途虎、开思、天猫等头部企业高歌猛进；40万汽服店洗美不赚钱、底盘吃不到、电池不敢碰…新能源售后蛋糕到底怎么吃？

汽车服务世界
2026-05-28
来源：汽车服务世界
聚焦四大抓手：抓住AI、做准定位、做强留量、做专项目。

3000+汽服精英共聚，第19届汽车服务世界超级大会即将开幕。 限免 60 席 ，扫码锁定席位，6月16-17日广州见。

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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最近在梳理独立售后的相关数据，关于新能源售后业务，有两类数据格外引人注目。

一是F6大数据研究院披露的数据。

2025年传统燃油车进厂台次同比下滑6%，而新能源汽车则逆势增长24%；


2026年一季度，传统燃油车进厂台次同比下滑3%，而新能源汽车进厂台次同比增长20%；


2026年4月，后市场整体进厂台次同比降幅由3月的-1%急剧扩大至-8%，产值降幅从-2%扩大至-7%，而新能源车进厂台次和产值同比增幅仍分别达到20%和19%。

公布最后一组数据的时候，F6大数据研究院还给出了以下四点分析。

后市场表现显著低于预期；


在整体下滑的细分市场中，新能源车仍是唯一增长点；


新能源车主的维保需求具有刚性和高粘性；


新能源售后是当前市场环境下唯一的稳定器。

这些数据和分析放在一起，结论显而易见，燃油车业务加速下滑、新能源车业务逐渐成熟，这是正在发生的事实，不是趋势判断。
二是头部连锁的落地数据。
途虎在公开分享中提到，2025年途虎养车新能源交易用户数达427万，同比增长约60%，在总交易用户中占比超15%；累计维修动力电池接近10万台；与十余家主流电池企业及整车厂达成官方合作；上线14个三电维修标准化专修项目；另外还有超4000名技师完成新能源维修技术培训，超1200名技师取得低压电工认证。
而天猫养车最新宣布的战略合作对象成都公交集团隆星公司，也获得了多家主流电池品牌的授权售后资质，新能源维修占比突破70%。
加上前段时间，汽车服务世界报道的开思、小拇指、酷卡驰等在技术培训、轻改装等细分赛道的卡位，整体上头部连锁的新能源售后布局已从“占位战”进入“落地战”。相关文章：《途虎、开思猛攻“特斯拉专修和三电”、小拇指、酷卡驰卡位“轻改”，新能源售后布局热度再起，这次有何不同？》
所以，面对新能源售后，独立售后门店现在需要抉择的不是“要不要转型”，而是“转向哪条路径”。
此前在相关文章中，汽车服务世界梳理过新能源售后业务的四个板块：

