突发！头部连锁收购800余家维保门店、兔师傅落地品牌轮胎工厂价直供模式…轮胎连锁大爆发？

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

近日，美国汽车后市场又有重大整合。

7月21日，美国轮胎服务连锁Mavis以约7亿美元现金，收购了Icahn旗下的汽车服务品牌 Pep Boys，交易预计在未来数月内完成。

这并不是近期美国后市场发生的第一起收购事件。

在汽服领域，7月，美国加州轮胎服务公司Big Brand Tire & Service宣布收购中西部轮胎维保连锁Belle Tire，合并后Big Brand门店数量将增至500家。

在汽配领域，彭博社7月初报道称，O'Reilly汽车零部件公司欲出价100亿美元收购Genuine Parts公司的汽车零件部门NAPA。

与并购整合相反，美国后市场领域同时期还出现了一些剥离案例。

润滑油领域，2026年3月，壳牌以13亿美元将北美2000余家Jiffy Lube快速换油连锁出售给私募基金Monomoy，聚焦润滑油品牌和新能源转型。

轮胎领域，固特异2025年末出售了42家卡车养护中心；大陆集团将法国境内130余家BestDrive直营门店转为特许经营；米其林旗下ATS Euromaster在2025年关闭86家最低效门店后，2026年2月宣布对英国剩余152家门店进行有序关停，其中49家转售给其他运营商，103家关闭，最终交易日为5月1日。

并购与剥离同时发生，说明美国后市场竞争仍然激烈，企业还在持续自身战略与业务边界；与此同时，头部汽配和汽服连锁之间的深度融合，也说明规模化带来的降本增效仍是汽服行业的竞争核心。

从这些案例中，可以看到美国售后连锁的特点与变化，其中一些趋势，中国后市场也正在经历；同时，还有一些现象与美国市场相反，有着国内自身的特点。

美国售后连锁的两个新变化

美国拥有全球最大、最成熟的汽车后市场。

根据AAPEX发布的2025年行业数据，美国轻型车后市场规模预计增长5.3%至4350亿美元。全美约有2.91亿辆乘用车，平均车龄12.8年。

竞争格局上，美国与国内类似，分为经销商体系和独立售后两大阵营。

研究机构Ducker Carlisle发布的2026年度消费者调查报告显示，2025年将独立售后作为主要维保服务商的车主占比达到65%，其中连锁门店占42%，独立维修厂占23%，经销商降至36%。

值得注意的是，报告提到，这是连锁首次超越经销商，成为车主首选渠道。2020年到2025年五年间，连锁门店的份额从20%上升到42%，经销商从54%下降到36%。

在以连锁化为核心的格局下，美国售后市场连锁品类高度细分化、专业化，几乎每个细分领域都有连锁。

例如轮胎连锁（discount tire）、快速换油连锁（Jiffy Lube）、事故车连锁（Crash Champions）、汽车玻璃连锁（Novus Glass）等，规模从几十家到上千家不等。

与此同时，美国商业环境成熟、风险偏好高，并购盛行，这为拥有标准化服务和连锁复制能力的企业提供了扩张机遇。

从前文的收购与案例来看，美国售后连锁的发展呈现出两个新变化：

一是通过并购，同时实现规模和品类的扩张。

从收购案例来看，集中在轮胎、快保两个赛道，收购的核心目的，是在规模扩张的同时实现品类扩充。

以Mavis为例。Mavis以轮胎销售和快速保养为核心，2025年收购Midas约1200家门店，补上了综合维修能力。现在收购Pep Boys，看中的则是Pep Boys的零部件分销网络以及深度维修能力。

Pep Boys成立于1921年，在全美35个州和波多黎各经营近800家门店，采用的是前店后场的模式，提供轮胎安装、车辆维修、换油及各类保养服务。

“零部件销售网络”和“技术实力”是Pep Boys的两大核心优势，其早年以配件销售起家，积累了14000个跟主机厂相关的技术认证和配件厂相关的技术认证。

因此，对Mavis而言，收购Pep Boys，不仅可以弥补Mavis在配件供应链上的短板，还能加强其深度维修的能力，加强效率与专业壁垒。

二是上游品牌商剥离终端门店重资产。

从剥离案例来看，分别是壳牌出售Jiffy Lube、固特异出售卡车养护中心、大陆集团将BestDrive转为特许经营、米其林关停ATS Euromaster英国业务。

四家品牌商不约而同地对终端零售和服务资产进行重组或剥离，背后的原因主要是三类。

第一类是战略聚焦。壳牌方面表示，出售Jiffy Lube是为了将非核心资产变现，投资回报更高的机会，品牌商将重心放在上游研发、生产和品牌建设上。

第二类是剥离亏损资产。这些终端连锁以直营为主，资产重、人员成本高，盈利压力持续加大，使得业务模式难以为继。

第三类是单一业务模型受到挑战。轮胎和快速换油是高度标准化的业务，价格也相对透明，在人工和租金持续上涨的环境下，单一业务的门店模型越来越难跑通，这也是为什么轮胎连锁巨头会收购维保连锁，核心是通过增加品类和业务，来增强自身抗风险能力。

