中升稳居2026百强榜首，成唯一“千亿”4S集团；“庞大养车”可能也要来…4S后市场化速度还在加快丨月报（2026.5）

燃油车业务加速下滑，靠守是守不住的。

19届汽车服务世界超级大会聚焦三大抓手：调结构（燃电一体店、专修专项等）、抓留量（从低价抢客到老客为中心构建留量体系）、抢红利（AI红利、项目红利、专业红利等）。

3000+汽服精英共聚，超级大会首次来到华南。 限免60席 ，扫码锁定席位，6月16-17日广州见。

作者 | 拉面安

欢迎供稿 | 陈凯：15827582449

行业变化速度远超预期、边界也越来越模糊，守住原有地盘，仅靠过去的经验已经不够。

5月后市场舆论场发生的几乎每件事，都在传递这个信号。

这个信号在月度关注度最高的三件事上，体现得尤为明显。

头部企业依旧密集的战略动向，也在传递同样的信号。

新康众联手法雷奥向上延伸技术件，同时布局“大熊点喷项目”向下赋能门店，汽配平台的角色继续向生态服务商转变；途虎在上海试点上门补胎、搭电，承诺30分钟响应，将轮胎服务从进店延伸到到家，传递了其继续加码轮胎项目的决心；而天猫养车则携手成都公交集团，输出数字化工具，切入商用车新能源售后领域……

主机厂与4S体系的结构性调整仍在深化，给整个售后市场带来的影响也越来越深刻。尤其是现4S老大哥中升和昔日4S之王庞大迥然不同的生存状况，令从业者唏嘘不已的同时，也持续反思自己未来的生存之道。

此外，豆包App开始试探付费订阅，AI商业化节奏比当年短视频更快；新能源售后维修难的问题愈加突出，终端车主的消费行为和维权意识也在变化，而“质保”以及“锁电”现象引发的连锁反应也在倒逼行业重新思考生存模式。

行业动态

NO.1 2026经销商百强榜发布！中升集团稳居榜首、成唯一“千亿”4S集团，百强总营收下滑8.8%

5月27日，中国汽车流通协会在郑州发布“2026中国汽车经销商集团TOP100”。

整体来看，百强总营收17213亿元，同比下滑8.82%；总销量78.83万台，微降1.7%。典型特征是“增量不增收”——销量降幅远小于营收降幅，说明卖车利润被严重压缩。对比2025年榜单，同一名次经销商营收实现增长的仅7家，而销量增长的有55家，行业“卖得多亏得多”的困境愈发突出。

聚焦到榜单排名，中升集团以1644亿元营收蝉联榜首，也是百强中唯一的千亿级经销商。恒信汽车、永达集团分列二三位。前十强中，华星汽车从第15名首次冲入前十，成为最大区域黑马，但安吉汽车从第5直接跌至第21，营收从592亿暴跌至190亿。同时，广汽商贸、浙江广成、北方华鹏等7家区域或新能源玩家首次进入前二十。

从行业影响来看，这份榜单释放了几个明确信号。

第一，规模不再是护城河。

百强营收整体下滑，头部集中度下降，说明过去靠跑马圈地、盲目扩张的增长模式已经失效。以中升为例，其能稳住第一，靠的不是新车销量，而是售后、二手车等综合业务能力。

第二，利润比销量重要。

结合此前上市4S集团公布的经营数据以及此次榜单来看，目前百强4S集团有一半以上都是“销量增长、营收下滑、单车利润持续走低”的状态，这意味着4S体系的核心竞争力已经集体改变。

