洗车店“不洗电车”、汽修店不做抖音、汽修老板不修自带配件…行业情绪背后的10个新趋势

作者 | Gary

2026年前三季度已经结束，正值国庆期间，汽车服务世界从10个宏观维度回顾过去9个月的行业新趋势。

在政策层面，最重要的风向出现在6月，商务部等9部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施通知》。

相比于过去几年的相关政策，今年的《通知》明确将增量当作现阶段的关键词，包括改装业务、线上线下一体化等概念，是这次政策风向的重心。

此后，人民日报发文，将汽车后市场定义为新蓝海领域。

然而，现实情况显然没有这么乐观。

从市场体量来看，根据F6的调研数据，上半年，全行业汽服店的台次和产值同比均下降5%，7-8月份的降幅进一步扩大。

毫无疑问，汽车后市场仍然处于缩量阶段。

在此背景下，产业链上下游的群体都在积极探索一个关键词，这个关键词和上述《通知》的精神一致，都是增量二字。

比如车企-4S后市场化、润滑油企业推出轮胎品牌、汽服连锁重点布局专修专项、个体单店的项目融合化，还有汽配商进小区卖配件等行为，本质上都是在原有业务路径之外寻求新的增长渠道。

海外市场的趋势也呈现出某种相似性，上市汽配连锁O'Reilly收购NAPA的潜在案例，预示着全球汽车后市场的洗牌进程同样在提速。

从事件和现象出发，行业情绪变得非常微妙：今年汽服店和汽配商之间的直接冲突明显增多，比如某汽修老板自称汽配商的“衣食父母”，汽配商反过来要求汽服店“不欠账现金交易”等。

此外，针对新能源、新媒体等争议性领域，密集爆发了一些典型现象，包括洗车店张贴“不洗电车”的通告、大量汽服店放弃抖音等。

可以看到，产业链上下游之间的角色，逐渐从协同合作关系走向利益冲突关系，这也要求，所有从业者需要重新进行自我审视和定位。

在2026年还剩最后一个季度的节点上，回顾和总结，是为了更好地出发和收官。

政策：增量成为全行业关键词

今年最重要的政策，就是6月23日商务部等9部门联合发布的《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施通知》。

这个政策涉及改装、汽车维修、汽车配件、新能源维修、新能源车险等多个售后领域。

对比来看，过去几年的汽后政策，更多在于质量和治理，比如维修技术信息公开、配件渠道放开、维修数据反垄断等；而今年的《通知》，把增量放到首位。

具体来看，增量主要集中在三个方向。

政策风向已经很明显，各行各业都需要寻找新的增量路径，汽车后市场当然也不例外。

事实上，从今年的动态来看，产业链上下游的企业都在打破原有业务边界，进入更多业务领域，文章开头已经罗列不少现象。

这些现象，有的在过去几年是比较少见的，比如嘉实多推出轮胎品牌，就引发了不少议论。

所谓的增量，主要存在两种含义：一是进入其他玩家的主营领域，这是现阶段的主流选择；二是挖掘和开发新的业务需求，比如这次政策提出的改装业务。

显然，第二种方式，更为贴合一个健康而理性的市场环境。

行情：行业缩量催生汽修人百态

行情是理解今年行业情绪的基础。

根据F6大数据研究院的报告，上半年，汽服店累计产值和进厂台次同比均下降5%，其中一季度降幅为3%，二季度扩大到5%。

到了7月，产值和台次的同比降幅进一步扩大到7%和8%，8月则是5%和6%。

在项目结构上，维修、轮胎、保养、钣喷、精品五大业务板块产值同环比全面下行，轮胎业务的客单价环比下降了10%，行业经历的是量价齐跌。

此外，门店数量的变化更为直接。

汽车服务世界判断，全国存续的汽修汽服门店已经从40万级降到35万级；除了上半年超过5000家汽服店关停并转的出清维度，新注册门店数量更是断崖式下滑。

以今年1-4月的数据为例，汽车修理与维护行业新注册企业仅19778家，不到去年同期的一半，全年新开门店预计约5.9万家，比2023年少7万家。

种种数据所对应的，则是汽修人的真实处境。

有老板晒出两张照片：2017年是10个门面，2026年缩到2个，只剩自己一个人；也有十八年老店的闭店视频，评论区出现了近3000条同行留言；还有738万粉丝的汽修博主在6月官宣结业。

