区域头部4S集团爆雷加剧，旗下4S店关停并转；又有两大百强4S集团布局钣喷中心；独立售后头部企业动作频频…变者占先机丨月报（2026.8）

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

8月的后市场，行业变化的信号越来越具体、越来越近。

这一点在月度关注度最高的两件事上，体现得尤为明显。

一是继中升过后，又有两大百强4S集团同时宣布布局钣喷中心，除了免费洗车引流、喷漆买二赠一等营销手段外，还有288元/面的定价和“向全品牌开放”的服务范围，都是“用独立售后的打法反攻独立售后”，说明这些原本属于独立售后的获客手段，正在被4S集团规模化使用。

二是济南一家汽修店用58元低价充氟引流，采购的冷媒出了问题，导致宝马车发动机舱起火，老板最终借款10万买下了烧毁的车，这显然是后市场“低价引流”玩法失控的又一个信号。

而头部企业本月的动作，既有标志性转折，亦有关键信号。

途虎最新财报显示，上半年收入87.8亿元，同比增长11.4%，全球工场店达8825家。同期披露的“拿下五菱售后与配件双授权、牵手上汽奥迪”动态，更证明了其渠道价值正在被主机厂用合作验证；宁家服务两周年，十店同开、百城签约、首款电池维修移动服务车发布，每一个动态都在传递“新能源售后服务先发优势已初步形成”的信号；德国马牌拿下轮胎行业首张五星级售后服务认证，新康众全线业务上线抖音，头部企业的动作从规模扩张延伸到了标准、技术和流量布局的各个维度。

4S体系的结构性调整仍在深化。

汽车行业利润率降至2.4%，创下近年来低点。4S集团只要出问题，就以每月一个节点的节奏释放负面消息，节奏之快令人唏嘘。

不过，在售后行业整体承压的同时，新技术、新渠道、新规则正在同步推进。《道交法》修订草案提请审议，自动驾驶状态违法由车企担责，车险市场的规则可能又要迎来巨变；而豆包AI被纳入抖音独立佣金体系，证明AI离行业越来越近……

每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2026年8月要闻。本次月报分为四大部分：

行业热议事件：

NO.1 又有两大百强4S集团同时宣布布局“钣喷中心”，售后“存量车主争夺战”远超预期？

NO.2 汽修店用“5.8元假冷媒”导致宝马起火、借款10万买下车，低价配件的风险无处不在

影响力企业动态：

NO.3 全球工场店数量达8825家，拿下五菱售后+原厂配件授权、与上汽奥迪达成合作，途虎渠道价值持续放大

NO.4 宁家服务两周年：十店同开、百城签约、首款电池维修移动服务车发布，40万汽服店迎来真正的入局分水岭

NO.5 新康众全线业务上线抖音，计划运营10个业务账号矩阵，持续深化“修配融合”模式？

NO.6 德国马牌拿下轮胎行业首张“五星级售后服务认证”，意味着什么？

主机-4S变化：

NO.7 百强4S集团“爆雷”加剧，旗下多地4S店开始关停并转，4S集团资金链危机为何如此致命？

NO.8 4S店换大灯报价3万多，保险公司只修不换定损7000元，双方僵持数月后，结果如何？

后市场趋势：

NO.9 汽车行业利润率降至2.4%，创下近年来低点，油电结构转换进入深水区

NO.10 260万辆新能源车电池脱保，独立售后的机会到了吗？

NO.11 豆包AI渠道收费17.4%、GEO诊断排名已出，途虎、华胜、兔师傅正在抢AI时代的第一条起跑线

NO.12 自动驾驶状态违法由车企担责！《道交法修订草案》提请审议，车险市场将再迎巨变

行业热议事件

NO.1 又有两大百强4S集团同时宣布布局“钣喷中心”，售后“存量车主争夺战”远超预期？

8月，两大百强4S集团几乎同期宣布加码钣喷业务。

一个是宁波地区规模最大的汽车销售服务企业“轿辰集团”。8月6日，轿辰集团旗下钣喷中心正式运营，推出普通车型喷漆288元/面、高端车型500元/面的折扣价，承诺以4S店标准施工。轿辰位列2026年经销商百强第43名，在宁波拥有50余家品牌4S店，覆盖宝马、奥迪、雷克萨斯等18个品牌。

