4S店闲置半年亏损400万、改成服装卖场自救，也有4S店转型夜宵城、烧烤店，能坚持多久？

作者 | asworld

近期，安徽一家停业闲置的4S店爆改成仓储式服装卖场，成为热议的新闻。

据了解，这家闲置了半年多的4S店，面积三千平米，前租户亏了近400万，新商家用来做服装卖场。

此前，还有不少4S店做过类似的转型动作，比如把场地改成夜宵城、烧烤店，打造非遗主题的4S店等。

毫无疑问，在运营成本高企的背景下，这些都是4S店的自救手段。

然而，自救不代表最终的转型成功。

4S店改成服装卖场、夜宵城、烧烤店……

把4S店改成服装卖场的做法正在多地被复制。

新闻报道，一位从事服装供应链的生意人跑遍湖北、江西、安徽等多地，专门寻找已经停业闲置的汽车4S店。

在他看来，标准4S店开阔的无柱展厅和充足的停车位，适合改造为仓储式服装卖场，改造成本也低，清理完展车、摆上货架就能营业。

当然，4S店的跨界转型，并不只有服装卖场这一种。

今年6月，上海一家别克4S店正在打造沪上第一家非遗主题的4S店，店内二楼的竹刻馆对外开放，车主在买车、保养的间隙可以参观嘉定竹刻。

宁波有一家4S店关店后改成了夜宵城；还有一家4S店被改成了烧烤店。

原本用于汽车销售和维修的展厅，改为经营烧烤业务；原先的汽车销售人员转行从事餐饮服务；售后维修人员也改为负责烧烤相关工作。

这种变化在过去较为少见。

4S店之所以走上这些跨界之路，背后是行业数据的直接反映。

中国汽车流通协会发布的报告显示，截至2025年底，全国汽车4S店网络规模为3.24万家，相比上一年收缩了1.4%，2025年全年，近5000家4S店退网。

经销商群体的盈利状况更为惨淡，全年仅有23.5%的经销商实现盈利，超半数门店陷入亏损，亏损比例高达55.7%。

不过，经销商退出汽车经营后，仍需承担土地、房屋和设施的持有成本。

因此，空置下来的4S店，需要寻找其他用途来覆盖成本。

于是，服装卖场、夜宵城、烧烤店、非遗馆，这些与汽车无关的业态，相继进入原本属于汽车销售服务的空间。

自救不代表最终转型成功

4S店纷纷跨界转型，直接原因是汽车销售业务出现亏损，而更深层的原因在于，4S店原有的商业模式正在被系统性改变。

过去很多年，4S店的商业模式建立在新车平价销售、金融和售后获利的基础上，但这个模式正在被逐个改变。

2025年金融监管部门出台规定，车贷佣金比例被压降至5%左右，金融返佣这一利润来源被压缩。

与此同时，新车价格竞争持续，超过八成的经销商出现价格倒挂，单车平均亏损额在2-3万元，新车销售普遍处于亏损状态。

在此背景下，租金、人工等成本维持高位，重资产的4S店运营压力增大。

把场地租出去做服装卖场、做夜宵城，本质上是用租金收入抵消持有成本，属于被动应对，但这种自救方式，无法从根本上解决4S店的结构性困难。

第一，把4S店改成服装卖场，本身也面临经营风险。

大约六成的闲置4S店位于汽车产业园或汽车一条街，这些区域的设计目的是服务购车人群，对于服装零售而言，自然客流量有限。

3000多平米的卖场，即使没有固定租金，也需要承担人员、水电、物业运维等全部成本。

服装行业存在季节性折价压力，销售一旦不及预期，库存减值风险会增加，将一个汽车展厅改为服装卖场在操作上可行，但让消费者前往汽车城购买服装，存在实际困难。

第二，这种跨界出租的模式，并没有改变4S店作为物业持有者的本质。

物业还是那个物业，成本还是那个成本，只是租户从汽车经销商换成了服装商或餐饮商。

一旦这些新业态也无法持续，4S店仍然面临空置和亏损的问题。

展望中国4S店体系的发展趋势，行业规模的收缩预计仍将延续。

2026年上半年，全行业授权经销商关停了1800家，加上2025年退网的近5000家，过去五年近1.5万家4S店关闭。

传统燃油车4S网络继续收缩，新能源4S网络保持扩张。

但新能源品牌的渠道模式与燃油车不同，直营模式、商超展厅、线上下单等方式正在改变传统4S店的销售体系，想要在汽车行业内消化这些空置的物业，难度较大。

那些把展厅改成服装卖场、夜宵城、烧烤店的4S店，能持续运营多久，取决于新业态能否实现盈利。

从目前情况看，这些跨界尝试更多是应对当前困境的临时措施。

4S店体系当前面临的问题，不是一次短期调整可以解决的，而是渠道结构的长期变化。

这种变化所需的调整时间，可能会比较长。

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