从“玩奥迪”到“立奥玩库”，小李子为什么说现在是连锁品牌发展的黄金十年？

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

成立至今，立奥汽车已经10年了。

但很多人对立奥汽车的印象，似乎还停留在“专业奥迪改装”。

其实在这几年，立奥汽车已经完成了多个车型、多个项目的全产业链布局。

“玩奥迪的小李子”，早已经不只玩奥迪了。

2022年，已经成为玩奥迪车类目top 1的小李子，正式布局了保时捷赛道，两年时间便把“玩保时捷小李子”账号做到了保时捷改装类目头部位置。

2024年，小李子又砸入500多万元“玩”起了新能源，以改装、贴膜项目正式切入新能源赛道，同时布局的新赛道还有钣喷中心。

2026年初，小李子又高调宣布“玩”起了奥迪二手车，与二手车IP“程一派汽车”合作，主打10万公里老奥迪的低价收车与整备升级。

今年3月6日，小李子在抖音发布了一条动态，配文为：做中国的巴斯博，服务全球车友。立奥玩库，下一个10年。

从上图可以看到，立奥汽车的业务版图还在不断往全产业方向拓深拓宽，包括立奥出口、立奥投资公司、立奥改装设计公司等业务，都是下一个10年立奥会重点布局的方向。

正如小李子在访谈中提到的，作为企业领导者，要低头看路，也要抬头看天，既要立足当下，更要布局未来。

“现在是后市场品牌连锁发展的黄金十年，立奥汽车也会顺势而为抓住机遇。”

01

先入圈再破圈，打通原点模型很重要

回望立奥汽车的发展历程，如今全产业链布局的根基，源自小李子首次创业失利的经验，也是其后来定下“单点跑通再规模化复制”经营思路的由来。

2016年，小李子从4S店离职创业，布局BBA改装与专修业务，最终因资金储备、供应链资源、落地运营能力无法匹配多品类经营需求，第一次创业止步。

这次失败也让小李子明白了，想要在后市场立足，首要前提是做准定位。

于是在2018年第二次创业时，小李子将资源全部聚焦在单一的“奥迪改装”赛道，并且在改装品类里再次细分到“配置升级”这一刚需项目。

在当时来说，奥迪新车配置升级的车主需求更大，但短板在于门店自然客流有限，需要稳定的流量。

因此，立奥汽车同步布局了新媒体线上引流渠道，依托短视频打造品牌专业形象，根据车型配置制定升级方案，匹配不同车主的升级需求。

2019年，正值抖音流量的爆发期，小李子抖音个人账号开始快速起势，短时间内粉丝就涨到近80万。

立奥汽车也接到了成立以来的第一波泼天富贵，90%的客户来自线上，成为最早借流量东风发展壮大起来的企业。

巨大的线上流量，需要更多的线下项目来支撑与转化。

因此，在原有的改装业务之外，立奥汽车顺势新增奥迪维保、整备等业务，完善单一门店营收结构。

2021年，小李子意识到本地生活赛道的崛起，开始在线上布局流量矩阵。与此同时，随着品牌势能增大，溢出流量需要更多的线下门店来承接。

于是，小李子顺势在线下开启了立奥汽车的线下“样板店”建设，先后落地芜湖、南京、杭州、合肥四家直营门店。

四家门店作为立奥汽车的品牌试验田，打通了获客、转化、施工、售后的全链路运营流程，完整跑通了单店盈利模型。

在样板店营业稳定后，立奥汽车通过“联营店”模式迅速开分店，巅峰期半年内就开了十几家店。

基于成熟的奥迪单店原点模型，2022年立奥汽车正式切入保时捷改装与维保赛道。

奥迪、保时捷同属德系豪华品牌，立奥汽车可以把此前沉淀的改装技术、维修技术、供应链资源、短视频获客体系、门店管理经验进行跨品类资源复用，完成保时捷板块从0到1搭建，旗下“玩保时捷小李子”账号也在两年内跻身改装类目头部。

2024年，在新能源车渗透率、保有量快速攀升的行业趋势下，小李子顺势砸入500多万元布局新能源售后，主攻改装、贴膜、钣喷三大业务，在苏州园区建成1500㎡专业贴膜中心与配套独立钣喷车间。

据介绍，新能源项目从0到1的跑通过程中，亏损了400多万元，经过1.0、2.0两轮模式迭代，如今新能源业务基本站稳脚跟、实现盈亏平衡。

2026年，立奥汽车又携手二手车行业IP 程一派，正式布局奥迪高里程老二手车回收与整备业务。据介绍，如果奥迪二手车业务可以成功跑通，后续也将延伸到保时捷二手车板块。

