5.8元冷媒烧毁宝马，老板时隔一个月亲自发声：曾有一箱冷媒被退回、供应商只肯赔5000元，这笔账该怎么算？

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

一个月前的5.8元冷媒事件，又有了新进展。

汽车服务世界观察到，9月13日晚，涉事门店老板在自己的账号上发了一条视频，标题就叫《关于假冷媒着火整个事情经过》。

这是发酵一个多月以来，他第一次完整地把这次事件讲一遍。

在此之前，关于这起事故的信息，主要聚焦于几个关键点：58元低价充氟引流、5.8元一罐的冷媒、一辆被烧毁的宝马、老板自掏腰包买下事故车、损失超过5万、汽配商只肯赔1000元。

而在这次视频里，老板讲出了几个此前没有出现的细节，也修正了一些说法。

更重要的是，一个月过去，这件事的性质发生了变化：它不再只是一条低价引流翻车的行业新闻，而变成了一场当事人和供应商之间、谁也不肯让步的拉锯战。

截至发稿，这条视频已经收获近1500个赞、1097条评论，评论区里挤满了同行。

汽车服务世界把前后两轮信息放在一起看，发现了一些差异，而这些差异，也是这件事值得行业复盘的地方。

宝马燃烧事故之前，已经退回过一箱冷媒

我们先从背景说起，这起事故的第一轮传播，集中在8月中旬。

当时传出来的信息大致如下：济南一家汽修店做58元低价充氟的引流活动，图便宜采购了5.8元一罐的冷媒，给一辆宝马加注后，冷媒混入可燃成分、遇高温引发燃烧；老板最终按高于市场价1万元的价格、7.5万元买下这辆烧毁的宝马，整体损失据说超过5万。

在此过程中，事故之后的追责也引发关注：这批冷媒的汽配商一开始答应平摊赔偿，后来只肯给1000元，双方僵持不下。

在这个版本的叙事里，关注点在于5.8元的低价冷媒，当时从业者的普遍观点是：低价引流再次翻车，老板竟然拿客户的宝马赌运气。

一个月后的9月13日，当事人出面回顾了此次事件。

视频不算长，7分多钟，老板按照时间先后顺序讲述了一遍，主要分为三个部分：事件经过、与供应商协商、发视频的原因。

看完之后，汽车服务世界发现，这里面有四处信息，和第一轮传播不太一样。

第一处，也是最容易被忽略的，是时间。

视频里明确表示，宝马车起火的时间是6月5日，经检查确认是从蒸发箱起火。但这件事在行业里大范围发酵，是在8月中旬。

换句话说，事故和新闻之间，隔了将近两个月。

这说明，两个月的时间，门店和供应商一直在谈赔偿，谈到最后谈不下去，老板才选择把事情放到公众面前。

换句话说，这条视频不是事件的起点，而是协商破裂的结果。

第二处，一箱被退回的冷媒。

在最新的视频里，老板表示，配件采购者不是他，而是门店的机修师傅，最早是3月进了一箱便宜冷媒，4月中旬又进了两箱，“其中一箱出现了问题，被退了回去。”

这个细节说明，冷媒的质量异常，在事故发生前就已经出现了信号，门店看见了，也退了一箱，但没有进一步行动，比如：剩下的还用不用？已经加出去的车怎么办？这家供应商是否合格？

可以说，一箱退回去的冷媒，本来可以是一次止损的机会，最后变成了一次侥幸，但代价是5万多的赔偿，以及门店积攒了多年的口碑。

第三处，赔偿金额的口径。

在第一轮传播里，汽配商只肯给1000元，也是当时引发行业情绪的点；最新视频的说法，变成了“只愿意赔偿5000元”。

当然，1000还是5000，可能是不同协商阶段的说辞，也可能是双方口径的差异。

关键在于，按照老板的说法，汽配商一开始答应与上游品牌商一起，三方共担责任，后面又说联系不上品牌商，而无论1000还是5000，和门店的损失放在一起，差距都是不小的。

这也解释了，老板为什么要在协商一个多月之后，选择公开发声。

第四处，事件最终的处理结果。

视频结语里，老板提到：车已经修好，门店所加盟的连锁总部给他赔偿了2万元，修车费这块由连锁总部的2万元覆盖，算是打平了；后续如果按照二手车销售，还有金额折损；但是，他和汽配商之间仍然没能达成协议。

