
作者 | asworld
今年以来,头部连锁、头部IP之间的合作频频出现。
最近的案例是小拇指和易捷养车。
8月底,双方的全国首店落地杭州,门店开在中国石化浙江杭州博园路加能站,双品牌运营模式正式落地。
其中,小拇指主要输出技术标准、人员培训、正品供应链、运营赋能等;易捷养车则是重点负责场地运营、日常管理、合规把控等。
一家门店数量过3800家,另外一家门店数量已经过万,这是两大全国连锁之间的合作。
此前,还有区域连锁国合21家直营店翻牌全国连锁途虎的案例。
可以说,从上游品牌商、汽配平台、流量平台,到全国连锁、区域连锁、头部IP之间的融合趋势,愈发明显。
未来,规模型企业和头部IP,在资源、资金、资本等层面的融合还将深化,而几十万个体单店面临的竞争,无疑也会加剧。

汽车后市场进入大联合时代
头部企业之间的合作与融合,已经不是偶发现象,而是这一轮行业转型的主旋律。
从类型上看,头部企业的合作模式大致可以分为几种。
第一种是产业链上下游之间的合作。
最典型的案例是美孚和途虎合资成立孚创,美孚作为上游油品品牌商,途虎作为下游汽服连锁,双方通过资本纽带深度绑定,以孚创为基础扩张美孚1号车养护的线下门店网络。
同样,此前,胜牌和兔师傅成立合资公司,则是意图将美国快速换油连锁模式复制到中国市场。
第二种是全国连锁与区域连锁之间的融合。
今年最受关注的事件莫过于国合快车21家直营店全面翻牌为途虎工场店。
国合在长沙独立经营27年,拥有21家直营门店,甚至布局了特斯拉、小米、理想等新能源品牌授权。
但面对线上流量、供应链议价、数字化管理等维度的挑战,加盟后首批门店线上流量占比从20%提升至50%,维保、轮胎等业务也得到明显改善。
此后,西安恒泰也有门店挂牌途虎,途虎官方将其定义为深入探索与区域汽修小连锁的合作模型。
第三种是千店连锁之间的强强联手。
小拇指与易捷养车合作,前者3800多家门店,后者门店过万,双方在杭州开出全国首店,小拇指输出技术标准和供应链,易捷负责场地运营和日常管理。
这种双品牌模式,标志着头部连锁之间的合作从试探走向深度绑定。
第四种是头部连锁与流量平台的战略合作。
百援精养、小拇指等全国连锁先后与抖音总部达成合作,成为后者的服务商或合作商,积极拥抱抖音,说明行业竞争格局已经发生了根本性变化。
第五种是产品品牌与连锁体系的合作。
新康众推出的修工坊、金铁橡等轻连锁,本质上是与上游品牌商合作,用产品+服务的方式推出新的连锁品牌,每个项目对应一个头部品牌,背后有很强的交易属性。
这些合作模式层出不穷,背后是多重因素的叠加。
资本撤退后,头部企业从跑马圈地转向抱团取暖。
在车主消费偏于理性、新能源渗透率攀升、车企-4S集团加速截流的大背景下,单打独斗的难度越来越大,头部企业需要在资源、资金、客户等方面实现共享,才能降本增效、抵御风险。
汽车服务世界将这种现象总结为:汽车后市场从跑马圈地时代进入大联合时代。
产业链上下游的业务边界正在被打破,不同角色之间的竞争与合作关系变得前所未有的复杂。

个体单店如何夹缝求生?
当头部企业纷纷抱团、资源越来越集中,40万个体单店的处境确实更加艰难。
但夹缝求生,不代表没有机会。
复盘那些在行业下行期仍然活得不错的个体单店,它们的共同点不是大,而是精和专。
第一,做技术的深度,不贪业务的广度。
个体单店最大的优势是灵活性,完全可以聚焦一个细分领域做深做透,比如专修奔驰等单品牌、专做底盘项目、老车整备等项目,把技术做到周边车主的认知当中,这种壁垒是规模无法替代的。
第二,控制成本,做小而美的生意。
在进厂台次下滑、客单价走低的背景下,盲目追求大店面和全项目是危险的,个体单店要学会做减法,砍掉不赚钱的项目,把有限的资源集中在最擅长的业务上。
第三,IP化经营,赢得车主信任。
过去汽修店靠位置吃饭,现在位置的重要性正在下降,比如南京可酷开在160平米的地下车库,月产值从3万跃升至40万。
这说明,有个性的老板、真实的技术展示、有温度的服务记录,比一个黄金铺位更能吸引车主,在抖音、小红书等平台上,个体单店完全可以用人设和真实感对抗大品牌的标准化。
第四,深耕本地,做熟客生意。
头部连锁的流量优势在于广撒网,但个体单店的护城河在于深扎根。
一个社区门店,周边3公里范围内的车主就是核心客户池,与其花大价钱全网投流,不如把老客户服务到极致,能把3公里范围内的车主全部服务好,就已经足够养活一家店了。
第五,主动融入生态,不要被动等待。
在行业大联合的趋势下,个体单店不是只有单打独斗和加盟连锁两条路,可以考虑与周边的洗美店、改装店、轮胎店形成服务联盟,互相导流、共享客户。
说到底,头部企业的大联合,本质上是在争夺流量和效率的制高点。
而个体单店的生存之道,在于项目、技术、温度等差异化能力,这是标准化体系难以复制的核心竞争力。
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