头部汽配连锁宣布全线业务上线抖音，抖音红利消退、大量汽服店放弃抖音背景下，目的是什么？

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

日前，汽车服务世界观察到一则动态。8月初，新康众官方抖音号宣布：全线业务上线抖音，构建最全汽后业务矩阵。

根据新康众的规划，后续将运营10个业务账号矩阵，涉及到康众汽配、修工坊、物流、保险、新能源等多个业务板块。

这里面有两个点特别值得注意：一是新康众将供应链品牌移至线上，二是针对修工坊、尊电新能源等业务开展直播矩阵。

这个动态的时间点比较微妙：第一，汽车服务世界多次分析过，抖音红利期已经过去，目前抖音的投入产出比并不高；第二，关于线上渠道，刚刚过去的7月，某个头部机油品牌点名多家线上渠道，未经过官方授权而销售产品。

也就是说，这个阶段的抖音化、线上化，对于以汽配供应链为主体的企业而言，并非一个最好的时机。

在此背景下，新康众这一战略的目的是什么？对于整个行业，是否会带来进一步的影响？

新康众为何现在全线上抖音？

从时间线来看，2020年左右，汽车后市场已经逐步抖音化，小拇指、途虎等汽服连锁，则是在2022年左右加强抖音运营。

对比而言，如今新康众宣布抖音战略，时间节点肯定是比较滞后的，汽车服务世界推测，这可能和新康众的战略重心转变相关。

众所周知，去年9月，康众汽配宣布了汽配业务下一阶段的战略方向，简单来说，就是逐步推动1300家门店从直营店转型合伙店。

而新康众总部的工作，则是可以侧重于强化运营、优化供应能力、运营体系等维度。

在此过程中，线上化能力可能是康众汽配需要加强的方面，进而帮助合伙店提高线上流量运营能力，这就类似于途虎、小拇指等汽服连锁，针对加盟门店推出的职人体系。

此外，根据新康众的规划，多个供应链品牌将上线抖音，并且策划部分福利活动，这就意味着，新康众将通过线上平台，以及一定的价格杠杆，来推动汽配渠道的扩大。

我们都知道，在资本活跃阶段，康众汽配、快准车服等汽配供应链平台，都在线下发起过汽配价格战，比如雨刮买十送十等活动。

如今，汽配行业的价格竞争，将不可避免地移植到线上平台，早期更多的是零散的汽配商参与，后续也许会扩大至规模型企业。

除了汽配业务，新康众还重点提到修工坊、尊电新能源等业务的直播矩阵，这是终端门店的业务领域。

这个动态，可以结合今年年初的另一个事件来分析，那就是康众和6哥的D6合作。

D6本身是一个底盘连锁品牌，2025年2月推出后在全国拓展加盟，康众和D6的合作，组合了三方资源：6哥负责线上流量和IP影响力，痘彬负责技术输出，康众负责供应链和配件支持。

这个合作对康众来说有两层意义：一是弥补此前在底盘项目上的短板，二是通过合作把底盘件的销售通道打通，用D6的门店网络带动康众的配件出货，也可以说是向上整合技术件、向下赋能终端门店。

目前，在抖音上，D6这个项目已经形成了比较成熟的视频和直播矩阵，并且推出了198胶套更换等团购项目。

因此，新康众可能借助上述经验，将线上流量能力移植到更多项目领域，比如前面说到的修工坊、尊电新能源等，进而推动相关领域的配件供应。

简单而言，这就是利用线上流量平台，深化修配融合模式。

新康众的目的是相对清晰的，然而在目标驱动下，现实情况肯定存在阻力，至少有以下几点不容忽视。

一是抖音流量成本进入高企阶段，新康众要运营10个业务账号矩阵，投流成本不是小数目，而且投流效果不一定稳定。

二是汽配生意逻辑和抖音流量逻辑的错位，抖音目前主推的是团购模式，本质上是B2C生意，但康众汽配的核心业务是B2B，汽配商的线上化很容易停留在交易在线化的初级阶段，很难真正把线上流量转化为规模化的配件生意。