同时，他也坦承，8月中旬将事情曝光之后，受到了一些网暴，个人情绪也遭遇了负面影响，“有点抑郁”。

他这次仍想最后复述一遍，主要原因在于，这款冷媒的销量其实不算小，他想提醒其他同行，认识到配件背后的风险。

一个月里，行业和同行都在说什么？

在老板个人视角之外，这次事件发酵的一个月时间，行业里的讨论其实一直在往前走。

汽车服务世界将各方观点归类，大致有以下几种。

第一种，认为门店是自找的。

持这种看法的不少，逻辑也简单：汽修汽服的从业者，对正规冷媒的价格心里有数，目前市面上一罐普遍20元以上，有同行说自己的进货价就要19.9元，5.8元连成本的一半都不到，怎么可能没问题？

明知价格异常还要买，还要给一台宝马用，这已经不是被供应商骗了，而是主动把风险转嫁给了车主，这种看法非常普遍。

第二种，供应商更该罚。

这部分声音随着老板的视频出来，变得更集中。

理由也很直接：这款冷媒适用范围有限，供应商自己清楚，却依然卖给了做豪车生意的修理厂；而且，出事后一开始承诺平摊，最后却只肯给5000元。

第三种，这是行业生态逼出来的。

持这种看法的人，往往自己也是门店老板。

他们的逻辑是：进厂台次、客单价双降，流量越来越贵，58元充氟这类引流动作本身就是被逼出来的；门店要做低价，就只能在配件上找补，最后被逼到采购5.8元的冷媒。

这个逻辑有一定道理，但不能当借口。

汽车服务世界认为，行业难，是所有人的难，但难不等于可以越过安全这条线，安全件、油液、冷媒等高压可燃物，本来就不该出现在引流清单里。

第四种，监管为什么不管。

这种观点也有一定声量：5.8元一罐的冷媒，是怎么一路走进门店的？谁在生产、谁在批发、有没有合格证明、有没有流通监管？

一起事故是门店的失误，但如果这类产品可以在市场上长期流通，那就是另一个层面的问题了。

当然，除了整个行业在讨论，评论区也在讨论，而且评论区里的声音，往往更直接。

前面说过，在这条视频下面，有1097条评论，从公开可见的留言来看，大致可以分成五类。

一是震惊和调侃。

点赞最高的一条是：“你真牛，宝马给加5.8的冷媒。”这句话带着玩笑，但玩笑底下是难以置信，在这个价格面前，连同行都觉得荒诞。

二是同行的自我验证。

好几条留言都是门店老板在说自己的选择：“我们店老板问我拿什么牌子，我就说巨化和金冷。”“一直用金冷，没问题吧。”“我从来不用劣质冷媒，除了金冷就是巨化。一个宝马给人家随便用，换我我是不敢。”

还有一位河北同行说得很硬气：“开店十几年了，这么便宜的从始至终没用过，白给都不用。”

这些话放在平时，是日常经营；放在这条视频下面，是同行在用最朴素的方式划清界限。

三是给当事门店的实操建议。

“你现在最重要的是把以前在你这里加过冷媒的车主喊回来，全部重新换。”

这条建议点赞不多，但含金量其实很高，比起围观和指责，这才是门店真正该做的补救动作。

还有同行帮着算账：“正规冷媒才不到二十，按件拿。找正规进货渠道，平均一台车不到六十，收费一百多。”言下之意很明确：省这十几块钱，实在不值。

四是追问真相。

“冷媒什么牌子，曝光。供货商是谁，曝光。”

这是行业最本能的一种反应，出了事，就想知道问题件从哪来的，好让自己避开。

最后一类，也是让人最为感慨的一类：共鸣。

一位贵州的同行留言，只有五个字：“我也在打官司。”这条留言，作者本人回复了一句：“就是这个。”

