头部4S集团下场造车，首台ET车下线；汽车圈迎来“疯狂星期四”,全是新能源；中汽协澄清“新能源车平均车龄仅1.8年”；...| 新能源周报

【汽服新能源周报】第 181 期

各位汽服同仁，大家早上好！

汽服新能源周报，一周新闻全知道！

一周要闻：

1、汽车圈迎来“疯狂星期四”，全是新能源；

2、头部4S集团下场造车，首台ET车下线；

3、中汽协澄清：“新能源车平均车龄仅1.8年、消费者3-5年置换电车”系误读；

4、新能源车电池剐损不到5毫米，维修费却高达20万；

……

大事件

1、头部4S集团下场造车，首台ET车下线

7月12日，楚能汽车技术研发中心发布消息，楚能汽车首台ET车下线仪式在研究院试制中心总装车间举行，标志着楚能汽车首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。

楚能汽车公司成立时间不长，2024年12月才成立，代德明持股50%、恒信汽车集团股份有限公司持股50%。公司总部位于湖北省武汉市汉阳区。公司法定代表人和实控人代德明，是恒信汽车集团创始人董事长，同时也是楚能新能源创始人。

据说，楚能汽车2025年底研发团队已扩张到约800 人，研究院院长来自吉利、造型总监来自广汽。今年5月，整车测试中心、焊装试制中心、造型研究院相继封顶。

7月11 日，首台ET工程样车在研究院试制中心总装车间下线，标志项目从工程数据阶段进入实车验证阶段。（来源：电动知家）

2、汽车圈迎来“疯狂星期四”，全是新能源

7月16日，国内汽车市场迎来一波超大上新热潮，被网友戏称车圈“疯狂星期四”。同一天内，至少8家车企集中搞活动，其中6场新车发布、2场品牌庆典，活动从下午一直排到晚上。多家主流车企接连亮出新款车型和新技术。

具体来看，这次集中发布的新车覆盖了纯电、增程和插混三种主流技术路线：

纯电：吉利银河TT（雷霆16合1电驱）、零跑B01/B10、小鹏MONA L03（提供纯电版）。

增程：理想L6、智己LS9 Hyper、小鹏MONA L03（提供增程版）。

插混：魏牌V9X、五菱星光L。

此外，广汽集团的3000万辆下线活动也展示了全线新能源车型矩阵。

可以说，这是一场全行业、多品牌、聚焦新能源的集中亮相，也直观反映了目前中国汽车市场全面向新能源转型的行业趋势。(来源：正观新闻，汽车服务世界整理）

3、"平稳推进2030年禁售燃油车"！首个禁售燃油车省份确认

据中国新闻网报道，近日，海南省人民政府对外发布《"十五五"海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设"十五五"规划）》（简称《规划》）提出，平稳推进2030年禁售燃油车，预计届时海南新能源汽车保有量占比从2025年的23.75%提升至45%。

这意味着海南将成为中国第一个不再卖燃油车的省份。

"十四五"时期，海南清洁能源岛建设深化升级，新能源成为海南第一大电源，新能源汽车市场渗透率、保有量占比分别居全国省级地区第一、第二位。在交通运输领域，到2030年，海南全省公共服务和社会运营领域新增和更换车辆（特殊用途除外）清洁能源占比、私人用车领域新增和更换车辆新能源占比达到100%，车桩比保持2.5：1以下。

大售后

4、新能源汽车“第一省”宝座易主

今年新能源汽车“第一省”的宝座竟然短暂易主了。

国家统计局的数据显示，今年1~4月，浙江新能源汽车产量攀升至49.98万辆，以微弱优势反超安徽的49.69万辆，夺得“第一省”桂冠。

不过，随着5月数据出炉，浙江又将第一宝座拱手让了回去。国家统计局最新公布的数据显示，今年1~5月，安徽新能源汽车产量达68.53万辆，超越浙江的67.07万辆，重新夺回“全国第一”。其实，浙江和安徽都不是传统意义上的汽车大省，但在各地新能源汽车产业风起云涌的竞争中却跻身前列，这背后的原因令人关注，也引人深思。（来源：中国汽车报）

5、中汽协澄清：“新能源车平均车龄仅1.8年、消费者3-5年置换电车”系误读

中国汽车工业协会后市场分会（以下简称“中汽协后市场分会”）发布澄清声明称，有媒体引用分会发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》中部分数据，发布“新能源车平均车龄仅1.8年、消费者3-5年置换电车”等报道，相关内容引发市场误读。

中汽协后市场分会称，“在用车平均车龄”≠“车辆置换周期”≠“车辆平均使用寿命”。

“报告中发布的‘在用车平均车龄’，具体指截至2025年底我国存量新能源车辆的平均新车售出时间，相当于人的平均年龄，而不是平均寿命。‘车辆置换周期’是指车主从购车到主动换车的平均间隔时长，‘车辆平均使用寿命’是新车售出后到报废的平均使用年限，三者统计口径、统计对象完全不同。”中汽协后市场分会声明，网传报道推导得出的“电车快速迭代更换”结论失真，属于统计概念误用。