另一个是国内顶尖豪华及超豪华汽车经销商集团“百得利”。8月5日，百得利钣喷服务中心在北京海淀区正式开业。与轿辰不同，百得利明确向全品牌车主开放，提供钣金喷漆、保险定损理赔等一站式服务，并推出喷漆“买二赠一”、续保折上折等促销政策。

轿辰和百得利的加入，意味着4S体系的钣喷布局正在加速扩散。此前中升、永达、和谐、新丰泰、美东等头部4S集团已先后布局钣喷中心。

4S集团做钣喷不是新鲜事，但总的来说结果并不理想，一直到老大哥中升布局维修服务中心才算有效破局，其今年年初宣布旗下46家（现在已经到了47家）维修服务中心升级为"独立运营体"，对整个售后行业都具有不可忽视的转折意义。

也正是中升的模式验证和示范效应，使得这一轮入局有一个显著变化：开放程度在提升。

过去4S钣喷中心主要服务本品牌客户，本质上是4S店的附属车间，服务的封闭性很强。非本品牌车主即便想进，也未必被接受，即便接受了，价格和流程也与4S店标准一致，没有任何性价比优势可言。

但中升的做法改变了这一点，现在4S集团布局的钣喷中心无论采取何种运营模式，几乎都是面向所有品牌、所有渠道的社会车辆开放。

这种变化的影响是直接且具体的。

首先，价格体系被进一步压缩。288元/面的定价，已经贴近甚至低于许多独立售后综修厂的市场价。

其次，服务半径在扩大。4S钣喷中心向全品牌开放，意味着不再局限于本品牌车型，“全品牌”这个口子一旦打开，4S集团的服务范围将从存量客户延伸至更广泛的车主群体。

最后，4S体系正在用独立售后的打法反攻独立售后。这一点汽车服务世界已经在多篇文章中反复强调过，免费洗车引流、公众号运营、视频号内容输出、折扣促销，这些原本是独立售后的获客手段，现在被4S集团拿过来用，执行的效率和资源投入可能更大，对独立售后的冲击是持续且会不断放大的。

NO.2 汽修店用“5.8元假冷媒”导致宝马起火、借款10万买下车，低价配件的风险无处不在

本月，一罐5.8元的冷媒烧了一辆宝马，在汽服行业引发了讨论。

据悉，济南一家汽修店推出“58元低价充氟”引流活动，所使用的冷媒采购价为5.8元。一位宝马车主到店加注冷媒后，发动机舱因高温起火，车辆严重受损。事后，门店老板找汽配商索赔，双方各执一词。最终老板自费买下这辆烧毁的宝马，借了10万元，整体损失超过5万元。

站在行业影响的角度看，这起事件至少暴露了两个层面的问题。

第一，普通汽服店的低价引流模式，正在走向失控。引流本身没有错，但很多普通门店很难接触到靠谱且成本可控的配件供应渠道，若缺乏对配件来源的甄别能力，极易在成本压力下选择价格最低、来源不明的配件，经营风险也会随之攀升。

第二，低价与劣质之间的因果链以后会更加清晰且危险。近两年行业里出现的诸多类似纠纷都在印证同一个趋势：当价格战打到连基础成本都覆盖不了的时候，一定会有劣质产品来填这个空，且真正风险在于，劣质配件的危害往往不会立刻显现，所以无论源头在哪、过程如何，最终承担责任的只有门店或车主。

影响力企业动态

NO.3 全球工场店数量达8825家，拿下五菱售后+原厂配件授权、与上汽奥迪达成合作，途虎渠道价值持续放大

8月，途虎养车在业绩发布和合作拓展两个维度同时动作。

8月21日，途虎发布2026年中报。截至6月底，全球工场店数量达8825家，上半年净增817家，规模稳居全球第一。上半年收入87.8亿元，同比增长11.4%。注册用户达1.75亿，其中新能源交易用户530万，同比增长56.7%。

几乎同期，途虎在主机厂合作层面落下关键两子。

8月18日，途虎与柳州五菱新能源签署战略合作协议，建立“官方售后+原厂配件”双授权合作模式，涵盖动力电池等核心三电配件。双方将重点依托途虎全国工场店网络，向县域和乡镇市场延伸服务触角，填补低线市场新能源维保空白。