总的来看，美国后市场的品牌商正在重新划定业务边界，在核心的机油、轮胎业务面临挑战时，调整重资产甚至长期亏损的零售副业，把精力收回到主营业务上。

中国售后连锁的趋势

美国后市场的并购与剥离、连锁化与专业化，这些趋势在很大程度上代表了一个成熟市场的演进方向。

从汽车服务世界观察来看，中国售后连锁正在出现一些与美国后市场趋同的现象，但也有因为市场的环境而走出不同路径的地方。

先看趋同的部分。

一是连锁细分化。

随着国内平均车龄达到7年+，行业从增量时代进入存量时代，专而精的细分赛道成为门店破局的核心方向，这和美国细分赛道连锁化逻辑一致。

在国内，除了专修店以外，已经出现了一批底盘维修、特斯拉专修、变速箱专修等垂直品类的连锁。

例如底盘专修赛道的D6底盘，已在国内开设数百家门店；专注奥迪品类改装和维修的立奥汽车已在全国有60余家门店；华胜布局特斯拉专修品牌林特特斯拉专修。

可以预见的是，随着国内车龄逐渐加深、新能源车的普及，更多垂直细分领域的连锁会应运而生。

二是连锁供应链向上整合。

所谓供应链向上游整合，指的是终端连锁从依赖省代、市代，转变为直接对接品牌商或工厂，中间少了一层甚至多层分销环节，采购成本随之下降。

在美国售后市场，以轮胎品类的Discount tire为例，Discount Tire是美国最大的轮胎直营连锁，代理全球70多个轮胎品牌，依托1200多家门店的规模效应，形成了强大的供应链整合能力与规模化议价能力。

在国内，自布局轮胎业务以来，兔师傅与十余家一线轮胎品牌建立直接合作，砍掉中间商实现工厂价轮胎直供；百援精养与万达宝通达成合作，旗下普利莫斯轮胎全面入驻百援精养加盟门店，实现厂家直供。

此外，D6底盘与新康众的合作、立奥汽车与德联的合作，本质上都是连锁跳过中间商，直接与工厂或品牌总部对接，在供应链上实现降本增效。

三是国内连锁也在增项。

美国连锁通过收购来增加经营品类和项目，国内连锁也在行业竞争激烈的情况下通过增加项目来寻求增量。

2026年，兔师傅从做保养到“做保养、换轮胎”；小拇指从保养、轮胎拓展，提出油电并举；百援精养宣布全面启动百援2.0战略升级，推出十大专项。

这些动作的共同点是：在一个品类做深之后，横向扩展品类，用规模效应来换取供应链效率，与美国连锁收购扩大规模的底层逻辑一致。

以上是中美售后连锁趋同的部分。因为市场竞争环境不同，中国售后连锁还面临两个与美国售后不同的情况。

第一个是上游品牌商正在加深终端连锁的布局。

例如，轮胎领域的米其林、赛轮、固特异、邓禄普，润滑油领域的嘉实多、美孚、壳牌，均在国内推出了独立售后连锁品牌。

此外，一些品牌还与连锁合作，例如嘉实多跟途虎合作建嘉实多汽车服务门店，采埃孚跟途虎合作底盘大师项目，博世跟开思战略合作开拓加盟门店……

可以看到，上游品牌商在中国市场正在深度布局终端渠道，这与美国市场上游品牌商剥离终端门店完全不同。

这意味着，零部件供应商和头部连锁企业之间，既是合作关系，同时又存在竞争关系，比如各自的汽服连锁都在争夺终端门店。

第二个是新能源车对售后业务的冲击强度。

美国后市场沿着燃油车保有量增加和车龄增长逻辑开展项目，截至2025年美国纯电动车销量128.2万辆，渗透率7.8%，对售后业务的冲击较小。

而国内新能源汽车渗透率已经突破50%，并且还在持续走高。在技术壁垒和官方授权体系的限制下，独立售后能接到的只有换胎、洗车、底盘这些非核心的新能源车业务。

效率与专业，中美售后连锁走向趋同？

此前，一位同行评论兔师傅开设轮胎工厂店的事件，表示中国后市场正在朝着美国后市场的方向发展——变得更细分、更有效率。

从前文梳理来看，中国售后市场确实正朝着这一方向在走。

从供给端来说，供给端的连锁化趋势和细分化趋势在加深。

根据中国连锁经营协会发布的2026年中国汽车后市场连锁企业TOP50，截至2025年底，汽服连锁企业21家，门店总数45262家。

按全行业约40万家汽服店口径计算，连锁化率已超过10%。千店连锁达到11家，3000+门店连锁达到5家，均是近三年最高数据。

其中途虎养车工场店突破8000家，京东养车超过4000家，小拇指3500家，天猫养车3200余家，百援精养2500余家。头部连锁还在继续扩张，马太效应已经显现。

与此同时，在连锁下沉、4S店体系后市场化、价格内卷等趋势下，门店只有做专、做深，才能在某一品类上建立定价权。

最终能活下来的门店，要么加入连锁，要么在区域内做到第一，形成差异化壁垒。

从需求端来说，新能源车加速渗透，会催生新的垂直品类连锁品牌，但这块目前美国也没有参考答案，国内企业因为技术和配件壁垒，也还在探索之中。

参照美国售后连锁的发展路径，用规模换效率，用专业换壁垒，专业化、细分化、供应链效率提升，这是售后连锁能够长期发展的核心。

但不同于美国售后市场，在油电加速迭代、上游品牌商争夺车主流量、4S体系后市场化等冲击下，中国连锁不会简单复制美国路径，但效率与专业这两条行业本质，最终会让中美售后连锁的发展逻辑走向趋同。

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