车主越来越理性、进店量连续4个月同比下降，汽修店的利润还能从哪里来？

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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“三月抢货潮，四月涨价潮，五月缺货潮，六月断供潮。”这句话最近在汽修同行的朋友圈里刷屏了。

进入2026年以来，中东冲突持续发酵，国际原油价格大幅上涨，基础油供应严重受阻，十多家润滑油品牌先后发布涨价通知，部分品牌年内已累计涨价超30%。

进入5月，随着第二轮涨价潮的正式开启，有汽修店甚至被迫宣布所有保养项目价格上调15%。

然而，《汽车服务世界》关注到一个耐人寻味的现象：一边是全行业哀声一片，另一边，嘉实多的部分门店却在最近越做越好。

带着这个疑问，《汽车服务世界》和几位嘉实多门店主聊了聊，试图弄清楚背后的逻辑，也看看在涨价周期中，汽修店到底还有没有更好的出路。

成本上涨与终端传导：

涨价不难，难的是让车主认账

先说一个基本事实：这轮涨价不是个别品牌的商业策略，而是全行业性的成本传导。

上游，润滑油成本不断攀升，进货价格一涨再涨；下游，车主消费趋于理性，对保养价格越来越敏感，门店不敢轻易提价。

尤其是过去汽修店习惯用低价保养来引流，但在全行业涨价的大背景下，这条路越来越难走。

涨价已经不可避免，汽修店真正要解决的问题是什么？

不是去向车主解释“为什么涨价”，而是证明“为什么你的服务值这个价”。

消费者在涨价期间多花钱，心理上最需要的是“花得值”的感觉。

汽修店的核心任务，就是用产品本身的价值来回应车主的担忧：尤其是在进店客户缩减的当下，留住每一个到店的车主，比以往任何时候都更重要。

价值锚点的重塑：

涨价周期里，产品力才是最好的议价工具

回到开头提到的那个现象：为什么嘉实多的部分门店在涨价周期里反而越做越好了？

《汽车服务世界》和几位嘉实多门店主聊下来，他们普遍提到一点：涨价之后，车主确实会对价格更敏感，但如果门店能拿出让车主认可的润滑油，能用精准的话术把产品的技术价值说清楚，车主的抵触情绪会明显下降。

换句话说，价格涨了，车主关心的是“值不值”，谁能帮门店回答好“值”在哪里，谁就能在涨价周期里站稳脚跟。

这就回到了润滑油行业一个被很多从业者忽视的维度：越来越多的车主，开始主动关注认证了。

对汽修店来说，这其实是一个重要的信号。

过去，车主对润滑油的选择主要靠门店推荐，门店推什么、车主用什么。

但这两年情况在变：一方面，车主获取信息的渠道越来越多，对车辆的了解程度在加深；另一方面，消费趋于理性，钱花得更谨慎，车主在进行保养决策时会主动做功课。

一个典型的场景是：门店推荐了一款润滑油，车主拿出手机现场查——这款油有什么认证？我的车能不能用？品质靠不靠得住？

如果门店拿出的产品，认证上经得起车主的“现场检验”，成交就顺畅得多；如果拿不出有分量的认证背书，车主很可能犹豫，甚至流失。

在这个背景下，认证的价值就凸显出来了。

而主机厂认证是润滑油行业最高标准的门槛之一。获得认证需要进行大量台架测试和实车验证，成本极高，不是所有品牌都愿意投入。但对于汽修店来说，这恰恰是面对车主最有力的销售工具——不需要解释复杂的参数，认证本身就是品质的代名词。

这就是为什么，嘉实多的门店生意能稳住利润：嘉实多铂金系列，几乎是同价位机油里的认证顶配。

以嘉实多铂金极护0W-20为例，它是目前市场上唯一同时获得奔驰、宝马、大众和保时捷四家高端整车厂商认证的SQ级别润滑油。四家认证意味着产品完全适配高端发动机，在抗磨损、耐高温、燃油经济性等方面都经过了主机厂的严苛验证。

