700万粉丝汽修小杨闭店背后：抖音流量红利终结，AI登上舞台，行业从资本、连锁、抖音到AI，你抓住了几波红利？

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

最近，700万粉丝汽修小杨闭店，算是行业比较典型的事件和现象，汽车服务世界对此有过报道。

这个事件可以结合年初的现象来看，当时，大批洗车店、汽修店发布“不洗电车”的视频，虽然获取百万流量，但是对于门店生意没有任何帮助。

简单来说，以线上流量为基础的生意模型，在2026年上半年迎来了根本性的转变。

其实，早在2024年，就有行业观点认为，抖音红利逐渐消失，进入今年，则是进入彻底变革通道。

硬币的另一面，随着2025年初，AI在国内迎来爆发式增长，过去一年多时间，AI已经逐步在汽车后市场落地，并在今年上半年成为行业共识。

以汽车服务世界6月中旬的超级大会为例，AI的落地和趋势是本次大会主题之一，同时，大会嘉宾杨关道重点阐述，GEO如何助力门店在AI时代找到流量新密码。

他提供的几组数据不容忽视：AI用户规模超过12亿、月活超过4亿、日活2亿左右；具体到汽车后市场，在流量维度，车主利用AI决策渗透率达到34%、决策路径缩短50%、获客成本降低60%……

AI还在以指数级的速度进化，未来，AI可能像是2020年左右兴起的抖音一样，释放出新的红利，从而重塑汽服业的格局。

回顾历史，在资本和互联网进入行业之前，汽服店的生意仍然比较传统和固化，比如街边旺铺生意、线下熟人经济等。

自从资本携手互联网进入汽车后市场，传统生意模式逐渐被打破，整个行业大致经历了四大变量，以及对应的新的行业时代，分别是：

2014-2015年的资本时代、2016-2020年的连锁时代、2020年之后的新媒体时代、2025年之后的AI时代。

在不同的时代，竞争群体、流量格局、项目结构、价格体系、车主消费特性等等因素，都出现了深刻变革。

如今，AI时代来临，一切都是未知数，唯一确定的是，变化一定如期而至，到底是借势红利，还是沉沦洗牌，取决每个从业者的认知与行动。

2014-2015年的资本时代

在资本和互联网进入汽车后市场之前，整个行业的生意模式非常传统，门店的生意好坏，很大程度上取决于地理位置。

那个时代，开在主干道旁边、小区门口或者车流量大的路口，自然流量就多，生意就好做；开在巷子深处或者偏远一点的地方，就算技术再好，也很难有客户上门。

所以，这个阶段的核心就是地段决定客流，同时还有部分资源型业务，比如政府、机构、保险公司等。

用一句话总结，就是所谓的熟人经济。

当一个门店在一个地方开上三五年，周围几公里的车主都认识了，靠的是老板的人品、技师的手艺，还有和客户之间长期积累的信任关系。

但是问题也很突出，车主修车换件，基本就是听门店的报价，门店说多少就是多少，因为车主不知道配件的真实成本是多少，也没有渠道去对比。

这种信息差，就是门店的主要利润来源。

只不过，2014-2015年左右，情况开始发生变化，资本携手互联网模式大规模进入汽车后市场。

那时候最典型的模式，就是互联网平台通过烧钱补贴的方式，快速获取用户：上门保养、上门洗车、1元洗车、免费洗车等，各种低价活动铺天盖地。

资本的逻辑很简单粗暴：先用补贴把用户吸引到平台，等用户形成消费依赖，再考虑怎么盈利。

这个阶段带来了一系列变化。

在竞争群体方面，原来主要是门店和门店之间的竞争，现在变成了互联网平台和平台之间的竞争，以及平台和传统门店之间的竞争，很多互联网背景的人进入行业，他们可能不了解修车，但懂流量和资本运作。

在流量格局方面，原来门店靠的是地理位置带来的自然流量，而平台靠线上补贴，把车主从线下引到线上，再分配到合作门店，有的门店渐渐发现，如果不参加平台的活动，客户很可能前往其他门店。

在项目结构方面，资本时代最明显的特征就是项目被简化了：平台为了标准化、低价化，洗车、保养、换胎等项目标签开始逐渐明晰，对于营销能力较弱的门店，根本没有机会向客户推荐其他项目。

在价格体系方面，利润结构出现松动，最典型的就是轮胎等标准化品类，有行业人士表示，以途虎为代表的线上平台，击穿了轮胎价格体系；此外，9.9元洗车等低价手段，也在车主心中埋下了种子。