截至到目前，立奥汽车在全国落地60余家门店，包含40余家奥迪门店、10余家保时捷门店、多家新能源专项门店以及贴膜中心、钣喷中心、底盘调教中心。

围绕奥迪、保时捷、新能源三大主力车型，立奥逐步搭建起改装、维修、整备、贴膜、钣喷、底盘调教、二手车交易的全链条服务。

在扩张逻辑上，小李子始终坚持，无论是横向新增项目，还是纵向新增车型，都必须建立在原有单点项目模型跑通盈利的基础之上。

“先入圈后破圈，先跑通一个，再把有结果的事情复盘放大，这是我的商业底层逻辑”，小李子表示。

02

顺势借力，承接4S店退网潮红利

如同海底捞、蜜雪冰城等头部餐饮品牌开辟多品牌副业一样，立奥汽车“玩保时捷”、“玩新能源”等开辟“副业”的背后，既有基于原有业务增长见顶的现实压力，也有抓住行业发展趋势，顺势布局、借力合作的智慧。

从原有业务经营情况来看。

小李子提到，目前奥迪轻改装业务出现明显下滑，早些年单车改装普遍客单在5-10万元，现在已经下滑到1-2万元。

对立奥汽车来说，单一改装赛道增长压力加剧，也使得立奥汽车一边向内延伸维保、整备、钣喷、贴膜等项目，一边向外拓展保时捷、新能源等新车型业务。

从行业发展趋势来看。

首先，单品牌专修门店成为行业新风向。

近几年国内豪华燃油车新车销量逐年下滑，叠加新能源车持续渗透，豪车4S店陆续出现关停、退网现象，大量从4S出走原班人马选择自主创业，行业单品牌专修门店增多。

而这正好是立奥汽车借势扩张的契机。

根据小李子分享的数据，目前立奥汽车体系内70%合作门店由原有奥迪专修店、退网4S团队转型落地，剩余30%门店处在转型期，体系老店二次开店率达到35%。

在小李子看来，4S门店依托主机品牌，自带流量与用户信任，但在4S店闭店潮后，大量从业者单独创业后，很难自主解决获客与信任难题。

而立奥经过多年沉淀，已经具备成熟品牌IP、全链路流量打法、规模化集采供应链和标准化门店SOP体系，二者资源互补，形成双向借力的合作模式。

“江苏省退网的两家4S店，无锡奥宝行和常州奥宝行，都是原班4S服务总监与技术总监带队整体加盟立奥，开了两家店，起盘就是100万的销售额”，小李子表示。

按照规划，未来平均每2家奥迪4S的服务辐射范围内，要布局1家标准化立奥门店。

结合当前全国奥迪经销商存量分布来看，未来立奥汽车门店总量将达到200-300家，预计到明年年中，门店数量将突破100家。

其次，差异化定位的专项，也走向连锁化运营。

汽车服务世界此前已有分析，随着近几年抖音线上红利消失，连锁企业需要在原有项目之外，拓展盈利空间更大的项目，应对日渐高涨的线上流量，最终实现项目驱动。

在部分连锁和头部IP的推动下，原本是差异化定位的专项，如今也走上了连锁化的道路，例如D6底盘医生，虽然是起步阶段，但走的是连锁化道路。

这一趋势与小李子的观点相吻合。

他表示，接下来立奥汽车将重点推进项目品牌连锁化发展，因为“品牌”能够有效解决获客效率、转化效率和运营效率，这也是立奥汽车布局全产业链业务的原因之一。

在全产业链布局的基础上，针对不同业务所处的行业周期不同，立奥汽车根据行业节奏灵活切入、动态调整业务布局，以此筑牢经营优势。

目前奥迪业务已经完成改装向维保业务的调整，处在赛道领跑期；

保时捷门店稳步落地、盈利稳定，处于稳健跟跑阶段；

新能源行业仍在洗牌周期，现阶段售后业务以打磨贴膜、钣喷、改装落地能力为主，暂时不盲目大规模扩张；

二手车业务处在市场摸索起盘期，等待行业周期明朗后再择机加大投入。

“所有新项目入场时机，都要依托产业周期判断，只有条件成熟我们才会集中资源all in布局”，小李子表示。

03

4S店的商业模式过去了，专精美才是未来方向

在几次与汽车服务世界的对话中，小李子都有过类似表述：4S店“大而全”的商业模式阶段已经要过去了，小而专、小而精、小而美才是门店生存方向。

这个理念集中体现在立奥汽车的品牌运营上，核心是四个字：专、精、美、全。

“专”，即聚焦专车型+专项目。

以贴膜业务为例，现阶段立奥汽车只聚焦奥迪、保时捷、极氪、蔚来、问界五款车型。

在单一项目上聚焦固定车型，能让团队持续优化施工细节，经过一年多落地打磨，目前立奥在贴膜业务上已经形成差异化优势。

“现在我可以这么说，贴其他膜我可能没有优势，但是奥迪、保时捷还有部分新能源车型的贴膜，我们是没有对手的”，小李子表示。

“专”还体现在独立专区的场景化打造。

小李子提到，过去很长一段时间，客户对立奥汽车的认知，还停留在“专业奥迪改装”，对于贴膜还没有心智认知，多数车主不会优先选择立奥贴膜。

因此，立奥汽车在2025年启动全国门店统一形象改造工作，全部门店都融入尊膜专区配套场景。

此外，车间分区、工具摆放、产品陈列到施工环境，全部统一规范，从独立的钣喷中心、贴膜中心、底盘调教中心，用可视化的专业环境强化细分项目的产品质感，强化车主对专项业务的专业认知。