中汽协后市场分会解释，报告显示，传统动力类型乘用车在用车平均车龄约8.2年，新能源乘用车普及时间短、近年销量高速增长、新增上牌车辆占比高，因此，整体存量新能源乘用车平均车龄约1.8年。该数值仅反映的是行业转型发展现阶段特征，与当前市场情况一致，符合客观事实和现实体感，不代表车主仅1.8年就更换车辆，也不代表车辆使用寿命为平均1.8年。（来源：红星新闻）

6、6月中国动力电池装车量达76.5GWh，同比增长31.5%

6月，国内动力电池装车量76.5GWh，环比增长6.4%，同比增长31.5%。其中三元电池装车量12.7GWh，占总装车量16.5%，环比下降5.5%，同比增长18.1%；磷酸铁锂电池装车量63.7GWh，占总装车量83.3%，环比增长9.2%，同比增长34.4%。

1-6月，国内动力电池累计装车量335.6GWh，累计同比增长12.0%。其中三元电池累计装车量63.4GWh，占总装车量18.9%，累计同比增长14.2%；磷酸铁锂电池累计装车量272.0GWh，占总装车量81.0%，累计同比增长11.5%。（来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）

7、新能源汽车可靠性行驶试验里程拟提升至3万公里对标燃油车

日前，全国汽车标准化技术委员会公开征求GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》（第1号修改单）、GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》（第1号修改单）和GB/T 39132—2020《燃料电池电动汽车定型试验规程》3项推荐性国家标准修改单的意见，截止日期为8月12日。

据了解，此次标准的修改单，主要将三类（纯电动、插电式混合动力、燃料电池）新能源车型的可靠性试验里程进行了大幅提升。其中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程要求不低于3万公里，与传统燃油车可靠性行驶试验里程持平。

除纯电动汽车外，GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》（第1号修改单）也明确，混合动力汽车的可靠性行驶试验总里程要求不小于3万公里。其中，插电式混合动力汽车的纯电可靠性试验行驶里程要求不小于1万公里。燃料电池电动汽车方面，亦要求在混合动力驱动模式下进行试验，可靠性行驶试验的总里程不小于3万公里。（来源：每日经济新闻）

8、新能源车电池剐损不到5毫米，维修费却高达20万

7月14日媒体报道，不到5毫米的电池包剐损，却需花费20万元更换电池，新能源电池"维修贵""只换不修""渠道单一"等售后现象广受车主诟病。

记者实地探访多家4S店、第三方汽修厂，并采访头部电池厂商和行业专家后发现，一体化电池结构抬高维修难度、原厂技术壁垒限制第三方入局、内外维修质保权责难划分等多重因素，共同催生了当前行业的尴尬现状。

具体案例方面，一位车主表示，车辆底盘不慎被石头剐伤，4S店检修后表示无法维修只能更换，"换电池的一系列费用高达8.3万元，而车的残值仅6万元"。另一汽车品牌车主高先生也遇到类似情况，电池包损伤深度仅4.54毫米，电池厂商却表示只能更换，价格接近20万元。

据中保研2025年发布的第20期报告，纯电车型动力电池单件零整比均值为49.59%，意味着仅更换一块电池的费用平均占到整车售价近一半。不过随着电池技术进步和规模化生产，该数值已呈下降趋势。

当前，政策端已明确要求车企开放维修技术授权，并不得因消费者选择第三方维保而拒绝承担"三包"责任。业内专家指出，开放第三方维修渠道已是大势所趋，但后续还应落地更多配套实施细则，清晰划分维修权责，避免多方扯皮。（来源：千龙网）

企业动态

9、又一新能源品牌启动维权

7月13日，尚界汽车法务部对外发布正式维权公告，内容如下：

近日，各网站平台出现大量针对尚界 Z7 的虚假信息，通过虚构事实、拼凑剪辑、断章取义、含沙射影等方式捏造并散布谣言进行商业诋毁，严重误导社会公众，损害尚界品牌声誉。

经查，MCN 机构小摩互娱旗下多个账号，发布上述不实内容，已涉嫌诋毁。我们已全面充分取证，并正式启动法律维权。

我们将坚决追究造谣、传谣者的法律责任，维护品牌声誉！

10、长安启源Q06亮相，定位20万级中大型智能电动SUV

7月15日，长安启源Q06在上海举行设计品鉴会，正式对外展示其外观、内饰、空间及技术配置。

该车定位于中大型SUV，长安汽车执行副总裁杨大勇透露，Q06定价不会偏低，预计9月正式上市，承担品牌向上突破与利润贡献双重任务。

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