三是内部协同问题，新康众刚刚把1300家直营店逐步转型为合伙店，总部要想推动全国合伙店统一做抖音内容、开直播，并不是一件容易的事情。

四是价格战难以避免，抖音本质上是一个价格战的放大器，一旦汽配供应链品牌的价格杠杆上线，价格透明化会进一步压缩利润空间，长期来看，品牌商并不会全盘接受。

然而，无论目标和现实的匹配情况如何，线上化已经是几乎所有企业的必然选择。

更进一步，从新康众的这个动态，我们也可以观察到线上流量的宏观走势。

线上流量进入马太效应时代？

回顾过去几年抖音在汽车后市场的发展路径，有几个先后关系是比较明确的。

第一，汽服店的入局时间早于汽配商；第二，特色单店的入局时间早于连锁企业。

目前来看，抖音的红利期已经过去，特别是进入2026年，这个现象更为明显，汽车服务世界此前分析过，今年抖音呈现出几个新的变化：

第一，企业号自然流量被严重限流。无论账号积累了多少粉丝，抖音现在的推流逻辑是平台强管控，针对企业号的推流，基础播放量常常只有300-500。

第二，投流不再万能。虽说行业进入全面投流时代，但内容质量差、项目定位不精准，就会出现投钱都投不出去的情况。

第三，流量成本继续涨。以治理烧机油这种重投流项目为例，其投流费用平均在30万以上，投产比在1:10的水平。

第四，泛流量内容有负面效果。比如年初大量洗车店发布不洗电车的视频，上百万播放量对于门店生意没有任何帮助，甚至出现负面作用。

综合上面的抖音宏观走势，以及今年的最新现象，我们可以发现，如今抖音上最为活跃的群体，反而是较晚入局的头部连锁企业。

从逻辑上来说，连锁企业可以通过基础团购项目推动机油、轮胎等品类的规模性销售，以此形成规模效应，进而摊薄抖音运营成本，这就能在一定程度上缓解成本增长的压力。

换句话说，如今以抖音为代表的线上流量平台，呈现出较强的马太效应，流量逐步从个体转移至连锁企业，这是规模化平台不可避免的走势。

在此背景下，对于个体单店而言，其流量运营策略无疑需要迎来转变，以下几个方向，是2026年比较确定的重点。

一是聚焦垂直领域的专业IP定位，比如宝马专修、底盘整备专项等，越专注的细分领域越容易吸引精准车主；同时，也可与连锁企业形成项目上的差异。

二是重点布局和运营私域流量，盘点线下基盘客户，做好分类管理并添加至微信体系，最终匹配不同的服务深度和沟通频率。

三是尽早布局GEO，抢占AI搜索流量，目前车主利用AI做消费决策的渗透率日益增长，越来越多车主在豆包、元宝等AI助手上搜索门店和维修项目，GEO被视为2020年的抖音，是下一波流量红利。

四是放弃泛流量，追求能转化的有效流量，汽车服务世界此前报道过700万粉丝的汽修小杨闭店事件，证明流量如果无法转化至营收和利润，体量再大也没用。

总的来说，做垂直、做私域、做全域流量，避免在规模效应的品类和项目上与连锁企业形成正面竞争，应该是这一阶段个体单店的流量生存法则。

汽车后市场价格战常态化

除了流量格局的变化，连锁型和规模型企业的持续性线上布局，带来的结果之一，一定有价格维度的影响。

我们可以先跨行业观察价格战走势。

从今年下半年开始，外卖价格战基本上告一段落，整个价格体系恢复至2024年的水平；此外，汽车销售领域的价格战，也被监管部门叫停，远没有2025年那么惨烈。

然而，在汽车后市场，价格战还看不到缓解的迹象。

此前，88元减震器事件的影响延续了好几月，最近，事件中的两个主角已经在线下和解，这也体现出互联网时代的特性：立场不是目的，只是流量驱动的手段。

因此，在全行业流量缩减、流量压力剧增的背景下，再加上越来越多连锁型企业加入线上流量布局，汽车后市场已经进入价格战常态化阶段。

这种常态化，主要体现在两个维度。

第一，价格战的主体，涵盖产业链上下游的所有企业。

对比外卖价格战，其主体主要是上游企业，比如美团、淘宝等外卖平台，线下餐饮店被动参与；然而，汽车后市场的价格战主体，从个体到企业，都在主动且深度参与。

举个例子，以比亚迪为代表的车企，正在加强抖音的线上平台的布局，通过线下4S店体系，强推198等保养套餐，进一步加剧了价格竞争。

汽车服务世界此前还提到过一个事件，某个润滑油厂家亲自带领旗下的门店，打小保养价格战，而且主战场从一线城市延伸到县城。

这就是汽车后市场的特殊性所在：无论企业规模大小、产业链所处的位置，以及城市维度，大家都在一个领域展开价格竞争，再加上线上流量平台的放大效应，最终导致价格战常态化。

第二，价格战的领域，从基础项目延伸到特色项目，几乎所有品类和项目都难以逃离。

早期，价格战主要集中在洗车、保养、轮胎等基础业务上；此后，三膜、治理烧机油、底盘整备等网红项目也没能幸免，进入今年，88元减震器、198元胶套更换引发了大量争议。

究其原因，除了供给侧严重过剩之外，主要在于头部连锁的专项化布局，比如途虎、百援精养等相继推出底盘专项，包括这次新康众的抖音战略，都会进一步影响更多项目赛道。

当然，价格战常态化也可以换一个说法来表述，那就是配件加价的利润空间已经越来越小，未来的生存路径，要么形成真正的规模效应，要么利用服务、体验等环节实现专业溢价。

从趋势上来看，头部连锁企业在线上流量获取和价格体系重塑这两个维度的布局，只会更加深入。

对于大量个体单店而言，做好差异化定位、形成专业化能力，应该是这一趋势下的两大生存法则。

这也是新康众最新动态所带来的一些启示。

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