三年时间，汽修店注册数量下降56%…关店加速、开店缩减，40万门店的拐点到了吗？

燃油车业务加速下滑，靠守是守不住的。

19届汽车服务世界超级大会聚焦三大抓手：调结构（燃电一体店、专修专项等）、抓留量（从低价抢客到老客为中心构建留量体系）、抢红利（AI红利、项目红利、专业红利等）。

3000+汽服精英共聚，超级大会首次来到华南。 限免30席 ，扫码锁定席位，6月16-17日广州见。

作者 | Gary

欢迎供稿 | 陈凯：15827582449

今年汽服店出现了一个非常奇怪的现象：每进入一个月份，门店老板就发问，车主到底去哪了；到了月底，发现这又是一个史上最淡的月份。

特别是4月和5月，不少从业者很疑惑：“感觉车主一下子消失了。”

今年全行业体量继续下滑，这是意料之中的事情，但现实低迷到这种程度，还是超出了很多人的想象。

沿着这一现实出发，汽车服务世界再次查询一个数据，看看情况到底如何，这个数据就是第三方公开平台统计的“汽车修理与维护”行业企业注册数据。

结果依然令人吃惊：今年1-4月，这个数字是19778，2025年同期是31729，而过去几年的峰值是2023年的44762。

也就是说，这个数据同比2025年下降38%，对比高峰期下降56%，毫无疑问是腰斩情况。

更值得警惕的是，这种断崖式下滑的情况，从2024年开始，已经延续好几年。

这至少说明两点：第一，行业门店洗牌剧烈程度超过预期；第二，这种洗牌不会是短期现象。

硬币的另一面，过去几个月，仍然有部分群体开店，比如区域连锁恒泰开奥迪专修、奥之杰开宝马专修、早期采访的一家底盘专项企业开新店等，这是局部机会所激发的增量门店。

然而，上述增量门店毕竟只是少数，难以撼动宏观趋势：闭店速度加快、开店数量腰斩，正在促使全行业门店的总体数量下滑，可能从早先预估的40多万缩减到35万左右。

在这个过程中，如果被动等待对手出局，大概率熬不到行业终局，反而自身会被率先淘汰；只有主动调整和优化门店的体系化能力，才能穿越这个艰难的周期。

汽服店注册数量再腰斩

汽车后市场的汽服店数量，一直以来缺乏官方统计，早期的预估是注册门店数量超过40万，加上未注册的门店，可能有60-70万，并且长期处于动态平衡状态。

最近几年，从行业调研机构，到产业链上下游的从业者，基本上都认同一个观点：行业处于洗牌阶段，并且程度比较剧烈；甚至有人表示，未来将有一半的门店被淘汰。

然而，这种洗牌具体到数据层面很难量化，毕竟，行业一直有人关店，也有人开店。

特别是关店情况，往往依赖于主观感受，即便是有体感认为转让或关闭的门店变多了，但无法落实到数据层面。

所以，第三方平台的企业注册数据，相对而言更具有参考价值。

前文已经提及，由于整个行业悲观情绪过于浓重，汽车服务世界查询了天眼查上的相关数据，在“所属行业”一栏选择“汽车修理与维护”，整理统计2019年至今的数据。

这个数据主要有两个维度：一是包含2026年的1-4月累计数据，二是不包含2026年的全年累计数据，如下表所示。

可以看到，今年1-4月，行业企业注册数量只有19778家，同比2025年的31729大幅下滑，这也是连续两年的断崖式下滑，以及从2024年开始的连续三年下滑（2024年下滑幅度较小）。

上面的折线图，看起来更为醒目，经历了2023年的开店高峰期，从2024年开始，处于一路下滑的通道，2025年对比2023年，净减少4万多家门店。

至于2026全年，如果按照1-4月的情况延续下去，全年将只有5.9万家新店，对比2023年整整少了7万家。

即便是现有门店保持过往的关店速度不变，仅仅统计开店数量这一维度的差数，整个行业的注册门店数量，过去三年时间，至少下降5-7万家，也就是说，从40多万缩减到35万左右。

上述测算方式，应该是有一定合理性的。

除了总门店数量，从上述的数据和折线趋势，我们还可以大致分析出2019年至今，投资人对于汽车后市场的心理变化。

首先，2019年的注册门店数量，其实不算很高，当时行业的状态是：口罩事件之前，天猫、途虎等连锁刚刚完成大额融资；跨界来看，餐饮行业处于消费升级的风口。

所以，2019年投资人对于汽车后市场，有一定动力，但是对比其他行业，吸引力没有那么大。

其次，2020年口罩事件第一年，注册门店数量显著下滑，这也很好理解：大家对于突发的公共事件比较恐慌，未来存在很大不确定性，行业出现了一股关店转让的风潮，至于开店，肯定更为谨慎。