新能源车授权：机会流向专修、区域连锁及4S店；


新能源衍生业务：三膜两垫轻改，总盘增量但面临主机厂截流；


新能源弱车型相关业务：洗美、轮胎、底盘、点喷。一二线城市重点发展；


新能源车过保业务：锁定部分热门车型，如特斯拉等。

但这种分类方式是从业务类型和机会窗口的角度出发的，对于行业宏观分析有参考价值。
从全国40万家汽服店具体的业务结构调整来看，一家门店不可能同时做四个板块，也不需要做四个板块，更务实的分类方式，是按照门店原有的业态类型来锁定转型路径。
燃油车和新能源车售后，核心差在哪？
理解新能源车和燃油车售后服务的差异，是调整结构的前提。
绝大部分从业者和车主都知道，新能源车日常养车费用远低于燃油车。但费用低的具体原因和表现，需要拆解清楚。
洗车、美容等业务受新能源车影响不大，无论油车电车，车主都有洗车、内饰清洁、漆面养护的需求，这部分业务可以平移承接。
真正差异大的是日常维保费用，核心体现在三个方面。
第一个差异是保养周期明显拉长。
传统燃油车保养周期通常为5000至8000公里，结合市场反馈来看，一般是一年两次。新能源车大部分官方推荐的保养间隔是2万公里或12个月，也就是一年一次，保养频率直接减半。
第二个差异是单车产值断崖式下降。
一台燃油车单次保养费用在800到1500元，一年维保支出在1600到3000元之间。一台纯电车单次保养300到500元，一年维保支出不到燃油车的三分之一。如果算上发动机维修、变速箱维修、正时套件更换等大额项目，差距更大。
第三个差异是新增了大量普通汽服店能力范围外的技术需求。
高压安全操作、BMS数据读取与解析、绝缘检测、电池均衡、电机控制器维修等项目，传统汽修店没有相应的设备、资质和技术储备。这些项目恰好是新能源车售后中产值较高、竞争较小的部分。
新能源售后三大板块的不同门槛
基于上述变化，新能源车售后业务可以拆解为三个独立的板块。每个板块的技术门槛、设备要求、盈利模式不同，适合不同类型的门店进入。
第一个板块是洗美和轻改。
这个板块包括洗车、贴膜、内饰清洁、氛围灯加装、电尾门改装、音响升级等。技术门槛低，主要是低压电路操作和内饰拆装，不需要接触高压系统，也不需要高压电工证。设备投入小，洗车机、贴膜工具、塑料撬棒、万用表、低压电笔就够用。
这个板块是独立售后切入新能源最容易的路径，但竞争也最激烈。
第二个板块是轮胎、底盘及电池包关联维修。
这个板块包括轮胎更换、四轮定位、动平衡、悬挂系统维修、刹车系统维修、底盘件更换等传统底盘业务。同时，也包括因底盘事故或剐蹭导致的三电关联业务，所以技术门槛中等偏上。
传统底盘部分以机械维修为主，技术门槛与油车时代相当，但需要补充电路诊断能力。电池包关联部分则需要掌握高压断电、绝缘检测、气密性测试等技能，操作人员需要持高压电工证，并配置基本的高压防护设备和检测仪器，新增投入在几万元级别。
这个板块是值得独立售后关注的切入新能源维修的重要机会点。
由于用车成本低，新能源车的年均行驶里程普遍高于油车；同时，电车车重和扭矩导致轮胎和底盘损耗速度明显快于油车。
这两方面因素叠加，接下来新能源车轮胎和底盘相关的维保业务量会持续增长。
不过需要注意的是，新能源车的底盘维修和电池包关联维修经常绑在一起发生，大部分主机厂要求必须在授权体系内完成，否则会影响三电终身质保。
绝大多数车主不愿意为了省几千块钱而放弃质保，所以这类业务目前很难流到独立售后门店。
独立售后能够承接的，主要是出保车辆、营运车辆（本身不符合终身质保条件）、以及车主明确放弃质保的事故车，这三种情况的市场占比目前还不高。
第三个板块是独立三电维修，专指电芯级深度维修。
包括打开电池包更换电芯、维修电池管理系统、电机控制器、高压配电盒等。技术门槛高，需要高压电工证、专用设备和电路板级维修能力，目前了解下来，设备投入普遍在百万级别。
需要说明的是，目前大部分新能源车的行驶里程和车龄尚未达到三电系统需要深度维修的阶段。
一方面，新能源车大规模上市集中在2020年前后，到现在车龄不过3到5年之间，大部分车辆仍处于质保期内，而电池衰减和电控故障的高发期通常在6到8年车龄、行驶里程超过15万公里之后。
另一方面，这个板块目前几乎等于彻底被主机厂授权体系垄断，非授权体系内的汽服企业几乎接触不到、接触到的也风险颇大，所以即便布局，也更多是对未来三到五年市场的提前投入，难以成为收入来源，但一旦切入就是真正的护城河。
三类汽服店业务结构调整的路径
了解了上述差异，我们从三类最常见的门店业态出发，分别讨论各自的调结构路径。
第一类是日常以三膜洗美为主的店，方向无疑是新能源轻改。
这一方向的合理性体现在几个方面。
一是技术逻辑一致，洗美和轻改都不涉及高压系统，都在外观和内饰层面操作。洗美店技师熟悉内饰拆装，加装氛围灯、电尾门、记录仪所需的技能是相通的。
二是客户群体重合，无论是燃油车还是新能源车，车主提车后第一次接触的售后服务就是去洗美店贴膜、装脚垫、加配件，在此入口上叠加轻改业务，转化成本低。
三是设备工具共享，这一点无需赘述。
四是盈利模式互补。