第三，新能源和二手车是新的增长极。

北方华鹏、和谐汽车等新能源布局较早的4S集团逆势上升，而依赖燃油车的老牌巨头普遍掉队。同时，二手车正在从边缘业务变成战略核心，是少数还能拉动营收增长的板块。

第四，区域深耕优于盲目扩张。

华星、广成、欧龙等区域龙头没有全国铺开，而是把一个省份做深做透，反而在行业寒冬中实现逆袭。这个逻辑对独立售后同样适用。

NO.2 “最惨汽修工”再败诉 三家车企实赔226万，修新能源车为何如此“高危”？

时隔一年多，“北京满格电被几家新能源车企索赔700万”事件迎来真正的结尾。

根据“迪厂”5月17日消息，比亚迪与自媒体“龙哥讲电车”二审判决出炉，实际运营者龙哥被判赔偿比亚迪200万元人民币，并公开道歉。

5月11日，龙哥在“龙老师特斯拉专业维修”等视频账号向赛力斯发布道歉信，承认错误，表示已删除全部侵权内容，承诺不再发表不当或不实言论，并赔偿16万。

去年9月，龙哥被法院判令满格电公司删除相关视频、公开向小鹏汽车道歉，并赔偿10万元。

自此，龙哥在三起诉讼中全部败诉，累计实际赔付226万。

龙哥的连续败诉，也再次给整个汽修行业敲响了警钟。

第一，新能源车企对售后舆论的敏感度远超想象。

过去，车企对独立售后门店的言论关注有限。但随着新能源渗透率提升，主机厂越来越重视售后生态的品牌形象。龙哥被三家车企先后起诉，说明车企的法务和品牌部门正在系统性地监测新媒体平台上的负面内容，尤其是针对特定品牌的持续、情绪化输出。一旦形成固定模式，取证和诉讼便会跟进。

第二，“情绪引流”正在成为法律风险最高发的地带。

部分汽服门店为了获取流量，习惯用夸张标题、煽动性语言、甚至未经核实的信息来吸引眼球。龙哥的案例表明，即使内容中包含部分真实案例，但只要整体呈现出“固定频率、情绪化、针对特定品牌”的负面输出模式，就可能被认定为侵权。

第三，汽修店的新媒体营销需要回归“专业”本质。

对于想要通过线上获客的修理厂来说，用扎实的技术内容和真实的维修案例，才能走得长远。

NO.3 十天两地汽配城大火，某商户一夜之间损失200万，汽服行业消防安全警钟再响

5月10日凌晨，河北唐山唐齿汽配城二期突发火灾，40余家商铺受损，一商户称损失超200万。

5月17日晚，福州利嘉亚太汽配城再发火情，过火面积800平方米，32间商铺被烧毁。所幸两起火灾均无人员伤亡，但大量配件、油料化为灰烬。

汽配城历来属于火灾高频发生的场所，且安全隐患具有反复性、顽固性。例如唐齿汽配城早在2012年就发生过火灾，当时暴露了消防通道堵塞、消火栓无水等问题。时隔十三年，类似隐患仍未根除；而福州利嘉汽配城的起火点则是烤漆房，属于典型的高风险区域。

回顾近年的相关事件，绝大部分汽配城火灾背后的原因高度相似：易燃品密集堆放、电气线路老化、三合一场所违规住人、消防设施缺失或失效、从业人员安全意识薄弱。

而这些火灾屡禁不止的原因，也同样指向几个老问题。

第一，汽配城的安全管理长期流于形式。

很多老旧市场建成多年，消防管网老化、灭火器过期、通道被占，物业和商户都抱有侥幸心理。唐山火灾前不到一个月，消防部门刚约谈过市场物业；福州火灾前，当地也曾排查隐患。但整改迟迟不到位，最终酿成事故。

第二，商户的抗风险能力极低。

据行业调查，不少汽配城商户没有购买财产保险，一旦发生火灾，所有损失只能自己承担。在当前行业利润微薄、生存艰难的背景下，一场火足以让一家经营多年的商户倾家荡产。

对于从业者而言，生意再难，安全底线不能丢。定期检查电路、规范存放易燃品、配齐消防器材、购买财产保险，这些投入不是成本，是保命的钱。火灾不会因为行业不景气就不来，反而越是经营压力大、疏于管理的时候，风险越高。

