责任。

针对新能源动力电池维修环节，文件第十一条、第十三条分别规定，动力电池企业应向新能源汽车生产企业、机动车维修企业提供动力电池编码及必要拆解技术信息；新能源汽车生产企业应按规定公开汽车维修技术信息。

有行业观点将此解读为“三电维修正式对外开放”，但从条款内容来看，本次新规主要明确技术信息开放与回收责任，并非全面放开三电维修授权。

按照《办法》，独立售后、连锁门店，未来或许有望依据公开技术信息，合规合法开展电池检测、维修、残值评估等相关业务，经营边界更清晰，但三电系统的维修权限与技术开放程度，核心还是看主机厂开放程度，有待市场进一步验证。

NO.2新能源车险二次“费改”来了，自主定价系数范围扩大向燃油车看齐，车主保费最高可降8%！

日前，新能源车险自主定价系数区间完成新一轮调整，由[0.6-1.4]扩围至[0.55-1.45]。

这是继2025年9月以来新能源车险自主定价系数第二次扩围，业内透露，2026 年下半年将迎来第三次调整，全面扩至 [0.5-1.5]，向燃油车定价区间看齐。

2020年，车险综合改革落地，引导行业将“自主渠道系数”与“自主核保系数”合二为一，整合为“自主定价系数”，并将范围确定为[0.65—1.35]，即保险公司可在基准费率基础上最高上浮35%，最低下降35%。

2023年，燃油车自主定价系数区间由[0.65—1.35]一次性扩展至[0.5—1.5]，但新能源车并未同步调整。

直到2025年9月，新能源车险自主定价系数迎来首次调整，区间从[0.65—1.35]拓宽至[0.6—1.4]。时隔半年，新能源车险自主定价系数再度调整，区间进一步扩大至[0.55—1.45]。

此次调整的核心效应在于“奖优罚劣”：车主驾驶习惯越好、出险率越低，自主定价系数就越低，理论上保费最高可降8.3%；而高风险车主保费理论上限被拉高，逐步减少低风险客户补贴高风险客户的现象，让定价更公平合理。

二、主机-4S动态

NO.3小米汽车官方车险正式上线：仅限北京车主续保、保费直降30%、车险市场迎来新变局

3月初，小米汽车官方车险在北京地区正式试点上线。

此次试点的小米车险，由小米深度参股的法巴天星保险承保，当前仅限为北京地区小米汽车用户办理续保业务，其他地区暂未同步开展。

从股权结构来看，法巴天星保险由法国巴黎保险集团持股49%、小米旗下四川银米科技持股33%、大众汽车金融服务海外股份公司持股18%，在多重资本加持下，也让小米车险具备了先天的生态与资源优势。

在实际投保体验上，小红书等平台上，多位SU7车主表示，在投保交强险+车损险+300万三者险的同等保障条件下，法巴天星保险报价低至4794.65元，较中国人民保险、中国平安等传统险企报价最高优惠28.3%，部分车主年度保费可节省近千元。

除了价格优势，小米车险还配套提供8次道路救援、1次代为送检、1次车辆安全检测，以及电池维修无忧、原厂配件直赔、无需垫付等贴合新能源车主需求的专属服务，进一步提升了投保吸引力。

小米车险能实现大幅优惠，核心源于数据、生态与渠道的支撑，依托小米汽车车载系统采集的驾驶数据实现精准定价，直营投保模式省去中介佣金，再加上主机厂直供原厂配件降低维修成本，最终降本优势转化为车主实实在在的实惠。

随着小米等主机厂深度入局车险领域，传统险企的粗放定价模式将被颠覆，UBI精准定价将逐渐成为行业标配，同时主机厂通过保险，锁定维修流向，进一步强化“购车-保险-售后”的生态闭环，压缩独立售后的生存空间。

目前，小米车险仍处于北京试点、仅限续保的阶段，但结合其模式优势，预计年内有望逐步扩展至一线及核心城市。

NO.4又一新能源4S店突发闭店！多位消费者无法提车、员工称“已被拖欠工资数月”，市场监管部门、公关部介入调解

近日，多位消费者向媒体反映，南宁比亚迪汽车王朝网广西正亚4S店突然无故停业，门店大门紧闭、展厅空荡，仅张贴“业务优化升级、门店停业整顿至4月10日”的通知。

据了解，该4S店闭店前仍正常接待订单、收取款项，有部分车主已交了购车款，部分车主则是交了数千元至1万元不等的定金。

有车主联系到店内员工，但员工表示：“我们工资都没发，已经不发了好几个月了。昨天去上班，他突然贴了这个出来，我们都没班上了，老板都‘跑路’了，我们都联系不上老板。”