洗车和内饰清洁高频低利、但稳定业务，主要作用是保持客户进店频次，让门店和车主之间建立联系；


贴膜如今虽然利润下滑，但依旧是绝大部分洗美店的主要利润来源，在新能源三膜业务上利润可能会更高些。

单独说下轻改项目。
早些年，轻改项目在洗美赛道的定位是“利润补充”或“增量项目”。
不过最近两年，情况发生了变化。
对于技术能力较强、能够承接音响升级和功能性升级的洗美店来说，轻改、尤其是新能源轻改已经从补充业务变成了越来越重要的利润增长点，部分项目的客单价和毛利已经超过竞争激烈的三膜业务。
当然，对于只做氛围灯、行车记录仪等简单加装的门店来说，轻改还是停留在利润补充的位置，这类项目施工时间短、转化难度低，适合作为引流或顺带推荐。
三膜洗美店如果想在现有业务基础上新增新能源轻改业务，核心需要新增的动作比较简单，主要就两块：

选项目。从门槛最低、需求最明确的四个项目开始，隐藏式行车记录仪、氛围灯、电尾门、电动门把手。这是目前新能源轻改需求最集中的方向；


做展示。在店内装一台展示车，展示氛围灯、电尾门、记录仪的效果。通过抖音、小红书发布对比视频，这是目前最有效的引流方式；

需要注意的风险就一个，轻改业务门槛低，价格战严重，一条氛围灯从两千元降至八百元，所以做轻改的核心竞争力不是技术，而是流量获取和成本控制，如果不擅长抖音运营、不会拍视频、没有引流能力，仅靠等客上门难以持续。
第二类，轮胎底盘店，方向是重点关注轮胎、底盘及电池包关联维修。
这类门店的典型特征是老板出身机修或轮胎，员工两至五人，主营轮胎更换、四轮定位、悬挂维修、刹车维修等。有举升机、定位仪、扒胎机，核心能力在机械维修和底盘调校。
选择这个方向的合理性也是业务基础一致。轮胎底盘店原本做的就是机械维修，电车和油车在底盘结构上没有本质区别，换轮胎、做定位、换下摆臂、换减震器这些操作可以直接平移。
具体操作需要分两步走。
第一步，升级底盘业务能力，重点补充三个技能。
①TPMS匹配和编程，新能源车普遍使用主动式胎压监测，换完轮胎需要重新匹配。
②四轮定位精度，电车对定位参数更敏感，定位不准会导致轮胎偏磨更快。
③底盘异响诊断，电车安静，任何异响都会被放大，车主容忍度低。
但不是说这些技能必须全部员工自己掌握，电商平台很强大，设备该上也得上，关键是客户的问题能解决就行。
第二步，在底盘业务稳定的基础上，逐步向电池包关联维修延伸。
这需要店里一定要有员工取得高压电工证，配置基本的高压防护设备和检测仪器。考虑到投入和安全经营，从小项目开始，比如因底盘事故导致的电池包外壳检测、气密性测试、高压线束检查等，不涉及打开电池包维修电芯。
第三类，专修店或综修厂，有条件的情况下可以提前布局三电，但三电不是唯一方向。底盘关联维修、营运车辆维保、新能源综合维修都是可行的选择。
这类门店技术基础好、设备强、工位多、团队稳，所以选择面自然最多，现阶段比较务实的做法是分两步走：
第一步，先把新能源车的轮胎和不涉及三电系统的底盘类业务接住。
第二步，保持对三电维修的技术跟踪和人员培训，但不要急于大额投入。可以让个别技师先考高压电工证，参加一些培训课程，积累理论知识。设备方面可以先买基本的高压防护装备和绝缘检测仪，不急于上昂贵设备。
不过，方向归方向，汽服店还是根据自身情况，衡量技术基础、资金实力、客户结构，选择适当的切入赛道和时机。
当然，调结构过程中，无论哪类门店，都会遇到一些共性问题。比如：

油车业务仍在，电车业务刚起步，资源如何分配？


老技师很难接受新技能，如何应对？


新能源维修设备投入较大，回本周期长，万一撑不住怎么办？


新能源车主不信任独立售后汽修店，如何获客？

这些问题没有标准答案，毕竟每家门店的底子不一样，客户结构不一样，老板的能力也不一样。
但有一点是确定的：方向选对了，路径可以边走边调整；方向选错了，越努力越被动。
6月16日至17日，广州，汽车服务世界将举办“2025（第十六届）汽车服务世界超级大会”。大会围绕“燃油车业务加速下滑、新能源车业务逐渐成熟”这一核心议题，分设轮胎底盘及新能源维修论坛，特别邀请到了行业头部企业、实战派门店老板、技术专家现场拆解三类门店的调结构路径。
无论你是洗美店、底盘店还是综修厂，都能在这里找到适合自己的一条路。
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