一条留言，一句回复，下面跟了38条评论，这可能代表了一群人的处境，意味着，拿劣质配件、和上游供应商打官司的门店，远远不止济南这一家。

总的来说，在这条视频的评论区里，能明显感觉到两种情绪同时在流动。

一种是庆幸和自警，“白给都不用”“我用金冷”“这种便宜货我从来不碰”。

另一种是恐惧和无奈，“我也在打官司”“就是这个”。

两种情绪放在一起，其实就是当下汽服店最真实的样子：一边拼命守住底线，一边担心明天会不会轮到自己。

一个月前，这件事主要被当成低价引流翻车的案例在讲。

一个月后，它更像一面镜子，照出的不只是一家门店的失误，更是再次说明，在整个产业链条上，汽服店有时候真的很被动。

有哪些教训和警示？

这个时代，事情发生了，很多时候只是一时的消遣；但更大的意义在于，这些事件对于整个行业到底能带来哪些教训和警示。

先说法律上的责任边界。

按照《产品质量法》，销售者有几项硬性义务，包括：必须执行进货检查验收制度，验明产品合格证明和其他标识；不得以假充真、以次充好；因销售者过错使产品存在缺陷、造成他人财产损害的应承担赔偿责任，且不能指明生产者、也不能指明供货者的，销售者要承担赔偿责任。

这些条款说明，即便是汽配商提醒过只能用于农用车，也不构成免责，只要销售了不符合标准的产品、并且造成了实际损害，仍应承担该有的赔偿。

当然，反过来，门店作为采购者，如果明知价格异常还继续采购，在责任划分里同样占不到便宜。

事实上，汽车服务世界发现，最近汽配行业出现了不少类似案例，而且已经出具判决。

一是如皋法院审理的机滤缺陷案：机油滤清器质量问题导致发动机报废，法院判决汽配商赔偿3.9万元。

二是黔西南的刹车片纠纷：车主在修理厂换了号称原厂件的刹车片，出问题后，修理厂拿不出原厂证明和合格证，又拒绝退换，最终被行政处罚。

这两个案子说明，在配件质量纠纷里，“我不知道”“是上游的问题”等说法，法律上很难站住脚。

更进一步，值得注意的是，汽配行业的假冒伪劣现象，在这两年明显进入了严打周期。

今年8月，江苏无锡宣判了一起假轮胎案：17万条假冒马牌轮胎流入市场，非法经营额1.1亿元，主犯被判处有期徒刑5年、罚金1000万元。

同期，广东东莞442万元的假轮毂案宣判；广东南海查获假冒奔驰配件229万元，涉及44种规格、近5000件。

此外，国际品牌也有行动：法雷奥发布售后市场声明，用正品标识和防伪二维码区分假冒件；通用汽车则明确要求，ADAS相关维修必须使用全新原厂件。

具体到这次事件，制冷剂属于高压可燃物，一旦因伪劣产品造成损失，就不只是民事赔偿的问题，严重的情况下会触及刑责。

对门店来说，这意味着两件事：第一，风险成本在变高；第二，如果自己是被坑的一方，举报到市场监管部门是一条比私下协商有效得多的路。

所以，站在汽服店的视角，汽车服务世界认为，至少有以下几个方面值得一再警醒。

一是采购端，多留证据。

门店不是不能省钱，但省在哪儿很关键。

制动、轮胎、油液、冷媒、气囊、电控等高风险件，只认正规品牌、正规渠道；进货要留样、留台账、留票据和批次记录。

二是止损端，一次异常，就该整体停用。

这次事件最大的教训，就是那箱退回去的冷媒。

质量信号出现的时候，门店要做的是三件事：停用同批次、追溯已加注车辆、通知车主回店复检，而不是退掉一箱，剩下的接着用。

侥幸心理不是省钱，是把风险往后延，延到最后，代价会一次性还回来。

三是维权端，别只靠私下协商。

老板和供应商谈了一个多月，对方只肯出5000元，老板无法接受，双方未谈拢，最后只能靠发视频施压。

对门店来说，更有效的流程是：第一时间固定证据，同步向市场监管部门举报，同时保留诉讼权利，通过第三方检测、12315举报来维权，必要时可以起诉。

四是经营端，涉及到行车安全的配件，尽量不要拿来引流。

5.8元冷媒、2.8元机滤、9.9元刹车片、88元减震器，这几年，价格底线被一次次刷新。

引流可以做，但不是所有配件和项目都合适，汽车服务世界认为，凡是涉及行车安全、关系到高压可燃的配件，尽量不要出现在引流清单里。

因为一旦出事，丢掉的不是一个客户，而是整个独立售后体系的信任，一家门店的事故，最后往往是全行业去买单。

总的来说，只要车主将车辆交给门店，配件是由门店亲自安装，并且，门店收取配件差价和工时费用，就要担得起相应的责任，这是汽服业的经营底线所在。

-END-