8月21日，途虎与上汽奥迪达成生态合作，在途虎APP内设立上汽奥迪品牌展示入口，联合策划车主权益活动。这是途虎首次与豪华品牌建立直接合作关系。

这里面，与五菱的“双授权”合作，深度上比此前途虎与东风雪铁龙、东风标致的合作更进一步，而合作的落点在下沉市场，也非常关键，五菱的用户结构决定了它的售后需求大量分布在县域和乡镇，但主机厂自建官方网络覆盖不到这些区域。途虎新开门店中，位于下沉市场的占比约65%，恰好补上了这个缺口。

双方共建双品牌授权服务网络，相当于用途虎现有的门店密度，去承接五菱官方的服务需求，对行业而言，这是独立售后平台第一次真正意义上在主机厂官方体系中批量扮演“网络补位”的角色。

而与上汽奥迪的合作则是途虎在品牌层级上的突破。双方的合作虽然目前停留在车主生态层面，尚未涉及售后授权，但豪华品牌向独立售后平台开放合作本身，已经是一个值得关注的信号。

NO.4 宁家服务两周年：十店同开、百城签约、首款电池维修移动服务车发布，40万汽服店迎来真正的入局分水岭

8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务在海口举办2026年度品牌日，主题为“Next to New向新”。现场披露的三项核心进展，值得独立售后从业者关注。

一是全球十大直营体验中心同日开业，覆盖海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港及土耳其伊斯坦布尔、挪威奥斯陆。相比一周年时上海和泰国的双城同步，节奏明显提速。

二是“百城签约”计划落定，2026年下半年直营体验中心将逐步落地全球100座城市，统一沿用品控标准、技术流程和供应链体系，同步向地方政府平台、特种行业服务公司和第三方投资人开放加盟合作。

三是正式发布首款电动商&乘通用动力电池维修检测车，将电池维修能力从固定门店延伸到移动场景。

对于第三个动态，汽车服务世界认为值得行业重点关注。

从作业逻辑来看，这辆移动维修车被定位为直营体验中心的延伸节点。800公里综合续航、超30项检测能力和超50项维修作业能力，意味着它可以独立完成从诊断到轻度维修的完整作业流程。疑难故障通过现场初步处理后转运至直营中心进行深度维修。移动单元与固定网点之间形成接力关系，不是替代关系。

站在行业观察的角度，汽车服务世界认为，这辆移动维修车的意义不在于技术参数本身，而在于它提供了一个值得审视的变化：过去三电维修能力被固定在合规车间里，现在随着移动维修车进入试点阶段，这种能力开始有了另一种承载形态。

接下来，行业可以从三个层面观察该动作对汽车后市场格局的影响。

第一，上门服务正在从补胎、搭电这类轻项目，向电池维修等高技术门槛领域延伸，这说明新能源时代的服务形态已经在发生变化，不再是燃油车时代“到店才能解决”的逻辑。

第二，宁家服务的上门服务并非独立的业务模型，而是1300多家线下网点的补充，进一步提高了上门服务的可落地性。

第三，独立售后门店的新能源业务布局尚未大规模展开，而宁家服务等上游玩家已经用两年时间完成了从技术标准、服务网络到人才体系的初步搭建。这种先发优势一旦确立，后续参与者的进入门槛会随之提高。

NO.5 新康众全线业务上线抖音，计划运营10个业务账号矩阵，持续深化“修配融合”模式？

8月初，新康众官方抖音号宣布全线业务上线抖音，计划运营10个业务账号矩阵，涉及康众汽配、修工坊、物流、保险、新能源等多个业务板块。其中两个方向值得注意：一是将供应链品牌从线下移至线上，二是针对修工坊、尊电新能源等业务开展直播矩阵。

汽车服务世界分析认为，此举可能与新康众去年以来的战略重心转变相关。

去年9月，康众汽配宣布逐步推动1300家门店从直营店转型合伙店，总部工作重心转向强化运营和供应能力。在此过程中，线上化能力是康众汽配需要补齐的短板，以帮助合伙店提升线上流量运营能力。

