数千万粉丝网红修理厂4年亏损数百万、另一家开业1年后关停，只因实体店成本过高？

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

7月2日，拥有600万粉丝的汽修博主5号车库阿张在视频中宣布，经营了5年的汽修厂关门了，目前店铺处于转让状态，设备被清空。

与此同时，抖音粉丝700多万的网红修车小杨开了一年多的修理厂也宣布关停。

从舆论反馈来看，这两则动态很快被归入网红开店翻车的叙事框架。流量型选手做不好线下实体这个判断，符合多数人的直觉，也在社交平台上形成了广泛传播。

但如果把视线从网红这个标签上移开，从更加纯粹的汽服店经营角度来看，这两个案例指向了两个更深层的议题。

一是线上流量为基础的生意模型，在汽服这个重线下、重交付的行业里，到底能走多远。这个问题不只限于网红店，所有试图用流量撬动线下维修生意的门店，都会在这个节点上面临同样的拷问。

关于这个视角，汽车服务世界此前已经撰文分析，感兴趣的读者可以移步查看。700万粉丝汽修小杨闭店背后：抖音流量红利终结，AI登上舞台，行业从资本、连锁、抖音到AI，你抓住了几波红利？

二是进一步印证了当前汽服行业普遍存在的共性困境：工位利用率走低、客户留存困难、刚性成本持续挤压利润空间。

这些并非网红店独有的问题，而是行业存量竞争阶段几乎所有修理厂都在面对的挑战。只不过网红店因为自带流量光环，出现问题后被放大了讨论的颗粒度。也让更多同行或想入局的新力量看到，这些问题在当下的市场环境中究竟有多难克服。

修理厂亏损数百万后闭店，网红店技术不行？

上述关店消息传出后，不乏有声音认为网红店技术不行。

不可否认，部分网红门店确实在技术上经不起审视，但阿张和修车小杨的店未必属于这类情况，此外，站在汽服行业发展的角度，汽车服务世界认为更值得关注的，是经营层面的东西。

我们先看这两家店的基本情况。

“5号车库阿张视频中所说的店名为5号车库，开业于2020年，是由3000万粉丝网红猴哥说车（店开的时候是猴哥粉丝超4000万）主导投资和运营的项目，5号车库阿张本质上是该项目的雇员和合伙人，在车库中定位为技术修车工。

从最初的业务定位来看，五号车库的设想是一个一站式汽车服务平台，涵盖机修改装（如宝马M4原厂性能升级、AMG GT头段改装）、老车整备翻新（如Mini R56整备计划）、汽车美容（特斯拉改色、阿尔法罗密欧透明车衣）等全链条服务，试图覆盖从日常维保到深度改装的不同车主需求。

修车小杨开的店叫零创车服，位于宁波海曙区机场路附近。主营业务为美容、维修、改装、贴膜，另外，相关视频中还提到这家店能修发电机，至少说明其服务项目的覆盖面不算窄，不仅限于常规保养和外观改装。

对比来看，两家店规划的经营业态差异虽然大，前者走高端化、圈层化路线，后者偏向综合性门店的定位，但核心逻辑是一致的：都不是单一的快修快保，而是试图通过美容+维修+改装+贴膜的复合业态，承接车主从基础保养到个性化需求的各个环节，同时服务于车主需求和视频内容产出。

但就是这样业态规划丰富，且有巨大IP光环笼罩的两家店，最终都走向了同一个结局：亏损闭店。

5号车库的实际关店时间是2024年，且在关店前很长一段时间，生意便处于持续亏损状态。

2024年10月，猴哥在视频中首次提到线下车库生意出状况的事情，当时他表示：过去一年多（也就是2023年），车库的生意一直是不理想的。这期间，他在每个月还有两套房贷要还的情况下，不断往里面补贴亏损、投入大量资金。

虽然猴哥和阿张都没有透露过5号车库的具体亏损状况，但业内普遍流传，这家店累计亏损约600万。

而零创车服亏损金额具体未知，但根据小杨在往期视频中的自述，这家店开业以后一直亏损。当时评论区还有人表示不相信，而他本人当时的想法还是虽然现在人不是很多，但相信以后会好一点吧。