第三，2021-2022年，开店数量有一定起伏，但是前三年差不多，对应了口罩事件时好时坏的状态；其实，部分从业者反而在这个阶段选择逆势开店，因为当时非刚需行业释放的空白店铺较多，房租也相对便宜。

第四，2023年注册门店数量突然迎来高峰期，背后的行业心理过于明显：口罩事件结束的第一年，大家对于未来的预期是普遍乐观的，回顾汽车服务世界每年年初策划的“创始人语录”，当时大部分头部企业高管都看好行业触底反弹；然而，我们都知道后来事与愿违。

第五，2024年至今，注册门店数量遭遇连续多年的断崖式下滑，2024年一下子掉到10万家以下，到2025年8万家，2026年预计的6万家左右，说明现实过于残酷，从2023年的乐观，突然转入2024年的悲观，直到目前还没有好转迹象。

总的来说，从注册门店数量的变化趋势，可以稍稍窥见过去几年汽车后市场的总体走势，这也是我们从数据层面观察行业的一个切口。

专修专项成为新增量门店

当然，行业整体门店数量是在下滑，但是总有少数群体和企业，还在继续开店。

现有的开店情况，肯定不是基于万亿市场、蓝海市场等宏观判断的投资，而是看准了局部机会，判断精准的开店行为。

观察下来，目前行业的新增量门店，主要集中在几个层面。

第一，专修门店明显变多，特别是奥迪、奔驰、宝马等单品牌专修。

比如上文提及的，区域连锁恒泰在郑州新开奥迪专修店。

此前，汽车服务世界采访创始人郑永杰，他就表示过：“现在行业洗牌，倒闭的门店多了，好位置和便宜的房租都出来了，对于有技术沉淀和客户资源的区域连锁来说，反而是开专修店的好时机。”

此外，奥之杰也在今年新开了一家宝马专修店，延续其在北京市场的品牌专修定位。

一位奥迪专修店的老板告诉汽车服务世界：“现在奥迪车主去4S店保养一次基础机油要1200多，我们同样的机油和滤芯，报价600多，车主很愿意过来。只要把技术和服务标准做到接近4S店水平，就不会愁客户。”