另一个背景是，年初康众与D6底盘连锁达成合作，借助该项目的抖音经验，新康众计划将线上流量能力复制到修工坊、尊电新能源等更多项目。

换句话说，新康众的目标是通过线上流量平台，深化“修配融合”模式。

新康众此时入局，面对的客观情况是抖音流量成本已进入高企阶段，运营10个账号矩阵的投流成本不低，但线上化已经成为几乎所有企业的必然选择，但如果新康众真的可以以配件供应链能力为基础，将流量能力向终端门店延伸，打通从配件供应到门店获客的链条，将会改变行业对汽配供应链平台角色的定义。

NO.6 德国马牌拿下轮胎行业首张“五星级售后服务认证”，意味着什么？

德国马牌荣膺中国质量认证中心五星级商品售后服务体系认证，颁证仪式于8月13日在德国马牌轮胎（中国）合肥培训中心举行。

中国质量认证中心是国家级综合性认证机构，评审依据国家标准《商品售后服务评价体系》进行，五星级是该体系中的最高等级，需在量化评分中达到95分以上（满分100分）。认证覆盖德国马牌在中国市场销售的乘用车轮胎售后服务全流程，包括技术培训、故障诊断、技术咨询、客户投诉处理以及配合汽车制造商开展“三包”相关服务等环节。

据悉，这是轮胎行业首张五星级售后服务认证证书，德国马牌也是汽车后市场首家获此认证的企业。

从行业角度看，这张五星级认证的含金量不只在于证书本身。

轮胎行业长期以产品制造为核心竞争维度，售后服务体系的标准化和规范化程度相对偏低。当所有品牌都强调“服务好”时，缺乏可量化的衡量标准。中国质量认证中心的认证相当于为售后服务建立了一个参照系，德国马牌是第一个拿到最高评级的品牌。

对独立售后门店而言，德国马牌获此认证释放了一个值得关注的信号：轮胎品牌的竞争正在从产品端向服务端延伸。

当品牌方开始用国家级认证来标定自己的服务水平时，终端门店的服务能力和规范程度也将面临更高要求，安装、诊断、响应这些环节，需要达到品牌方的标准化要求。

德国马牌是“第一个吃螃蟹的人”，在售后服务体系的标准化建设上已经先走了一步。

主机-4S变化

NO.7 百强4S集团“爆雷”加剧，旗下多地4S店开始关停并转，4S集团资金链危机为何如此致命？

8月，百强4S集团某龙集团的危机仍在持续发酵。

有消息称，江西上饶一家门店将于本月底停止运营，义乌一家4S店也计划在9月底结束营业。台州一家门店已全面暂停售后业务，相关服务整体转移至临海同品牌门店。温州车主也收到相关门店通知，明确表示原服务门店已无法继续提供保养服务。

从5月到8月，某龙的负面消息几乎以每月一个节点的节奏释放，背后指向的，是这些年4S集团普遍面临的“资金链问题”。

结合这些年类似4S集团的遭遇来看，资金链断裂的直接原因是资金流入和流出的持续错位。

4S集团的资金流入主要有三个来源：新车销售回款、厂家返利、银行授信融资。

这三个来源在过去几年里同时恶化。新车售价持续下探，进销倒挂导致回款速度变慢、单车回款额低于进货成本；厂家返利兑现周期越来越长、条件越来越多；银行授信收紧，融资租赁机构集中起诉，外部融资渠道快速收窄。三个方向同步收紧，流入端被堵住了。

资金流出却在持续扩大。

新车卖不动，库存周转率下降，同样的门店数量需要占用更多资金；建店投入的折旧摊销、员工工资、场地租金等刚性支出没有减少空间，品牌授权带来的销量考核压力也迫使门店持续进货，进一步占用资金。流出端没有收窄的弹性。