所以，在车主消费特性方面，互联网补贴教育了车主，让他们意识到，修车养车也可以便宜。

以前车主对价格没有太大概念，门店报多少就是多少；此后，车主的消费心态，从完全的被动接受价格，走向了一定的比价心理。

总的来说，2014到2015年的资本时代，虽然烧掉了很多钱，没有建立起真正可持续的商业模式，但它开始打破传统汽服业的定价体系和信息壁垒。

因此，已经有从业者开始思考，如何在信息差、产品价差之外，寻找新的利润空间。

2016-2020年的连锁时代

资本时代的烧钱模式没有跑通，但资本退潮之后，留下了一个重要的产物：汽服连锁模式。

代表企业无疑是途虎，2016年初，途虎成立了第一家工场店，可以说成为后来汽服连锁的样板。

随后，腾讯注资途虎、阿里投资成立天猫养车、上游车企和品牌商也纷纷推出自己的连锁品牌，汽服连锁赛道正式拉开帷幕。

有一个时期，汽车服务世界总结为养车连锁大爆发现象。

连锁时代的核心逻辑是规模效应和标准化，单个门店很难在采购成本上获得优势，但连锁体系可以通过集中采购压低配件价格。

比如途虎的轮胎、机油等核心品类的采购价，比个体单店低不少，这就是规模效应带来的成本优势。

而在标准化方面，连锁企业把服务流程拆解成一个个标准动作，从接车、检测、报价、施工到交车，每个环节都有明确的规范和话术要求。

其目的可能不是追求最好的服务效果，而是保证所有门店的服务质量在一个可接受的水平线上，不会因为技师的不同而出现太大的偏差。

连锁时代对竞争群体的影响非常直接。

个体单店发现，自己的竞争对手不再只是隔壁的同行，而是几百家甚至几千家连锁门店组成的网络：连锁门店有统一的品牌标识、价格体系和供应链体系，客户信任度天然高于个体店。

在流量格局方面，连锁企业通过线上平台和自有平台获取客户，同时通过门店网络的密度覆盖，实现对区域内车主的品牌曝光，这就在一定程度上，打破传统个体门店三公里服务半径的限制。

在项目结构方面，连锁门店倾向于做标准化程度高的基础项目，比如小保养、洗车、轮胎更换、刹车片更换、蓄电池更换等，这些项目容易标准化，供应链也容易管理，适合大规模复制。

而那些技术难度高、标准化程度低的项目，比如发动机大修、变速箱维修、底盘深度整备，连锁企业在早期不会重点布局，或者只放在少数中心店试点。

这就给特色门店和专修专项店留下了一定的生存空间，这一影响也一直延续至今。

在价格体系方面，连锁模式进一步推动了价格透明化。

其定价策略是低毛利、高周转，轮胎和保养等引流项目的价格压到接近成本，靠规模效应和频繁进店量来摊薄固定成本，再从深度养护等项目赚取利润。

更为极端的是，有一段时间，途虎、天猫等头部连锁纷纷推出99元小保养，在洗车之外，直接将保养打造成新的流量入口。

因此，直到现在，保养、轮胎、刹车片等相对标准化的品类，无论是定价权还是服务流程，基本上被头部连锁掌握，个体单店已经很难与之抗衡。

最后，在车主消费特性方面，连锁品牌让车主有了更多选择，也从一定程度上培养了对品牌的依赖。

特别是，年轻车主更倾向于选择连锁，因为品牌意味着统一的标准和可预期的服务质量，就算出了问题也能找到总部投诉。

而传统门店的熟人经济模式，在年轻车主群体中的吸引力正在下降。

同时，车主在连锁门店体验过标准化流程后，回到传统门店，如果缺乏规范的操作和清晰的报价，可能有所不习惯。

可以说，连锁模式在一定程度上倒逼整个行业的服务标准向上提升，最近几年，门店卫生、服务标准等5S管理，几乎成为行业共识。

总的来说，2016到2020年的连锁时代，推动了汽车后市场的标准化和品牌化进程。

根据中国连锁经营协会的最新数据，行业的连锁化率已经从不足5%提升到10%以上，十多家连锁拥有了千店规模。

连锁化趋势，应该是不可逆转的，也改变了行业竞争的基本格局。

2020年之后的新媒体时代

2020年前后，抖音开始大规模渗透汽车后市场，成为新的行业变量。

最初，不少从业者只是把抖音当成一个娱乐平台，特别是在口罩事件初期，很多人并未指望商业变现。

但很快，一批先行者发现，通过拍摄真实的修车过程、展示故障案例、讲解维修方案，可以精准吸引同城甚至跨城的车主到店，苗师傅、6哥、小李子等人，就是在这个阶段快速崛起。

所以，在竞争群体方面，新媒体时代催生了两个新的群体：个人IP和网红店，并且两者相辅相成。

以前门店之间比拼的是位置、设备和规模，现在还要比拼内容能力、视频质量和IP人设。

更进一步，一个懂技术、会表达、愿意出镜的老板，可能只用一两年时间，就能获得比周边十多年老店更多的客户，这无疑是革命性的结果。

在流量格局方面，新媒体彻底把车主从线下推到了线上，在此之前，不考虑汽服连锁，个体单店获取客户的方式非常有限：地理位置带来的自然流量、老客户的转介绍、偶尔的线下活动。