随后，车主向南宁市场监管部门、公安部门等反映情况。经相关部门介入调解，4S店工作人员通知车主于4月2日到店协商处理。

4月2日下午，涉事公司法定代表人周某表示，门店已恢复正常经营，陆续向客户交付车辆，车辆合格证可同步交付，近两日可交付完毕。但对于外界传言的公司负责人失联、资金链出现问题等情况，周某表示“不便回答”。

此前多为燃油车经销商因库存高企、资金链断裂出现闭店跑路情况，而如今新能源经销商也开始面临类似压力，行业洗牌速度正在加快，也对主机厂的渠道管控与风险预警能力提出了更高要求。

NO.5新势力贡献0.9%新车毛利、最大经销商集团加速拥抱新能源、拟2026年新能源门店倍增，拓展华为、吉利系合作

近日，国内最大上市4S集团中升控股发布了2025年财报。

在财报中，中升控股表示，2025年新车毛利率为-2.9%，其中新势力品牌作出了0.9个百分点的正向贡献。

如果剔除新势力品牌，中升控股传统品牌新车毛利率为-3.8%，而2024年尚未开展新势力业务时的新车毛利率为-2.6%，新势力业务对新车盈利的正向拉动作用显著。

基于此，中升表示将加速拥抱新能源行业发展机遇，进一步布局华为生态汽车品牌，并拓展与吉利系的战略合作，目标于2026年末实现新能源门店数量倍数增长。

财报显示，自2024年下半年起，中升启动网络门店格局调整，截至2025年末，共新增104家门店及维修服务中心，同期退网品牌门店50家，净增门店54家，其中新势力品牌净增加20家。

目前中升控股新势力品牌门店共40家，占总门店数量的9%，具体包含问界门店38家、鸿蒙智行门店2家。

NO.6打破封闭售后体系，蔚来与途虎达成合作，新能源汽修垄断迎来“破冰时刻”？

3月17日，蔚来与途虎养车正式签署战略合作协议。

据悉，双方将聚焦用户运营领域，通过资源整合为双方用户提供更多贯穿车辆全生命周期的个性化、高品质服务。

近年来，新能源汽车维修技术信息不透明、配件供给受限，导致第三方门店“不敢修、不会修”，车主面临维修成本高、渠道选择少等问题。

此次，坚持直营模式的蔚来与途虎达成合作，蔚来将为途虎养车提供技术培训支持，有助于提升第三方渠道的新能源车辆服务能力，为打破主机厂售后封闭体系、推动新能源维修市场化发展提供了积极信号。

三、更多企业动态

NO.7计划“三年三百城”、面向洗美三膜店、传统汽修店构建标准化新能源改装服务网络，酷卡驰启动全国招商加盟

3月17日，酷卡驰汽车科技16000㎡新总部开业盛典在武汉圆满举办。

在开业典礼上，酷卡驰创始人、总经理刘刚正式发布“三年三百城”全国招商加盟战略。

计划未来三年在全国300座城市构建标准化新能源改装服务网络，核心面向三膜店、传统汽修店、洗美店等存量门店，提供从供应链、技术培训到数字化运营的全链路转型赋能。

从早期3000平方米作坊起步，历经6000平方米工厂店阶段，酷卡驰此次以超大规模新总部落成，标志其从区域商务车定制服务商，向全国性新能源改装连锁品牌的战略升级。

除了宣布开启新能源改装连锁外，酷卡驰开启全新布局：脚垫地板工厂正式投产，外贸业务同步扬帆启航；同时车容壹号精洗连锁全面启动，三膜培训基地落成运营。

根据日前九州改装车展展会披露数据，2025年国内改装市场规模约1700亿元，2026年有望突破2100亿元，增速显著提速。

从行业格局看，在政策红利与消费升级的驱动下，新能源改装正进入“品牌化整合期”，酷卡驰此类具备供应链优势与标准化能力的企业，更有实力突围。

NO.8开思与艺车邦达成战略合作、共建特斯拉三电维修培训、赋能门店新能源转型

3月23日，开思与艺车邦在开思深圳总部正式达成战略签约合作，双方强强联合、双向赋能，聚焦新能源售后技术服务与运营赋能。

据悉，双方将依托各自核心优势，重点围绕两大方向展开深度合作：

一是共建特斯拉专项技术培训体系，联合筹备特斯拉三电系统维修、故障诊断等核心技术课程，搭建专业培训师团队，为汽车服务门店提供针对性技术培训，全面提升门店特斯拉维修能力；

二是共建标准化服务体系并推动门店转型，共同制定新能源维修服务标准与合作规范，依托双方核心资源优化特斯拉维修服务体系，联动拓展合作门店网络，以全流程标准化服务与运营赋能为支撑，助力传统汽车服务门店向新能源服务方向平稳转型，实现资源共享、互利共赢。