相关文章：汽配商一夜损失超200万，10天内两个汽配城发生火灾，安全不可忽视！

影响力企业动态

NO.4 向上延伸技术件、向下布局“大熊点喷项目”，新康众供应链生态再进阶

5月，新康众在供应链整合和服务生态拓展上接连落子。

5月18日，新康众与法雷奥售后在南京召开战略合作研讨会，宣布从高端车型件向全品类拓展，从单品供应转向生态共建；

两天后的5月20日，新康众宣布与美国宣伟集团-宣伟（南通）涂料有限公司达成大熊点喷项目深度战略合作，布局汽车漆面微创修复领域。双方将围绕“点喷精修”“划痕保数值”“卡钳改色”等核心技术，从正品耗材直供、技术实训、标准化流程、门店形象打造、同城流量获客、运营指导等多个维度，为全国合作门店打造一站式高盈利漆面修复解决方案。

今年，新康众新动作不断，这两笔合作也释放了新的明确信号。

第一，新康众正在从“易损件”向“技术件+全品类”延伸。

过去，新康众长期以易损件业务为根基，与法雷奥的合作，标志着其在高端车型件和新能源技术件上的提速。

第二，漆面修复成为新康众赋能门店的新抓手。

大熊点喷项目切入的是“小伤小剐、快速修复”的细分场景，这类业务高频、毛利高、客户体验直观。新康众通过整合正品耗材、技术培训、流量获客和运营指导，将漆面修复打包成一站式解决方案输出给门店。这种“产品+技术+流量+运营”的组合赋能，比单纯卖配件更有黏性，也更能帮门店提升客单价。

显然，新康众正在“向上走（技术件）”和“向下沉（门店赋能）”两个方向上的同步发力。

NO.5 途虎在上海试点上门补胎、搭电，承诺30分钟响应，轮胎服务从“进店”延伸到“到家”

5月，途虎养车继续在品牌合作、服务创新和渠道扩张三个维度同步推进。

5月13日、15日，途虎分别在南京、南宁举办招商大会，延续最高100%加盟费减免政策，加速门店网络下沉；

5月中，途虎在上海推出上门补胎、搭电服务。该业务承诺“30分钟达”，服务车携技师和专业设备到达指定位置，原地完成补胎或搭电，全天24小时响应；

5月23日，途虎与全球知名汽车后市场品牌Gulf海湾达成深度战略合作。海湾Gulf机油、汽车膜经典涂装、改色膜等多类目新品在途虎平台独家上线；

这些动态中，最值得关注的其实是第二个。

众所周知，途虎以轮胎起家，轮胎业务至今仍是其最大单一收入来源，2025年途虎的轮胎和底盘零部件收入69亿元，占总营收41.9%。

而上门补胎、搭电，正是把轮胎服务从“进店”延伸到“到家”的关键一步。

传统模式下，轮胎扎钉看似是小问题，但处理起来并不方便，呼叫拖车平均等待超1小时，强行开到修理厂容易损伤轮胎，途虎用“30分钟达、原地作业、24小时响应”的方式，直接卡住了这个高频刚需场景。

对车主来说，省时省力；对途虎来说，上门服务不仅是赚一次补胎的钱，更是一次与车主建立信任、导流到店的机会。

显而易见，途虎正在把轮胎这个高频刚需项目越做越重、越做越深。

从行业影响来看，这项业务一旦在上海跑通并向全国复制，将直接冲击两类对手：一是传统的流动补胎和道路救援公司；二是大量靠换轮胎、补扎钉维持客流的社区小店。

相关文章：几十元胶套、88元减震器引争议；门店投入十几万、设备吃灰、面临倒闭风险…底盘从卷设备到卷价格？

NO.6 天猫养车携手成都公交，后者获多家主流电池品牌售后授权、新能源维修占比突破70%

5月13日，天猫养车与成都公交集团隆星公司签署战略合作协议。

根据合作内容，天猫养车将为隆星公司输出透明车间系统、AI Box等数字化工具，提升门店管理效率。这些系统依托阿里云等技术资源，是天猫养车在集团内部资源整合的优势体现。