一进一出的错位不断放大，才是4S集团资金链出问题的根本原因。

而4S集团普遍采用的高杠杆模式，则在放大这种错位。

经销商通过售后回租、库存融资、合格证质押等手段，以少量自有资金撬动大规模运营。上行期，杠杆放大的是利润；下行期，杠杆放大的是亏损体量。

这也是为什么4S集团暴雷后极难自我修复的根本原因，某龙不会是最后一个。

NO.8 4S店换大灯报价3万多，保险公司只修不换定损7000元，双方僵持数月后，结果如何？

汽车服务世界的汽服早报发布了一条事故车维修的争议事件。

事情也不复杂：一位车主的新能源车发生事故，左右大灯出现问题，但是4S店和保险公司产生了分歧。

其中，4S店依据原厂技术规范要求更换大灯总成，报价要3万多元；但是承保的保险公司却坚持只修不换，总定损价格只有7000多元。

由于双方意见未能达成统一，导致这辆车在4S店停放了数月，一直得不到维修。

最后，通过媒体渠道的介入，保险公司和4S店实现意见统一；但是，事故车维修中只换不修和只修不换的争议，算是常见现象，很多时候得不到妥善解决。

在事故车维修中，4S店坚持只换不修、保险公司坚持只修不换，这种矛盾在燃油车时代就有，但到了新能源车上，被放大了好几倍。

后市场趋势

NO.9 汽车行业利润率降至2.4%，创下近年来低点，油电结构转换进入深水区

2026年7月，汽车行业单月利润率降至2.4%，创下近年来的低点。

根据乘联会发布的数据，7月汽车行业收入8887亿元，同比增长8.3%；但成本增速达到10%，高出收入增速近2个百分点；利润209亿元，同比下降28%。

从累计数据来看，2026年1-7月汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%。行业利润率3.6%，远低于下游工业企业6.5%的平均水平。

利润下滑的直接原因是成本增速持续高于收入增速。

价格战持续多年后，新车售价不断下探，但原材料和研发成本并未同步下降，利润空间被进一步压缩。新能源车研发投入和产能建设的高投入尚未进入回报期，也在拉低行业整体利润水平。

利润结构变化的背后，是产品结构的深度调整。

1-7月汽车总产量1761万辆，同比下降3%。其中燃油车产量867万辆，同比下降14%；新能源汽车产量895万辆，同比增长10%，渗透率首次突破50%，达到51%。7月单月渗透率进一步攀升至61%。

油电结构转换速度还在加快。

这种转换对后市场的影响是分层的。燃油车产量同比降幅持续扩大，意味着燃油车保有量增速在放缓，传统维保业务的增量空间正在收窄。新能源车渗透率突破50%后仍在快速攀升，后市场的新能源转型已经从“要不要做”变成“什么时候做、做到什么程度”。但新能源车的维修需求释放存在滞后性，目前多数新能源车仍在质保期内，维修需求尚未大规模流向独立售后。

NO.10 260万辆新能源车电池脱保，独立售后的机会到了吗？

8月20日，乘联会秘书长崔东树发文称，到今年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆。最早一批进入私人消费市场的新能源车，即将陆续脱离国家规定的“8年或12万公里”动力电池最低质保期。

260万辆只是开始。有分析认为，2026年起三年内新能源车出保数量可能突破1000万辆。

站在独立售后的角度，汽车服务世界认为对于这一变化，可以有三个维度的思考。

一是脱保车主面临什么处境？

4S店换电池总成的报价动辄数万元，对一台开了七八年的车来说，这个价格很难接受。保险公司在出保后的电池故障认定上也存在分歧。独立售后目前受限于技术授权和配件渠道，三电系统的维修能力还没有完全建立起来。车主在三方之间确实缺少一个清晰的选择。

二是独立售后有什么机会？

电池检测是门槛最低的环节。目前市场上已经出现了第三方电池检测设备和服务商，能够读取BMS数据并出具健康报告，这类服务的技术门槛相对可控，独立售后门店有机会通过配置检测设备或与第三方检测机构合作，承接电池状态评估和健康检测业务。

配件是卡住咽喉的环节。电池包、电芯模组、BMS控制单元等核心配件长期掌握在车企和电池厂商手中，独立售后几乎拿不到原厂配件渠道。即便具备检测和维修能力，没有配件来源也无从下手。目前这一环节短期内很难打开缺口。

人工环节是利润率最高的环节，但需要以技术授权为前提。能够通过车企或电池厂商授权的门店，可以承接电池包拆解、模组更换等高价值维修项目，工时费报价远高于传统维修。但拿到授权的前提是具备场地、设备和人员资质，这三项投入对大多数门店来说门槛不低。

三是燃油车时代的经验还能用吗？

燃油车时代，出保后约60%的客户会从4S店流向独立售后。

新能源车目前的情况确实不同，技术封锁和渠道垄断是客观存在的。但趋势已经出现变化。

今年，其实有多个相关政策陆续落地，第三方维修权的放开、维修技术授权的引导都在推进，也就是说上游的开放是确定的，只是开放程度和节奏问题。独立售后如果能在这个窗口期完成检测能力和技师储备，等到授权开放时，接住这部分需求的可能性就大得多。