当前特斯拉保有量持续扩大，过保车辆增多，开思和艺车邦通过专项技术培训和标准化服务体系双输出，有望帮助门店补齐在特斯拉车型维修上的能力短板，降低转型的技术门槛与试错成本。

NO.9美孚1号车养护携手产业链共推行业首个电动汽车油液作业标准：新能源维保迈入规范化时代

3月底，《电动汽车油液更换作业规范》团体标准（以下简称《规范》）正式发布。

作为全国首个关于“电动汽车油液产品服务规范”的团体标准，其由中国汽车维修行业协会归口管理，美孚1号车养护作为主要起草方牵头编写，埃克森美孚提供重要技术支持，比亚迪、蔚来、赛力斯等多家主机厂参与起草。

近年来，我国新能源汽车保有量持续攀升，售后服务能力建设已成为行业高质量发展的关键环节。相较于发展成熟的燃油车服务体系，新能源汽车维保领域仍缺乏统一的行业规范，亟需建立健全标准与指导机制，以进一步规范作业流程、保障操作安全、提升服务品质。

在此背景下，美孚1号车养护作为主要牵头方，依托在车辆动力系统养护领域的深厚积淀，聚焦电动汽车油液服务核心环节，深度参与到《规范》的起草编制与实地调研工作，为标准的制定与落地提供了有力支撑。

《规范》围绕电动汽车常见油液类型，对安全要求、作业准备及更换操作等关键环节进行了系统规范，构建起全流程、可落地、可追溯的作业体系，为行业提供了清晰可循的操作指引。

四、新能源销量

NO.10油价上涨、“金三银四”下新能源车企销量集体回暖：零跑重回5万+、蔚来环比大增......

又到每月销量出炉。

2025年底新能源购置税免税政策退出，导致2026年初需求被提前透支，1-2月整体市场表现不佳。

到了3月，对于中国车市而言，3 月是「金三银四」传统销售旺季的开端，叠加国际局势变动导致油价上涨，助推了新能源车的销量增长，车企交付集体回暖。

新势力阵营中，3月有9家交付量超过2万，其中5家超过3万。具体来看，零跑“领跑”新势力，销量重回5万+梯队；理想紧随其后，销量冲上4万+；昊铂埃安销量环比暴涨231%，强势回归前三甲行列。

除了前三名，剩余7家新势力中，交付量环比增长达到7成以上的4家，分别是蔚来、深蓝、小鹏、岚图。

截至4月3日，鸿蒙智行及问界汽车并未公布销量数据，不过赛力斯公布了旗下新能源销量数据，赛力斯新能源汽车3月销量为2.27万台，同比增长21%，旗下销量主力问界仍处于车型切换淡季。

☑第一梯队（5万+）：零跑重回5万+

零跑汽车3月交付新车20029辆，同比增长35%，环比增长78%，较2月多卖了超2万辆新车。

目前，零跑汽车已经形成A、B、C、D四大系列矩阵，其中零跑A10于3月26日上市，是零跑汽车旗下首款小型SUV，售价10万元以内。

零跑汽车方面透露，将在4月举行的北京车展上带来Lafa5 Ultra版车型。此外，旗舰车型D19将于4月16日上市。

除此之外，零跑在海外市场也有新的动作。有消息称，零跑全球车型B10在缅甸SKD工厂下线，海外首个创新中心在慕尼黑开业。

冲高端、向下沉、扎根海外，零跑在2026 年的主线或已经明确，能否取得成效，并助推品牌实现「百万年销」，这家新势力接下来的动作值得关注。

☑第二梯队（3万+）：理想、蔚来等4家销量销量同环比上涨

除了零跑，3月销量在3万+以上的新势力还有4家，分别是理想汽车、昊铂埃安、蔚来汽车、深蓝汽车。

理想汽车从销量阵痛中恢复过来，交付量为41053辆，环比增长55%，同比增长12%，在3月新势力车企交付量中排在第二位。

理想销量回升，一方面是理想i6的产能瓶颈在春节后彻底解决，交付量持续攀升，3月交付量超过2.4万辆；另一方面，理想i8订单量的稳步增长，3月环比提升超过100%。两款纯电产品销量稳定增长，也说明理想完成了从增程到纯电的技术过渡。

昊铂埃安BU表现亮眼，3月终端销量38268辆，环比暴涨231%，同比增长12%。其中埃安i60上市3个月累计销量突破28000台，埃安N60也即将上市。而昊铂最新推出的昊铂A800也凭借优秀的技术，拥有较高的产品力。