此次合作并非天猫养车首次牵手大型企业，此前已与多家主机厂及汽车经销商集团建立合作关系。

从行业影响来看，这次合作释放了几个信号。

第一，国企转型正在借助外部数字化能力加速落地。

成都公交集团隆星公司拥有场地、资质和本地客户基础，但在市场化运营、数字化管理和品牌建设方面存在短板。天猫养车的系统化和标准化能力，正好补齐这些环节。这种“国企资源+平台能力”的组合，如果跑通，可能成为其他城市公交集团或地方国企转型的参考模板。

第二，天猫养车的“大客户合作”模式正在复制。

从主机厂到经销商集团，再到地方公交体系，天猫养车输出的核心始终是标准化运营和数字化工具。这种轻资产、重能力的输出方式，既避免了自营门店的资本压力，又能快速扩大品牌影响力和服务网络。

第三，新能源售后市场的玩家正在多元化。

成都公交集团拥有大量新能源公交车，其维保需求与私家车不同，但技术底座相通，关键是其获得了多家主流电池品牌的授权售后资质，新能源维修占比突破70%，这意味着天猫养车通过此次合作切入商用车新能源售后领域，为其在新能源赛道上的布局增加了新的维度。

主机-4S生存状态

NO.7 国内汽车销量前10仅1款油车，新能源渗透率首破60%，燃油车后市场或加速萎缩

4月乘用车零售销量排行榜出炉。具体如下：

从榜单可以看出，新能源车对燃油车的替代趋势非常明显。年初的1月，前十榜单中还有7款燃油车；到了4月，就仅剩吉利缤越一款。

另根据乘联会数据，4月新能源车在国内市场的零售渗透率也首次突破60%大关，达到了61.4%，意味着，当前国内每卖出10台新车，就有超过6台是新能源汽车；乘联会秘书长崔东树分析，从这些数据可以看出，新能源车已经成为我国汽车消费市场的主流。

这是当前车市“油退电进”结构性调整的一个缩影，对汽车后市场的影响是根本性的。

第一，无论4S体系还是独立售后，传统燃油车售后业务都会加速萎缩。

燃油车保有量虽然仍庞大，但新车销售结构的变化意味着未来几年进店维修保养的燃油车增速放缓，而新能源车的维修需求尚未大规模释放。

尤其是独立售后汽服店会有相当一部分面临“老客户流失、新客户不进”的尴尬，比如依赖机油、三滤、发动机维修等传统业务的修理厂，转型迫在眉睫。

第二，后市场供应链需要重新适配。

新能源车在轮胎、底盘、空调、三电系统等方面的养护维修需求与传统燃油车差异明显。配件结构从发动机、变速箱相关件向电池、电机、电控及车身电子件转移。供应链平台和配件商需要加快调整产品目录和技术能力，跟上车型迭代的速度。

第三，新能源售后的人才和技术短板亟待补齐。

高压系统维修、电池检测、BMS数据读取等专项技能，目前大多数独立修理厂不具备。随着新能源车保有量持续攀升，技术人才缺口将越来越大。谁能率先建立新能源维修培训体系和授权服务网络，谁就能抢占下一阶段的先机。

相关文章：多家新能源4S店跑路暴雷；新能源过保车辆近500万、头部企业加速布局特斯拉专修和三电维修…新能源业务进入关键布局期？

NO.8 换个后视镜6000元、事故车“换电池”厂家鉴定要9万，保险公司不买账，新能源车维修乱象又起

5月，两起新能源车维修案例引发从业者关注。

一位新能源车主倒车时撞坏后视镜，本以为几百元能修好，结果4S店告知因后视镜集成了电动调节、盲区监测等功能，无法局部维修，必须更换总成，最终花费5700多元。

另一案例更棘手。一位智己LS6车主发生事故，底盘电池受损。厂家检测后认定电池凹陷超4毫米，存在安全隐患，建议整包更换，费用9万余元。但保险公司不认可厂家报告，认为检测不规范，只同意第三方修复并给予补贴。车主拒绝，因为第三方维修将导致原厂质保失效。三方僵持不下。

