本文为 开思创始人&CEO 江永兴 在2023（第十四届）汽车服务世界超级大会－新能源新连锁售后发展论坛上的发言实录，如有出入，敬请谅解！

各位来宾、各位朋友、后市场的同仁们，大家下午好！我是开思的江永兴。

说到汽车产业，我们的焦点主要在汽车的前端。其实汽车是耐用消费品，以前是工业品，未来更像电子产品。汽车生命周期在12-15年，主机厂服务主要是在3-5年，更长的时间我们说8-10年，可能都是在后市场。

前端市场与后市场是完全不同的生态，前端市场相对是以主机厂为主导，相对封闭的体系。从汽车服务和使用来说，前端零部件产业是大规模生产的产业，后端零部件产业是相对比较分散的市场。

中国是全球第一汽车生产和消费大国，目前存量汽车品牌已经超过160家，车型超过10万，我们有3.28亿保有量，新能源还在持续增加。

这么多的汽车，我们都是车主，如果我们生活在地级市，你开的车恰好是十年前的。你出了事故，一个稀缺的零部件怎么做供应，这种零部件服务一定是非常长尾的，但总的体量非常多，这块是非市场的。

我们认为随着中国汽车保有量持续的增加，车龄持续增长，整个汽车产业的价值链会从前端逐步向后端转移。我们知道欧美后市场存在大量巨头，比如说美国后市场存在6家100亿美金以上的公司，中国一家都没有。这么大的体量意味着我们用数字化，或者新的科技提升整个产业效率，存在巨大的机会。

新能源数字化程度比我们的燃油车更高，新能源车到目前为止保有量大概是1600多万辆，去年之前,开思直接服务过的新能源接近200万台次，尤其我们的网约车，网约车全国保有量大概是400万辆，现在已经80%都是新能源车,网约车行使里程非常长。

2022年，149个新能源品牌共销售524.9万辆。TOP10销售354.5万辆，非TOP10品牌平均销量仅为1.23万辆，整个新能源车单一品牌保有量并不是很大。新能源车带来很多电子件，再到智能化，电子产品更换周期比机械件更快。也就是说，迭代的速度非常快。

汽车零部件从生产出来被主机厂集成，经过层层分销网络到维修厂，最后装在咱们车上，平均来看超过10个节点，包括有些零部件在同一个层级经销商至今也是层层调度的。

整个产业从全流程来看，中间存在的堵点非常多。也就是说，我们没有数字化基础设施，局部可能大家都很忙，全局效率非常低。这个底层在于这么多汽车品牌，这么多车型，但国内缺少数字化的标准，以及缺少标准和整体生态和基础设施的平台，这导致整个流通的效率非常低。

汽车恰恰又是民用产品中数字化程度最高的，因为每一台车出厂的时候都带着唯一的“身份证”号码，每一个零部件都是OE码。虽然汽车是我们最复杂的商品，恰恰数字化程度最高，意味着底层可以用数字化定义标准，定义核心基础设施。

整个汽车产业不管是从主机到零部件厂，还是流通服务，比如相关的保险，基于整个数据平台，我们认为这个生态其实可以协同。有了底层数字化，才能在线化，整个产业才能更智能化，不断提升整个产业的效率。

开思经过8年的创业，持续在做一件事情，就是打造汽车后市场数字化基础设施。

到目前为止，目前在全国服务了27万家维修厂，分布在全国所有地级市。这就类似于把终端网络连接起来，就像省道、国道和高速公路，至少可以服务到几乎所有地级市。

这张网络下面服务不同的车辆，最早从豪华车开始做起，叠加了很多中端车、国产车，目前服务新能源车也比较多。相当于在这张网络上不断叠加内容，但整个逻辑是比较类似的。

我们一直在做的数字化AI调度，包括信息化相关的事情。整个产业要提升效率，数字化底座基础或者入口其实就在维修厂终端。维修厂终端入口其实是维修的车量，开思相对来说比较聚焦在事故和维修车辆，保养场景相对比较少。维修工单和事故工单有一个好处，它可以直接锁定车架号，车架号是唯一的身份识别号码。