所以，这些专修店的逻辑是，不追求服务所有车型，而是聚集单一品牌，把技术做深、把配件渠道做透，并且主要吸引从4S店流出的客户。

第二，头部汽服连锁仍在按计划扩张。

我们都知道，途虎、天猫、小拇指等连锁，都把继续扩张当作重要战略之一，这背后，既有资本的要求，也有自身规模效应的需求。

从他们的角度来看：在行业洗牌期，退出市场的门店释放了场地和客户资源，这时候用标准化的运营体系和供应链优势去承接，成本反而更低。

此外，在全行业流量下滑，特别是挂零现象造成的恐慌之下，现阶段，头部连锁最大的扩张动力，仍然是流量维度，主要是通过新媒体流量矩阵的打法，吸引个体门店加入。

第三，4S店退网后，原班人马转型独立售后门店。

这是最近两年比较突出的现象，比如辽宁一家宝马4S店在撤店后，原团队在原址直接开了一家宝马专修店，对外宣传“原班技术人马、原厂配件标准、更优惠的价格”。

还有上海一家奥迪4S店退网，几个核心技师合伙开了一家奥迪专修店，依靠原来积累的车主微信群。

这种门店的特点是，技术能力相对较好、客户信任度高、入局成本低，而且对配件供应链的熟悉程度要超过普通个体门店。

他们的出现，对周边原有的独立售后门店形成了不小的竞争压力。

第四，下沉市场的特色门店，在区域成功后会开第二家、第三家店。

一些在三四线城市做起来的特色门店，比如专门做底盘整备的、专门做老车翻新的、专门做新能源贴膜的，在打磨出成熟的单店模型后，开始进行有限度的复制。

汽车服务世界此前采访过的一家县级市底盘专修店，老板在本地做了三年，积累了一定案例和口碑后，在隔壁城市开了第二家分店。

这种增量虽然非常分散，单个数量不大，但汇聚起来也是不可忽视的力量。

当然，行业当中还有其他开店案例，上述类型则是相对突出，总结这些新增量门店，特点还是比较明显的。

他们普遍有清晰的技术标签，比如专修某品牌或专项；有一定存量客户基础，同时建立了相对成熟的运营模型。

总结而言，如今的新门店，肯定不再是盲目入局，他们的存在说明，行业总量在下滑，但局部的机会依然存在，关键在于从业者有没有能力承接这些机会。

四大抓手：抓住AI、做准定位、做专项目、做强留量

上面总结的宏观下滑、局部增长的情况，换个说法，其实就是行业两极分化愈发明显。

在这样的情况下，对于大量门店而言，被动等待对手出局，大概率自身会先出局；因此，从业者还是需要主动调整和优化，正面加入到愈发激烈的存量竞争当中。

此前，汽车服务世界分析总结过门店的三大抓手，分别是做准定位、做专项目、做强留量，从2026年的新趋势来看，如今还要加上抓住AI这一因素，形成所谓的四大抓手。

这四大抓手，也是汽车服务世界6月16-17日广州超级大会的核心议题之一，我们在这里再次拆解。

第一，抓住AI。

这不是一个遥远的概念，而是已经可以落地见效的工具，核心应用场景包括几点。

一是利用AI进行GEO优化，让门店信息更容易被豆包、DeepSeek等AI大模型推荐给车主，具体做法是确保在点评、地图等平台上的店铺信息准确且统一，并持续输出高质量的专业内容。

值得注意的是，已经有少数门店反馈，他们的部分新客户是通过豆包推荐到店的。

二是用AI辅助内容生产，解决门店不会写文案、拍视频的痛点，帮助大量门店低成本进入新媒体运营赛道。

三是用AI智能回复降低人力成本，此前佛山六式就透露过，门店接入了智能回复系统后，1000元的投流费用配合自动应答，每天可以加到30个微信。

他们的经验是，智能回复能提升加微率，同时节省50%的投流费用，对于单月投流费用超过6000元的门店，AI工具的成本只有几百元，投入产出比相对可观。

第二，做准定位。

在竞争激烈的环境下，没有特色的门店很难生存，所以，定位的核心是做减法：明确自己服务谁、不服务谁，围绕什么业务建立核心能力。

目前行业里比较成功的定位方向包括：单一品牌专修，如奥迪专修、宝马专修，把技术深度作为壁垒；单一项目专精，如底盘专修、老车整备，在细分领域做到区域第一；特定客群服务，如只做高端车车主、只做网约车车队，围绕特定人群设计服务流程。

在明确的定位下，门店才谈得上建立护城河，定位定生死，这句话在2026年依然适用。

第三，做专项目。

没有技术特色的门店，很难在价格战中生存。

做专项目需要两种思维：

一是爆品思维，集中资源将一个项目做到极致，使其成为门店名片，哈贝卡的案例就很值得参考，他们不追求做所有项目，也不强求三膜等新增量，而是把洗美和快修快保做透，同时把玻璃水这样的常规项目做成爆品。

二是组合思维，用高频低价的入口项目，如洗车、补胎等；带动中频的维保项目，如保养、轮胎等；再转化为低频高利润的专项项目，如底盘整备、老车翻新等。

在做专项目时，门店也要注意避开纯粹的低价内卷，今年行业讨论的沸沸扬扬的几十元的胶套、88元的减震器，更多只是引流噱头，很难支撑门店的长期盈利，还可能败坏门店口碑。

而真正能赚钱的项目，必须建立在技术门槛和服务品质之上。

第四，做强留量。

在公域流量成本持续上涨的背景下，深耕老客户留量，这也是门店生存的关键之一。

做强留量是一个系统工程，可以总结为：强人设IP+私域运营+同城流量+直播+投流+矩阵。

强人设IP是指老板或核心技师通过抖音、视频号等平台，打造真实、专业、有温度的个人形象，让车主产生信任感。

比如精英汽修栾师傅，就是通过持续拍摄底盘维修案例视频，把自己塑造成底盘专家，很多车主从几十公里外专程来找他修车。

私域运营则是把线上引来的客户沉淀到微信或企业微信群中，通过定期的保养提醒、用车知识推送，维持低频但持续的互动。

以阿君养车为例，其在惠州建立了多个客户微信群，实时在群内发送施工进度和配件对比图，让客户虽然不在现场，但对过程了如指掌，从而建立了很强的信任基础。

当门店把每一个进店的客户都维护好，让他们变成回头客和转介绍者，流量成本才能真正降下来，门店也才能在缩量市场中稳住基本盘。

抓住AI、做准定位、做专项目、做强留量，这四大抓手相互关联，层层递进，共同构成门店在存量竞争中穿越周期的体系化能力。

门店老板不需要一开始就面面俱到，但需要明确自己当前最薄弱的环节，集中资源去突破。

在行业总量收缩的大背景下，只有主动调整的从业者，才有机会在下一轮竞争中留下来。

6月16-17日，广州朗豪酒店，第十九届汽车服务世界超级大会「智涌见新」。我们把在流量、留量、新能源售后等方向上拿到结果的同行请到了现场，不讲虚的，只聊怎么干。

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