蔚来汽车3月交付新车35486辆，环比增长71%，同比增长136%。其中，蔚来品牌交付新车22490辆，占比63%，还是绝对的销量主力；乐道品牌交付新车6877辆，占比19%；firefly萤火虫品牌交付新车6119辆，占比17%。

在缺席了2月销量榜后，深蓝汽车公布3月的成绩单：当月销量31742辆，环比增长88%、同比增长30%。其中，深蓝S05单月全球销量17586辆，上市以来月均销量保持万辆以上，成为品牌的销量主力。

☑第三梯队（2W+）：小米稳定发挥、小鹏同比下滑

3月销量在2W+的新势力也有4家，分别是极氪汽车、小鹏汽车、方程豹、小米汽车。

极氪3月新车交付29318辆，同环比分别增长90%、23%。其中极氪9X销量单月破万，每卖出10辆50万以上车型就有3辆是9X。在001退场的情况下，一款接近50万的SUV担起了重任，对于整个品牌的冲高是又一个坚实的台阶。

小鹏3月交付新车27415辆，环比增长80%，但同比下滑17%。作为小鹏汽车“销量担当”的2026款小鹏MONA M03即将于4月2日上市，或将对小鹏汽车的整体表现有所带动。

方程豹3月销量为25926辆，同比增长222%，环比增长52%。自从去年推出平价的钛系列后，方程豹销量涨势迅猛，是比亚迪在多个品牌中增长最猛的品牌。此外，腾势3月销量为7133辆；仰望为307辆。

小米汽车依旧延续了保守风格，未公布具体交付量数字，仅官宣3月交付量超过了2万台，保持稳定。其中，新一代SU7于3月19日正式发布、3月23日开启交付，交付首周即实现交付超7000台。

☑第四梯队（1万及以下）：岚图重回1万+

最后是岚图汽车，在3月重回万辆梯队。3月交付新车15019辆，环比增长80%，同比增长50%。

此外，阿维塔和智己在3月销量均未能突破万辆关口。其中，智己3月交付量为7187辆，同比增长40%；阿维塔3月交付5143辆，环比2月份增长了27.5%，但是相比去年同期过万辆的成绩有降低。

整体来看，经历年初政策透支与市场休整，3月新势力迎来集体修复的回暖，“金三”效应与油价上行共同推动新能源车交付环比普涨。

整体来看，销量2万辆已成为主流新势力的生存分水岭，9 家车企站稳2万+，头部集中度进一步提升。随着4月北京车展与多款新车集中上市，新势力二季度的竞争已进入更考验体系能力的深水区。

传统车企方面，新能源销量普遍迎来环比修复，但同比表现分化。

比亚迪3月集团总销量300222辆，其中乘用车销量295693辆，环比上涨55%，同比下滑22%。品牌结构方面，王朝/海洋系列262327辆，方程豹25926辆，同比增长222%，多品牌中增速最快。此外，腾势7133辆，仰望307辆。

3月比亚迪发布第二代刀片电池+全域闪充技术，全国已建5000 座闪充站，目标年底达2万座，以补能体系拉动销量回升。

吉利集团3月集团总销量23.3万辆，新能源销量127319 辆，同比增长6%、环比增长8%，新能源占比约55%。

上汽集团3月集团总销量375870辆，行业排名第一，其中新能源销量113101辆，同比下降10%，但环比增长59%，修复力度强劲。其中，上汽智己3月销量7187辆，同比增长43%，高端智能电动线稳步增长；上汽通用五菱、荣威、MG 等贡献剩余新能源销量。

奇瑞集团3月集团总销量240678辆，其中新能源销量70106辆，环比增长96%。出口持续强势，3 月出口148777 辆，连续11个月破10万，海外与国内新能源双线发力。

广汽集团3月集团总销量17.69万辆，新能源销量56163辆，环比上涨230%，其中广汽埃安（含昊铂）3月销量38268 辆，环比暴涨 231%、同比增长 12%，为集团新能源核心增量。

长城汽车3月集团总销量106198辆，其中新能源汽车销量21857辆，同比下降13%，环比增长72%。

细分品牌上，哈弗销量57021台，坦克销量18316台，燃油车是主力基本盘；魏牌销量7751台，欧拉销量2529台，贡献新能源销量，整体呈现燃油车稳定、新能源车转型稍弱的特点。

综合3月传统车企新能源表现不难看出，购置税政策退坡后的需求透支效应仍在延续，多数车企虽借助“金三”销售旺季实现销量环比大幅反弹，但同比增长压力依然突出，市场整体尚未完全回归高增长轨道。

随着二季度北京车展开幕、多款重磅新车上市，传统车企与新势力的正面交锋将更加激烈，能否稳住同比增速、实现真正意义上的复苏，将成为接下来各大车企的核心考验。