又一汽配平台申请上市、全车件平台融资数千万；也有汽配平台相继倒闭…汽配供应链赛道极其两极分化？

作者 | asworld

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

6月26日，浙江新瑞立汽配股份有限公司向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。

新瑞立定位于商用车领域的汽配供应链平台，已经建立260多家汽配连锁门店，2025年营收达到25.04亿元

无独有偶，今年4月初，全车件平台开思同样向港交所递交上市申请。

此外，今年4月18日，汽配平台晓隆科技宣布完成数千万人民币融资。

可以看到，在汽车后市场资本撤退的大背景下，汽配供应链成为为数不多的活跃领域。

然而，硬币的另一面，汽车服务世界此前报道过杭州某腾倒闭事件，同样定位于汽配供应链平台；过去几年，类似的倒闭事件不在少数。

汽配平台一边申请上市、完成融资，一边先后倒闭，呈现出两极分化的态势。

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开思、新瑞立先后提交上市申请，晓隆科技完成融资

据了解，新瑞立是瑞立集团的控股子公司，定位于中国商用车服务提供商及供应链平台，专注于汽车零部件供应链服务，提供跨品牌产品采购、质量保证、端到端供应链一体化运营等解决方案。

根据招股书披露的信息，截至2025年底，公司已在中国内地30个省级行政区建立由265间运营门店组成的全国网络，并在海外通过全球分销网络进行扩张，分销商遍布约100个国家及地区，为国内外市场提供超过326000个SKU。

财务数据方面，2023年、2024年和2025年，新瑞立营业收入分别为26.76亿元、27.15亿元和25.04亿元，净利润分别为87.1万元、4251.3万元和7018.2万元。

新瑞立提出的理念是让司机在全国任一地方遇到车坏了都能用上他们的产品，并提供全国联保。

其汽配门店已经从只卖自有产品转变为全品类全国性连锁平台，为客户打造一站式服务，依托瑞立集团的制造经验与市场运营资源，通过连锁超市+数字化运营模式重塑产业服务体系。

而在今年4月初提交上市申请的开思，则是定位于汽车后市场数智化平台。

据了解，开思构筑了“1个数智化底座、2个产业标准(商品+服务)、3个平台产品”的服务网络，利用AI、大数据、行业知识库等，来推动汽配行业的转型升级。

此外，4月中旬，晓隆科技完成数千万元A轮融资，主要用于强化技术件供应链整合、升级IT系统及拓展全国仓配网络。

在业务模式上，晓隆科技以技术件为切入点，主要经营主机厂一级供应商原厂正品维修件，提供涵盖产品、金融、保险、物流、仓储及数字化系统的一站式服务，赋能全渠道汽配企业。

在技术层面，晓隆科技以“行业小模型+AI Agent”双引擎为驱动，持续提升汽车后市场供应链效率。

可以说，沉寂已久的汽车后市场，迎来了为数不多的资本活跃动态，并且集中于汽配供应链赛道。

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汽配平台极其两极分化

在不止一家汽配平台申请上市，同时继续融资的背景下，近年来，汽配供应链赛道出现了多个倒闭事件。

2025年7月，曾被誉为汽配供应链新势力的甲乙丙丁陷入实质性停摆，一封内部信宣告公司“未能走出困境”，官方公众号断更、官网产品信息失效、客服电话无法接通，多位加盟商反映在签署《解除协议》后承诺退回的货款至今没有着落。

过去几年，车通云、好汽配等多家曾经备受资本市场青睐的汽配供应链平台已经相继退出历史舞台，此外，还有优配配、杭州某腾等平台倒闭。

据不完全统计，2015年至今，汽配供应链平台累计融资金额超150亿元，经历十多年发展，半数平台已倒闭。

汽配供应链平台为何出现如此严重的两极分化？从行业角度看，主要有以下几个痛点。

首先是资本退潮带来的冲击。

从2013年到2023年，汽车后市场总共有288家企业完成511轮融资，累计金额超过350亿元。

但2021年到2025年是资本衰退及完全撤退期，特别是2025年，资本已经完全撤退。过去靠烧钱补贴跑马圈地的模式难以为继，缺乏自我造血能力的企业面临淘汰。

其次是行业本身的特性决定了平台模式难以快速跑通。

中国汽配行业长期面临层级众多、过于分散、假冒伪劣、配送不及时、价格不透明、数据不统一等顽疾。汽车后市场服务链条过于复杂，适用于其他行业的轻模式在这里很难奏效。

再者，行业竞争格局也在发生变化。

保险公司深度介入全车件业务，汽配商的传统交易壁垒被动摇，与此同时，行业利润持续收窄，供应链责任链路拉长。

未来，汽配供应链平台的洗牌可能还会继续。

在资本退出之后，缺乏核心竞争力的企业如果无法实现自我输血，距离淘汰出局可能就不远了。能够活下来的，可能是那些在产品、渠道、技术等维度建立起真正壁垒的企业。

与此同时，出海、新能源、智能化等新变量也给行业带来了新的课题和挑战。

旧周期结束、新周期开启，汽配行业依然任重道远。