这两起案例依旧折射出了新能源车售后市场“修车贵、理赔难”的普遍困境。

站在从业者的角度，除了“只换不修推高维修成本”等新能源车维修难现象外，还有几个问题值得关注。

一是关于三电业务，厂家与保险公司的技术标准不统一。

厂家说电池凹陷4毫米必须换，保险公司认为检测不专业、只同意修。问题的根源在于，新能源电池损伤的判定、维修标准、更换阈值缺乏行业统一规范。厂家出于免责考虑定得严，保险公司从成本出发想少赔，矛盾天然存在，且随着新能源车存量的增加，类似纠纷会越来越多。

二是车主对“质保陷阱”极度敏感，且负面情绪持续发酵。

很多新能源车企规定，非官方授权维修将导致整车质保失效。车主明知4S店贵，也不敢去外面修。这使得厂家在维修渠道和定价上拥有绝对话语权，车主的选择空间非常有限。

但是，叠加这段时间持续发酵的“锁电”争议，车主对官方渠道的好感度也在不断消耗。

对于独立售后来说，这些矛盾也让从业者短期内很难看到实际机会，所以除非在资源、资金等方面有显著优势，否则大部分从业者最现实的方式还是在三膜洗美、轮胎点喷等这类“安全地带”业务上做好服务，积累新能源客户和数据，等到政策和技术逐步放开时，至少不会完全被动。

相关文章：途虎、开思、天猫等头部企业高歌猛进；40万汽服店洗美不赚钱、底盘吃不到、电池不敢碰…新能源售后蛋糕到底怎么吃？

NO.9 4S店从1400家缩至100余家，庞大集团恐“再易主”，“庞大养车”能成为救命稻草吗？

本月，关于昔日4S之王庞大集团，有两则动态。

一是据《中国汽车报》报道，庞大集团因34.59亿元业绩补偿纠纷，第一大股东深商控股的股权被司法拍卖，拥有国资背景的民族数科已参与二次重整。

二是《车与轮新零售》报道，庞大汽贸集团新增对外投资企业——天津丰雅汽车养护服务有限公司正式成立，结合此前庞大曾注册“庞大养车”商标的历史动作，此次成立新公司，被部分观察人士解读为可能是庞大在售后领域“去4S化”的一次低调试水。

此前，汽车服务世界报道过庞大集团生存现状，发现其在经销商普遍关店的当下，它反而从广汇集团手中接盘奔驰4S店，新增斯巴鲁、丰田等门店，同时投资设立新能源汽车公司。

同时，庞大也在试图通过调整业务结构和抄底优质门店来扭转颓势。

首先在渠道结构上，其门店数量从巅峰时期的1429家缩减至目前的122家，其中奔驰店24家，占比近20%。

其次是在业务上，庞大奔驰事业部提出拒绝“增量不增利”，从卖车转向经营客户全生命周期，重点抓售后、金融、二手车。

即便如此，庞大的生存困境依旧未能解除，并折射出几个现实问题。

第一，传统经销商的生存逻辑彻底改变。

庞大门店缩水、资产变卖、股权被拍卖，核心原因仍是过度依赖新车销售。当价格战持续、单车利润归零，规模越大反而包袱越重。

第二，逆势抄底并非盲目扩张，而是基于售后价值的判断。

庞大接盘的奔驰店、斯巴鲁店，都有一个共同特点：保有量大、售后利润稳定。在当前新车卖一台亏一台的背景下，售后业务成为唯一能贡献正向现金流的板块。

第三，庞大集团的命运对独立售后也有启示。

经销商关店退网，释放出的车主资源会被独立售后消化一部分；但像庞大这样逆势抄底、强化售后运营的4S集团，也在试图留住客户。

庞大的二次易主尚未落定，但它走过的路、踩过的坑，值得整个行业反思。

相关文章：从广汇手里接过两家4S店后，昔日“4S店之王”又开新店，从破产重整到摘牌退市，庞大如今怎样了？

更多售后风向

NO.10 全国4S老大加码自主品牌，年内布局50家左右传祺和领克4S店，传递出了怎样的信号？

5月，中升集团在国产自主品牌渠道布局上接连落子。

5月14日，中升与广汽传祺达成深度合作，全年预计落地超30家门店，重点覆盖广州、深圳、长沙、昆明、沈阳等核心城市；5月19日，领克汽车方面又透露，中升今年重点投资领克，二季度将有20多家新店陆续开业。