“精”，体现在项目产品化、轻量化运行，把非标产品拆解成可落地的标准化产品。

虽然立奥汽车目前业务众多，但采用项目产品化思维，把改装、整备、贴膜等项目变成标准化产品，经过门店盈利验证后，再向全国联营门店复制落地。

为了确保项目能在全国门店更好地落地，每一个项目几乎都是轻量化的开展方式。

例如改装业务，是典型的非标业务，但立奥汽车选择从细分的“配置升级”切入，施工流程和供应链更容易标准化；

又如钣喷业务，立奥汽车核心聚焦三个细分项目，分别是轮毂涂装，卡钳改色，还有漆面喷涂，门店更容易复制落地；

再比如整备板块，立奥汽车从轻量化的微整备和中整备切入，而不是照搬同行大拆大整的重运营模式。

据介绍，微整备聚焦底盘与基础保养，客单价1万元左右；中整备针对十万公里车辆，客单价2-3万元，囊括底盘、内饰、外观全套修整，一般是3天施工周期。

将项目分拆之后，不同档位项目对应不同客群需求，施工流程、用料全部标准化，既能做到施工质量和流程可控，也方便全国门店落地。

“精”，还体现在各个业务板块的独立运营。

目前立奥汽车每个业务板块都有独立的团队负责、独立核算，避免多线分散精力，保证每个项目都能持续做深做精。

“美”则体现在品牌形象、门店场景的统一标准化展示上。

在确定“精专美”品牌定位后，立奥汽车携手品牌咨询机构“三个圈”，完成了品牌视觉升级：从品牌LOGO迭代、门店空间形象重塑，到专属品牌超级符号的体系化打造，统一输出标准化视觉与空间体系。

这套全新视觉形象落地各门店后，让品牌辨识度与专业质感直观传递给到店客户。

“全”很好理解，就是小李子一直提到的全产业链布局。

但“全”并非什么车型、什么项目都做，而是在自身定位的豪华赛道里，把关联细分项目补齐。

以奥迪为例，从改装、贴膜、维修、整备到二手车，形成项目闭环、服务链条闭环，同一车主的不同用车需求，都能在门店内部承接。

04

总部运营和培训中心，赋能全国立奥门店

工欲善其事，必先利其器。所谓器，就是工具和载体，是商业体系落地时的效率加速器。

目前立奥汽车全国60余家门店，支撑这套品牌连锁体系跑通的“器”，就是位于苏州的总部运营中心和培训中心。

根据小李子的观察，现在不少专修门店想要新增贴膜、改装项目，但是大多数都转型失败。

主要原因在于两方面：一是缺乏选品能力，容易被上游厂家产品套路；二是不懂按照车型特性去组品，搭配产品套餐，落地缺少标准化方案。

在产品供应链上，立奥汽车的核心优势是“品牌同源”，即配件与原厂供应同源。

目前立奥汽车已经与德联车护（隶属德联集团）达成合作，后者是奥迪、保时捷等多个汽车品牌的全车油液类产品一级OEM供应商，赋能立奥汽车品牌连锁长效发展。

在标准化落地上，立奥汽车总部的运营和培训中心，围绕项目、产品、施工标准、流量运营等核心内容常态化开课，输出落地实操方案，帮助门店顺利转型。

需要注意的是，虽然是连锁品牌，但立奥汽车又与传统连锁总部强管控的模式有所不同，而是打造了品牌总部赋能+门店老板IP+线下客情服务的“铁三角”运营模型：

品牌总部负责顶层品牌建设，包括供应链集采、流量打法研发、标准化SOP输出、经营管理等等；各地门店负责人打造个人短视频IP，同时深入到一线线下服务、维护车主客群，实现品牌与门店双向赋能、协同增长。

小李子将优质连锁的必备条件总结为三项：品牌实力、可持续的流量运营能力、常态化产品迭代能力，三项缺一不可，这也是立奥筛选合作、打磨体系的底层标准。

对于未来行业趋势，小李子表示“现在是后市场连锁品牌发展的黄金十年”，而立奥汽车也将抓住未来十年的发展机遇。

从经营模式来看，立奥围绕专车型+专项目，重点推进品牌连锁化发展。

未来会孵化一批技术出身的门店老板IP，凭借技师专业实力建立车主信赖，抢抓豪华车存量维保市场红利；

从业务端来看，立奥汽车提前布局的二手车、改装两大业务，伴随后续相关政策逐步放宽，有望成为品牌全新业绩增长点。