目前全国有100万维修技师或者采购员，还有配件行业的销售员、专家，都用我们的APP和系统。一台车如果进店扫了车架号，开思可以识别出这台车出厂时的配置。比如10万公里要做什么项目，我们会把推荐方案识别出来。

有了数字化入口，大家可以看一下几个场景。这是广东的，这里的点就是实际维修厂的图。

因为维修厂使用开思信息化系统，维修厂用了开思APP，就知道这家维修厂在过去几年进场台次多少，修了多少车，查询了什么零部件，所有数据积累起来就是海量的数据，因为每个月有300万台次。到底是什么样的车型，零部件特征是什么，这就是不断积累的过程。我们认为这里的基础，其实就是维修的车辆，就是终端的数字化。

对于维修厂终端来讲，主机厂打通，上游工厂可以给我们的车主直接做质保证书。比如马牌，也是开思战略合作伙伴。我们的车主在开思平台上买到马牌的轮胎，马牌可以直接生成数字化质保证书。不管在路上出现任何的问题，2年内马牌做无条件的质保。

整个数字化通路打通以后，我们帮助上游把更好的产品和服务品牌直达到终端。对于维修厂终端和车主来讲，可以享受到更放心和靠谱的服务。

打通这些以后我们还可以做反向的定制，比如说奔驰S系2013年之前，它的保有量大概有13.7万台。空气减振器经过十年以后大概率要更换，每年需求是7万个。但7万需求非常分散，在不同城市、不同经销商。这时候上游工厂可能没有配套的产能，开思可以把零散的需求聚合起来，把订单给到奔驰配套厂，进行反向“柔性生产”，这就是小规模的定制。

可以在不同城市之间进行零部件的调度，比如这个在惠州可能没有消耗掉库存，我们可以帮你调到东莞或者深圳消耗掉。零部件厂家原先生产周期大致要3-4个月，现在达到2周。我觉得以中国产能和服务能力，未来绝对1周可以做到，中间流通环节平均库存可以做到2-3周（定制）。当然SKU客观来讲还在持续叠加过程中，不算特别多，目前为止有1.6万个，相对来讲频次较高有6000个，考虑到中国这么多汽车品牌保有量，我们认为还有很大成长空间。

聚合这些需求以后，如果这个零部件我们知道是从哪里来的，有了溯源码可以生成车主质保卡，我们也知道是哪个维修师傅修的，花了多少时间。在车辆维修档案，我们跟国家维协，电子质保书跟国家市场监督管理局合作，深圳很多维修厂已经在推行。

对于车主来讲，如果维修厂用了开思的系统，整个过程是透明的，零部件可追溯，工时和师傅都是清楚的，我们会帮助维修厂生成质保单，2年内出现任何问题我们一起做质保。

保险也是一样，基于大量数据，我们认为保险定损体系可以更加透明化。基于这样的模型，对于保险公司来讲，我们认为整个维修体系跟保险整个ERP（信息系统）最终能够打通。这样车主用原厂件享受什么样的服务，该花多少钱，用了配套件或者优质新国货分别是多少钱，整个服务有了标准。

数字化本身不是目的，数字化是手段。我们通过数字化基础设施，最终是建立了一个标准，这个标准本质就是为整个汽车后市场提供更好的服务。

除了信息化，数字化更底层的仓储，我们也会跟行业伙伴一起共建。逻辑还是用平台的逻辑，现在建的一些仓是共享仓，都是由现在合作伙伴一起共建的。目前已经建了100个前置仓，正在芜湖建全国性的大仓。汽车零部件从生产出来，经过层层经销到维修厂，链条非常长。基于数据，基于智能预测模型，我们认为这个网络可以持续优化。

在服务好中国市场基础上，当然也存在出海的机会。目前开思坚持做平台模式，我们聚合了7000+供应商，已经有300亿库存，搜索的时候会根据维修厂的需求，你所在的位置，你的车型，根据以往采购习惯会推荐优质SKU让你选择。仓储和配送网络，我们认为也是持续升级的过程。

开思两个字就是开放反思，我们希望团结更多的伙伴，以开放创新的理念和大家一起共建行业的标准和信用体系，携手推荐数字化质量保证体系，共建数字化驱动的零部件工业互联网生态，最终让我们的车生活更美好！

谢谢大家！