两项加总，中升年内新增自主品牌4S门店将超过50家。

一直以来，中升控股专注经营豪华和中高端品牌，以奔驰、宝马、雷克萨斯等为核心，客单价高、客户黏性强。如今转向领克、传祺等自主品牌，表面看是品牌下探，实则是应对燃油车市场萎缩的主动调整。

合资品牌销量连年下滑，单车利润薄如纸，而自主品牌在智能化、混动技术上的突破正赢得更多消费者认可。

中升此举，一是为填补合资退潮后的渠道空白，二是押注自主品牌未来的售后增长空间。

对于行业而言，头部经销商集团的转向具有风向标意义：当4S龙头开始重仓自主品牌，后市场的配件供应、维修技术和客户服务结构，都需要重新审视。

独立售后门店也应关注这一变化，提前了解自主品牌车型的维修特点和配件渠道，为承接这批新增保有量做好准备。

NO.11 AI开始收费，途虎、开思已悄悄布局：后市场的“GEO”时代来了

5月，豆包App被曝出付费订阅信息，基础版免费，标准版68元/月，加强版200元/月，专业版500元/月，年费最高5088元。

对此字节官方明确回应：豆包始终提供免费服务，付费仅为增值服务，方案仍在测试阶段，正式上线会公布完整细则。

站在行业观察的角度，核心关注点有二：

一是AI商业化进程远超预期。

抖音2016年上线，早期完全免费，直到2018年才逐步开放信息流广告、DOU+等商业化工具，但一直到2022年以后才开启了大规模的商业化进程。

豆包2023年正式推出，但真正被大众广泛认知和使用其实是去年才开始的，如今不过一年左右，就已经出现了付费订阅的试探。

显而易见，AI的商业化节奏，确实比当年的短视频来得更快，而很多行业的大多数企业，仍未摸到门道。

二是这轮AI红利，头部连锁的反应速度明显快于单店。

曾经的抖音，最早吃到红利的其实是单店，很多甚至是濒临倒闭的门店靠一条视频翻身；连锁体系因为反应慢、决策链条长，反而错过了早期流量。

但这次关于AI，连锁的布局速度和资源投入比单店来得更早、更系统。

途虎在最新财报中明确将AI作为技术探索方向，核心思路是“能用、好用、能省钱”。目前已落地的场景包括：智能导购使轮胎转化率提升一成左右，AI客服大幅减少人工介入，还有智能巡检和火情识别用于门店管理；

开思则打出“AI基础设施”的定位，推出智能采购助手和智能维修助手，试图打通上下游的数字化链路；

此外还有F6，主要聚焦门店日常，开发了AI海报、AI保险助手、AI客服等一系列工具。

三家方向不同，但目标高度一致——降本增效。

这种情况下，单店能做的就是两件事：一是把自己“喂”给AI，也就是把基础信息做标准、做专业内容；二是用AI工具提效，比如写文案、做海报、起标题，节省人力成本。

学会被AI推荐、被AI辅助，是40万汽服店的又一紧要任务。

相关文章：豆包为汽修店推荐客户，途虎、开思、F6等企业布局AI…AI是40万汽服店的风口还是噱头？

6月16-17日，广州朗豪酒店，第十九届汽车服务世界超级大会「智涌见新」。我们把在流量、留量、新能源售后等方向上拿到结果的同行请到了现场，不讲虚的，只聊怎么干。

粉丝少量免费席位，扫描下方二维码，抢先锁定。