但抖音打破了地域限制，比如一个在县城做底盘专修的门店，通过发布专业的技术视频，可以吸引几百公里外的车主专程开车过来，门店的辐射范围从原来的三公里，一下子扩展到了无限距离。

这意味着门店的获客逻辑发生了变化：不再只是等客上门，而是要通过内容吸引客户、建立信任，最后引导客户从线上平台到线下到店成交。

在项目结构方面，新媒体时代催生了一批网红项目，比如免拆治理烧机油、胶套更换、减震器更换、改色膜等。

这些项目有一个共同特点：适合通过短视频展示前后对比效果，通过新媒体的放大效应，项目在短时间内被大量门店跟进，成为行业新的增长点。

在价格体系方面，新媒体进一步强化了价格透明的趋势，并且从洗车、保养等入口项目，延伸到烧机油、底盘整备等网红项目，以及更多深度养护维修项目。

在车主消费特性方面，新媒体让车主的决策路径变得更短、也更理性。

以前车主对维修保养的流程和价格没有概念，现在车主在进店之前，已经在抖音上查询和观看相关的维修案例和报价信息，对项目内容和大致价格有了心理预期。

更为重要的是，在宏观大环境下，车主的行驶里程逐年下滑，他们对于性价比的要求，甚至是高质低价的产品和服务的要求，越来越高。

总的来说，2020年之后的新媒体时代，打破了门店的物理限制，让流量变得更加分散和灵活。

但是，随着抖音红利逐渐消失，也带来了新的问题：流量成本越来越高，对内容能力的要求越来越强，门店之间的分化越来越严重。

2025年之后的AI时代

2025年初，DeepSeek、豆包等国产大模型在国内爆发式增长，过去一年多时间，AI已经从概念逐步在汽车后市场落地，并在2026年上半年成为行业共识。

目前，AI在汽车后市场已经有几个明确的落地场景。

一是GEO优化，也就是让门店的信息更容易被AI大模型推荐给车主，其要求门店在点评、地图、抖音等平台上，持续输出高质量的专业内容，增加被AI抓取和引用的概率，从而推荐客户到店。

二是AI智能回复，作为线上流量的辅助工具，自动应答客户咨询，引导客户加微信、预约到店，比如佛山六式表示，其接入智能回复系统后，1000元的投流费用配合自动应答，每天可以加到30个以上的微信。

三是AI辅助内容生产，让门店老板可以在短时间内生成符合要求的短视频文案、朋友圈文案和客户回访话术，从而高效运营公域和私域流量。

此外，途虎、开思等头部企业，则是主要将AI应用于规模型企业的日常运营当中，最终实现降本增效。

当然，AI的应用还在起步阶段，并且发展日新月异，未来，AI可能从几个维度对汽车后市场带来更多革命性影响。

在竞争群体方面，门店的竞争优势可能不再取决于规模或设备投入，而取决于老板和团队使用AI工具的能力。

那些善于用AI优化内容、提升效率、管理客户的门店，能够在同等资源条件下获得更多的流量和更高的转化率；不善于使用AI的门店，可能在流量获取和运营效率上逐渐落后。

这种分化可能会比连锁与单店的分化更加明显。

在流量格局方面，如果GEO成为新的流量入口，那么门店获客的方式还会发生一次根本性的转变。

过去是从门店等客到内容吸引客户，未来可能演变为AI主动推荐客户，基于门店的网上信息、口碑、内容质量等因素，推荐合适的门店。

这意味着门店的线上内容不仅要具备吸引力，还要能符合AI的推荐算法，这对门店的内容质量和运营能力又提出了新的要求。

在项目结构方面，AI有可能帮助门店更精准地分析客户需求，生成个性化的项目推荐。

比如车主到店之后，AI可以根据车辆行驶里程、维修记录、车龄等信息，自动生成一份合理的保养和维修方案，门店只需要确认执行即可。

如果每个客户都能得到高度定制化的服务，客户体验也会更为顺畅。

在价格体系方面，AI一定会进一步推动价格变得更加透明和动态。

目前，已经有车主通过AI查询到不同项目的大致价格区间，门店的报价必须匹配行业合理水平，否则客户会直接拿出AI查询结果来质疑，这意味着靠不透明定价获取的利润空间会进一步压缩。

在车主消费特性方面，AI提升了车主的信息获取能力和判断能力，未来车主可能不再需要在抖音上观看多个视频、反复提问，而是直接通过AI完成从了解问题到获取门店推荐的全过程。

随着决策路径更短、效率更高，但门店赢得客户的机会窗口也变得更窄。

总的来说，AI时代的到来，标志着一个全新的竞争维度形成，即便是抖音红利逐步消失，但AI对于部分从业者来说，肯定意味着新的红利。

纵观过去十多年的行业进程，变革多次发生、变化还将延续，关键在于，每个从业者是否做好准备。

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