这种规划与结果之间的落差，值得拆开来看。

实体店成本高，线下生意超预期的难

披露店面关闭后，猴哥、阿张以及修车小杨都提到了同一个关键词：线下生意难做。

其中小杨在关店视频中提到，他决定开店时，很多人告诉他线下生意不好做，这个店可能撑不了多久。

而猴哥2024年披露关店消息时，数次提到，坦言线下生意是真的很难，像场地的租金、设备维护、各种水电、人力成本等。

至于阿张，则在视频中透露关店的主要原因是背后的股东认为成本太高。

这些表述无疑是事实，也是很多资深实体店经营者一直以来的感受。

但从汽服店经营的角度进一步拆分会发现，成本过高固然是事实，但背后还有更深层次的问题。

第一层，成本高低，首先取决于门店的定位和业态规划。

就像五号车库，在开业之初的定位并不低，既想做技术扎实的维修实体，又想做成带有圈层属性和内容属性的汽车文化空间。

但站在汽服店经营的角度，越是业务结构复杂的门店，越需要每一个板块都能产生实际收入来支撑运营。

比如为了承载线下业务能力和线上内容产出的双重能力，五号车库在硬件和场景上做了相应的配置和投入：

·一是配备高端设备与专业工艺，比如不仅拥有无尘贴膜车间，采用的还是国际大牌产品，这样的配置在行业里属于偏高水平；

·二是具备汽车文化与社交属性。2021年6月，全新捷豹XFL上市媒体发布会在此举办，标志着其成为南京汽车圈的一个重要地标。

但是，高配置对应的是更高的折旧成本和维护成本。当进店台次和业务类型不足以支撑这些设备的利用率时，硬件本身就成了负担，而社交属性这样的软实力，对应的是知名度和圈层影响力，而不是进店转化和复购。

相比较而言，修车小杨的零创车服在硬件投入上没有五号车库那么重。关于店面的具体面积，公开信息中并无明确数据，但从视频中呈现的车间纵深和工位数量来看，这家店的面积不算小，相关成本虽然不低，但大概率低于五号车库的体量。

不过，零创车服经营一年多的时间里，从视频呈现和公开信息来看，门店在线下经营层面的实际落地动作似乎并不多。具体是精力分配的问题，还是做了但效果不理想，外界无从得知，但给人的印象是，门店在真正运转这些业务方面，似乎一直没能形成有效的闭环。

这也就引出了第二点。

投入的成本能否收回来，取决于门店定位的落地情况。

如果业务的定位和实际落地之间存在明显落差，那么前期的投入就难以转化为对应收入，门店很容易陷入高投入、低产出的被动局面。

根据猴哥和阿张在视频中呈现的内容来看，五号车库日常出镜的车辆，大多是保时捷、奔驰AMG、宝马M等性能车和豪华车型，有时候甚至是以整排陈列的画面出现的。

这种呈现方式想要传递的信息，主要是门店的档次感、改装文化、圈层氛围，但这些是站在传播维度的一种选择性呈现，更多是服务于粉丝的猎奇和消费想象。

结合视频内容和公开信息来看，其实际的日常业务主要围绕汽车维修保养、二手车相关服务及内容创作展开。真正需要高精度设备和厂家级技术支持的高端车型维修占比有多大，视频没有呈现，外界也无法确切知道。

在这种情况下，如果老板没有先解决业务落地的问题，反而还有其他规划、比如选择继续加码投入，成本与收入之间的缺口只会越来越大。

根据猴哥的说法，项目初期还算平稳，后来出于对线下实体的投入意愿，一度扩张至三千多平方米。但大面积场地带来的租金、水电、人工等成本压力迅速显现，运营持续亏损，很快便开始收缩，后来仅保留最初的小场地，最后依旧关停。

显而易见，以高端车维修服务为代表的高客单价业务，大概率没有成为门店的稳定收入来源。

小杨的店也是类似的问题。

虽然店面门头列举了美容、维修、改装、贴膜四大类目，但翻开小杨的日常视频，不仅绝大多数内容与这些业务无关，就连偶尔涉及车辆的内容，不少也是为了带货，和业务包括修车技术没什么关系，此外，视频中也很少呈现工位正在作业的画面。

经营一家修理厂，涉及选址、定位、定价、成本控制、客户管理、供应链管理、人员管理等多个环节。虽然在新媒体时代，线上引流的价值持续放大，有些环节的权重也随之发生了变化，但房租、人工、水电、设备维护等硬性成本是雷打不动的长期支出，且规模越大，刚性支出越高。

而这些经营环节对运转效率的要求以及刚性的成本结构，不会因为流量而改变。

流量幻觉：两个被高估的预期

除了对实体店经营难度估计不足之外，经营状况不佳的网红汽修店在流量这件事上，大多存在两个被高估的预期。

首先，高估了流量转化率。

除非是完全没有线下经营经验的新手，否则绝大部分真正参与日常门店运营的老板无论做没做到，但认知体系里其实都很清楚一件事：线上粉丝量不等于线下进店量，流量只有转化为进店台次，才有价值。