NO.11 豆包AI渠道收费17.4%、GEO诊断排名已出，途虎、华胜、兔师傅正在抢AI时代的第一条起跑线

8月10日，抖音团购后台“抖音来客”最新软件服务费政策正式生效。

此次调整的一个重要变化是，豆包AI被纳入独立佣金体系，也就是说通过豆包入口成交的订单，开始执行单独的费率标准。

根据商家后台截图显示的信息，抖音主站及商城渠道团购服务费率为7.4%，次卡为5.4%。而豆包渠道的收费比例统一为17.4%，加上每笔交易固定0.6%的支付手续费后，综合扣费达到18%。两者相差10个百分点。

显而易见，同一平台、同一商品，豆包渠道的佣金是常规渠道的两倍以上。

对汽服门店而言，这意味着两件事。

一方面，AI推荐正在改变车主的决策路径。

当车主开始习惯问AI“附近哪家修车靠谱”而不是自己搜，门店能不能被AI推荐，就变成了能不能被车主看到的前提条件。这不再是锦上添花的运营动作，而是线上可见性的基础配置。

另一方面，AI渠道的获客成本已经明确。

18%的佣金意味着每100元团购收入中有18元需要支付给平台。对于毛利率本就有限的汽服业务来说，如果门店的GEO内容能带来豆包推荐流量，需要把这笔成本算进经营账里。流量精准，但价格不低。

虽然目前独立售后对AI流量的感知和布局还比较少，但头部企业的动作表明，AI时代的竞争已经开始。

有数据显示，GEO诊断排名第一的是途虎。兔师傅等一批区域连锁已完成第一轮GEO基础布局。华胜、车美福等连锁品牌也已出现在汽车服务世界AI学院的课堂上。

NO.12 自动驾驶状态违法由车企担责！《道交法修订草案》提请审议，车险市场将再迎巨变

据新华社报道，8月25日提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议的《道路交通安全法修订草案》，新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并规定了自动驾驶功能激活状态下的违法责任归属。

草案将自动驾驶功能激活状态下发生的交通违法责任归于车企，而对于未激活自动驾驶功能的车辆或仅具备辅助驾驶功能的汽车，则继续按照非自动驾驶汽车的相关规定进行管理。

这一划分被视为自动驾驶立法的关键突破。

按照“谁承担责任，谁购买保险”的逻辑，责任归属明确之后，相关保险的设计逻辑也必然会随之改变。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树就此发文指出，草案落地后，未来或将形成两种保险并行的新格局：

·一种是车主购买的“非激活状态”车险，覆盖人工驾驶场景；

·另一种是车企购买的“自动驾驶产品责任险”，对应激活状态下的风险责任。

传统车险的购买主体一直是车主，保险责任覆盖的是驾驶行为。

当驾驶行为可以分成“人开”和“车开”两个阶段，保险的购买主体和责任边界也需要重新划分。如果自动驾驶状态下的事故责任由车企承担，车企就有动力购买相应的责任险来对冲风险。这意味着车险市场可能出现一个全新的险种类别。

对后市场而言，这个变化的影响在于事故车维修的入口逻辑可能发生变化。

传统事故车维修的路径是：车主出险、保险公司定损、维修企业施工。如果自动驾驶状态下的事故由车企购买的责任险覆盖，那么事故车的定损和维修流程可能会嵌入车企的售后服务体系中。

对独立售后来说，这意味着事故车维修的订单入口可能不再只是保险公司，还可能包括车企的授权服务体系。

如果自动驾驶激活状态下的事故维修只能回到车企授权的售后网络，独立售后在这类事故车维修中的参与空间就会受到限制。

这与当前新能源车三电维修授权体系面临的局面类似，上游掌握数据、权限和配件渠道，下游的参与程度取决于上游的开放节奏。

崔东树的判断为行业提供了一个提前思考的框架，当车险的购买主体、责任归属和风险场景都在变化时，事故车维修的流向也会随之调整。对后市场从业者来说，提前理解这个变化的方向，比等到政策落地再做反应更有效。

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