BBA中国市场销量下滑，合资品牌4S店退网，单品牌专修店逆势扩张…40万汽服门店的机会如何？

作者 | asworld

近期是2026上半年的财报季，有一组数据很值得关注，那就是BBA的表现情况。

我们先从上半年的数据入手：

奔驰营收636.63亿欧元，同比下降4.1%，净利润25.19亿欧元，同比下降6.3%。

宝马营收622.66亿欧元，同比下降8%，净利润28.58亿欧元，同比下降25.75%。

奥迪营收291.77亿欧元，同比下降10.4%。

三家车企营收规模均创2022年以来新低。

具体到中国市场。

奔驰中国乘用车交付21.02万辆，同比下降28%；宝马中国交付26.18万辆，同比下降20.4%；奥迪中国交付23.22万辆（含香港），同比下降19.2%。

以上都是官方数据。

过去，中国市场撑起了BBA营收和利润的半壁江山，如今却在慢慢失守。

由此现象延伸的是，不少对应品牌的4S店出现经营困难、网点优化甚至倒闭的情况。

当新车销量持续萎缩、经销商卖一辆亏一辆成为常态，在豪华车赛道，由4S店和独立售后构成的汽车后市场，也在经历结构性变化。

合资豪华燃油车逐步失守

BBA在中国市场曾经占据绝对主导地位。

十年前，三家合计拿下了中国豪华车市场接近八成的份额。

2019年到2024年期间，每年至少有两个品牌的在华年销量能保持在70万辆以上。

不过，到了2025年，三家同时跌破70万辆，奔驰更是降至55万辆。

2026年上半年，三家在华销量加在一起不足70万辆，同比降幅在19%-28%之间。

更值得关注的是，下滑趋势没有止住。

奔驰二季度中国销量同比跌了30%，奔驰虽然欧洲和北美市场都有增长，但中国市场的跌幅直接拉低了全球整体表现。

宝马二季度中国市场交付同比下滑30.2%，这是2013年中国超越美国成为宝马全球最大单一市场以来，欧洲首次取代中国成为其第一大销售区域。

财务数据背后的原因，主要有三个。

第一，电动化转型滞后。

2026年上半年，中国新能源零售渗透率连续突破60%，燃油车零售同比大跌39%。

BBA的基本盘还是燃油车，宝马在华新能源渗透率不足10%，早期油改电车型在续航和智能体验对比国产竞品优势不足。

第二，智能化水平受到国产品牌冲击。

如今，中国消费者对豪华车的判断标准发生了变化，从看品牌转向看技术和配置。

问界、蔚来、理想、极氪等国产品牌在30万-100万的价格区间站稳了脚跟，直接冲击了BBA的传统优势领域。

有研究报告显示，国产高端新能源的新增用户中，有不少来自BBA的既有车主。

第三，降价没能稳住销量。

2026年BBA有过降价的战略调整，但价格下调后销量并没有相应回升，导致中国业务从盈利来源变成了亏损负担。

对独立售后体系的影响

新车卖不动，4S店最先承压。

全国范围看，2025年大约有5000家经销商退网。

2026年4月，BBA集体下调经销商考核任务，但有经销商反映减负效果并不明显。

4S店的利润来源原本有三块：新车销售差价、售后维修保养、金融返佣。

现在新车销售普遍亏损，金融返佣也受到政策限制，售后几乎成了唯一的利润来源。

然而，这对于独立售后体系并不全是好消息，甚至出现了4S店越难、汽服门店生意越差的现象。

因为4S店退网并不代表售后能力消失，部分退网的4S店选择了另外一条路：原班人马就地成立品牌专修店。

这批脱网4S店带着原厂技师、原厂级设备和标准流程进入独立售后市场，对原有的中小汽修门店形成直接竞争。

与此同时，头部4S集团也在主动布局，比如中升将46家维修服务中心升级为面向全品牌开放的独立运营体，推出198元基础保养、149元轮毂修复等项目，直接与40万家汽服门店争夺客户。

在这样的格局下，40万汽服门店的机会在哪里？

第一个机会来自豪华车存量基盘。

随着4S体系收缩，部分豪华车车主不得不转向独立售后渠道，并且，BBA豪车综合专修整体走弱，但是单品牌专修店崛起，专业化、品牌化的专修能力正在成为核心竞争力。

第二个机会来自4S体系的人才溢出。

4S店退网和裁员释放出大量受过原厂培训的技术人才，包括售后主管、主机厂认证技师和服务顾问。

这批人才拥有原厂技术标准、稳定的客户资源和成熟的供应链渠道。

独立维修门店如果能有效吸纳这批人才，就能进一步缩小与4S店的技术差距。

第三个机会来自新能源售后。

BBA的电动化转型迟缓，其存量燃油车客户转向国产新能源品牌，这些新车主的售后需求，目前供给不足。

独立售后体系即便无法进入三电维修，也能在洗车、贴膜、轮胎、底盘等业务上取得机会。

第四个机会来自头部连锁的带动效应。

上半年，途虎养车推出R工场店，定位高端店系列，主攻BBA、保时捷等豪华品牌专修。

头部连锁入局意味着专修赛道正在被验证和放大，会带动更多资源和流量进入这个领域。

但机会背后也有挑战。

虽然4S体系正在收缩，但真正能留下来的，是具备核心技术能力和持续运营能力的4S店，并且正在加速后市场化，主动截流车主。

这个趋势值得更多警惕。

总的来说，BBA的式微是一个代表性现象，表明汽车后市场的新秩序正在重构。

对于40万汽服门店来说，这不是一个轻松的时代，但恰恰是需要重新定位和专注深耕的时代。

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