以结果反推过程，无论是五号车库的运营团队还是修车小杨，在把粉丝流量转化为进店台次这件事上，都遇到了不小的阻力。

早期，抖音等平台确实打破了汽服行业3公里服务半径的限制，让车主有机会看到更远距离的维修店；但在现在这个流量成本与日俱增、平台规则频繁调整的阶段，无论是网红店还是普通汽服生意，做线上都遵循两条并行的逻辑：

一是线上放大技术口碑和服务特色；

二是线下回归本地化属性和服务半径。

也就是说，现在的汽服生意本质上仍是本地化生意，线上的泛流量与线下的本地刚需之间存在断层。

客观来看，五号车库的视频中，涉及维修技术和案例的内容并不少，也确实吸引了部分跨区域慕名到店的客户。但绝大部分车主选择修理厂，决策因素依次是距离、价格、信任度。博主在内容平台上积累的粉丝，分布在全国各地，能够转化为进店客户的比例本就有限。即便在博主所在城市，粉丝从线上关注到线下到店，中间也存在天然的转化损耗。全国性的粉丝盘无法直接支撑本地化的维修业务。

修车小杨的情况类似。他的内容风格偏向娱乐化，叶问蹲修车等视频让他在平台上快速出圈，但这部分流量中真正位于宁波海曙区五公里范围内、且有实际修车需求的车主，比例不会高。

其次，高估了内容与经营兼得的可行性。

无论是不是网红，只要是在线上流量方面有一定成绩的IP，其选择走到线下的一个重要信念，就是相信自身的流量优势可以反哺线下，同时线下门店又能为线上内容提供源源不断的素材。

基于这一逻辑，他们都会有一个共同假设，那就是内容生产和门店运营可以兼得。

门店既是修车场所，也是内容生产基地。

诚然，理想状态下，视频拍摄和修车作业可以互相补充，互不干扰，内容吸引客户，客户产生内容，形成一个正向循环。

但在实际运营过程中，内容生产和门店运营很多时候其实是相互牵制的，甚至很可能存在直接冲突。

举个例子，视频拍摄需要占用工位、整顿设备、员工配合。拍摄过程中，工位很可能无法按正常节奏运转，技师的精力也要在修车和内容之间切换。

这种空间和人员的交叉使用，会直接影响门店的正常作业效率。

阿张在视频就提到，他在五号车库关店后，选择借用朋友的修理厂继续拍摄，但发现仍然会影响对方经营，所以决定自己找一个小场地独立运作。

这个细节说明，内容生产与维修作业在同一空间内的摩擦成本是真实存在的，并且不容易通过管理手段完全消除。

当然，不是说所有网红汽修店都会踩这些坑，很多流量型门店都会遇到上述问题，但一家店如果想要靠线上流量反哺线下生意，那么也必须正视这些问题，才能让线上流量真正服务于线下生意。

写在最后

就在这两家网红店闭店消息传出的同期，短视频平台上也有不少从业者宣布关店。

·用心做了，输和赢都是精彩，12年老店，今天正式闭店；

·最后一天了，从此告别汽修行业了，始于2008年6月底，终于2026年6月底，祝各位修车师傅前程似锦，归来仍是少年，我们江湖再见；

·告别汽车维修行业了，始于2004年终于2026年。回顾这些年有不舍和对老顾客信任的遗憾!祝各位汽修同行能披荆斩棘，乘风破浪，勇往无前。我告退了同行们；

·信誓旦旦投了80万，一年不到，撤了。

事实上，网红汽修店的闭店，其实和这些遗憾离场的传统汽服店一样，绕不开一个更大的背景，那就是行业下行期的叠加效应。

汽车服务世界统计过相关数据，发现2023年至2025年，全国传统汽修门店从42.3万家降至34.4万家，两年减少约8万家，日均关店约72家。此外，2026年1至4月，行业新增注册企业仅19778家，呈连续多年下滑态势。叠加4S店退网潮、车主消费行为变化、新能源渗透率上升等因素，线下生意的难度只会更大。

接下来，行业洗牌仍在继续。汽服店需要更加重视经营基本面，这才是决定一家修理厂能不能活下去的根本。

越是流量喧嚣的时代，汽服线下生意越需要守住那些朴素的经营逻辑。

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