对汽修店来说，面对高端车主，拿出一瓶有BBA和保时捷四家认证的油，比解释任何技术参数都更有说服力。

车主也许不懂粘度和添加剂，但他们对奔驰、宝马、保时捷的品牌认知是确定的——“保时捷都认可的东西，品质不会差”。家用车也是同理。铂金磁护0W-20，在同价位段里是唯一拥有大众与宝马双认证的产品，同时覆盖欧系与亚系的主流车型。

对于门店来说，这意味着备一款就能满足多数中高端车主的需求，备货压力和管理成本大幅降低。在库存周转压力普遍增加的当下，SKU精简、覆盖面广的产品策略，本身就是一种利润保障。

与此同时，从价格战到价值战，也是门店利润逻辑的根本性转变。

有认证背书、有技术积累的高端产品，能帮助门店建立专业形象，增强面对车主的议价能力。车主认品牌、认认证，价格敏感度自然降低。

从“卖便宜的油赚十块”到“卖车主认可的油赚三十块”，利润空间会发生根本性的改变，在当前全行业涨价、客流下滑的背景下，这可能是汽修店最实际的一条出路——不是跟车主在价格上周旋，而是用产品价值让车主心甘情愿买单。

渠道区隔与爆品逻辑：

好产品之外，卖得安心是另一重保障

产品能说服车主，这解决了“卖得动”的问题。

但对汽修店来说，还有一个更实际的顾虑：卖得动之后，能不能卖得安心？

这几年，汽后市场有一个普遍痛点：门店花精力向车主推荐一款产品，车主掏出手机一搜，发现电商平台的价格更低，转身就走了，门店成了线下体验店，利润却被线上收割。

这种局面下，门店不敢推高端产品——推得越卖力，流失得越快。

根据行业公开信息，嘉实多针对不同渠道有不同的产品布局，而铂金系列只供给线下门店。

这种渠道区隔的意义很直接：车主在线下门店看到的铂金系列，在主流电商平台上无法直接比价，门店不需要担心“自己推荐的产品被线上价格截胡”，可以放心地把铂金系列作为主推项目，利润空间有了基本保障。

进一步延伸，这个逻辑在汽车后市场也被称为爆品思维。

简单来说，就是在门店的项目结构中，要有明确的引流品和利润品之分：引流品负责把客户吸引进来，利润品负责把钱赚到手。

但很多门店的问题是：有引流品，却没有能站住脚的利润品，要么利润品没有差异化，车主觉得贵得没道理；要么利润品线上线下价格混战，门店的利润被电商击穿。

从这个角度再看嘉实多铂金系列：渠道区隔解决了价格问题，产品本身的认证和技术壁垒解决了溢价问题。

两者叠加，铂金系列实际上为门店提供了一个完整的利润品解决方案——在涨价周期中，它帮门店把涨价的成本，转化为可以合理传递给车主的价值。

品牌护城河的再审视：

当价格不再是唯一标尺，门店该看什么？

站在行业层面来看这轮涨价潮，高油价、高基础油成本可能成为新常态，涨价不会是一个短期现象。客流下滑的压力同样不会很快缓解，车主消费愈发理性的心态在短期内难以扭转。

所以汽修店选择品牌的标准，需要从“谁便宜”转向“谁能帮我留住客户、赚到利润”。

越是涨价周期、越是客流紧张，越考验门店的判断力，选对一个好品牌，在相对有限的车主中争取到更高的成交率和利润率。

对于汽修店来说，当前最值得关注的品牌，是那些既有过硬产品帮你说服车主、又有渠道区隔帮你守住生意的品牌。嘉实多铂金系列凭借业内领先的认证体系和线下专供的渠道策略，是当前这个动荡周期中值得门店重点考虑的选择。

总之，这一现象和趋势也再次印证了那个颠扑不破的道理：很多时候，选择确实大于努力，尤其是在逆境中，选对品牌就是选对未来。