以上都是行业缩量所催生的汽修人百态。

在这个过程当中，有一个细节值得注意：规模越大、工位越多的门店，下滑越明显。

调研报告显示，11个工位以上的大型门店，进厂台次降幅是8个点，中小门店是5个点，微型门店只有4个点。

规模越大、成本越高、风险越大，所以，不少老板首先做的，是缩小场地、缩减员工。

这就是汽车服务世界总结的现象之一：只有老板一人的汽修店越来越多。

很显然，这不是周期性低迷，而是结构性过剩，行业的出清远未结束。

情绪：产业链上下游冲突加剧

如果说行情是冷淡的，那么，今年的行业情绪是紧张的。

最直接的表现，是汽服店和汽配商之间的冲突，从暗处走到了明处。

第一种是交易条件之争。

汽配商普遍要求现金交易、概不赊账，以应对越来越紧的回款压力；汽修店则抱怨配件商服务下滑，甚至有老板自称是汽配商的“衣食父母”。

第二种是业务边界之争。

部分汽配商通过进小区、做直播等方式绕门店，直接向车主卖配件；作为反制，不少门店拒绝安装车主自带的配件，或收取高额工时费、签署免责协议。

这种对抗情绪，还蔓延到了新能源和新媒体领域。

年初，一批洗车店在门口张贴“不洗电车”的通告，相关视频播放量上百万；也有一批门店主动放弃抖音运营，退回三公里服务圈。

汽车服务世界分析过，冲突的根源，是行业整体营收和利润收缩之下的零和博弈。

在缩量市场里，每一方的生存都变得艰难。

上述冲突的结果，则是打破了过去的协同默契，也暴露了角色关系的重构。

短期看，摩擦会加剧内卷；长期看，这些冲突也可能倒逼各方寻找新的协作平衡点。

连锁：加速布局专修专项

与个体单店的收缩趋势相反，今年前三季度，汽服连锁的动作一直很密集，最明显的方向是扎堆布局专修专项。

在专项上，底盘是最为热门的赛道：途虎选择与采埃孚合作升级底盘项目；百援精养推出十大专项体系、底盘是核心推广之一；新康众则联合D6强化底盘检测与维修能力。

在专修上，率先行动的仍然是途虎，已经把20家工场店升级为高端店，抖音和视频号上的途虎养车BBA专修也在运营；此外，区域连锁恒泰、奥之杰等，也在开设单品牌专修店。

在新能源领域，特斯拉专修在今年加速布局，T9、林特、电车帮等连锁持续扩张，今年4月，途虎也专门布局特斯拉专修。

连锁扎堆布局专修专项，逻辑并不复杂。

保养、洗美、轮胎等基础项目，价格已经透明，导致利润稀薄；专修专项不仅具有技术门槛，还可以更多利用检测转化、客单价更高，是提升单店产值最现实的选择。

还有一个连锁趋势值得注意，那就是上游企业和头部连锁的战略合作变多，抱团取暖的趋势很明显，比如国合、恒泰翻牌途虎，易捷养车连续和小拇指、兔师傅合作开店等，目的都是发挥各自优势，进入更多区域。

所以，从规模上看，头部连锁仍在扩张。

截至6月底，途虎工场店达到8825家，上半年净增817家，新开门店中下沉市场占比约65%；易捷养车的门店则是突破了1.2万家。

当然，汽车服务世界此前也提出过，专修专项不是万能解药。

对于头部连锁而言，标准化、复制性，以及技术要求，依然是最大的痛点，加盟门店不一定能大规模开展。

对于中小门店来说，如果盲目参加培训、投入设备，又没有流量导入和技师团队，设备只会闲置，投入很难收回。

站在全行业的视角，这一轮的专修化、专项化，要求行业整体竞争从价格层面，深化到技术和服务层面。

这个要求，对于单店和连锁都是一样的。

汽配：全球洗牌进程加速

汽配赛道今年的主线，可以概括为一句话：一边出清，一边集中。

在国内市场。

上半年，全车件平台晓隆科技完成数千万元A轮融资，资金主要投向技术件供应链、IT系统和仓配网络。

同期，另外两家平台的动向也值得关注：4月，开思向港交所递交上市申请；6月，商用车平台新瑞立也递交招股书。

一家融资、两家冲击上市，看起来赛道在回暖，但硬币的另一面更残酷：杭州鼎腾被曝人去楼空，加盟商保证金和供应商货款难以兑付。

这个案例只是汽配供应链平台爆雷倒闭的惯性和延续。

据不完全统计，2015年至今，汽配供应链平台累计融资超过150亿元，而半数平台已经倒闭。

海外市场也呈现某种相似性。

美国上市汽配连锁AutoZone和AAP都遭遇利润瓶颈，利润率不断下滑；NAPA则是传出可能被O'Reilly收购的消息。

从资本趋势来看，几家上市汽配连锁的股价和市值，在过去一年都遭遇了较大幅度的缩水，说明资本市场并不好看这一阶段的汽配市场前景。

头部企业尚且如此，这一轮洗牌的力度可想而知。

站在汽配供应链平台的视角，靠烧钱补贴换流水的企业，一旦外部输血停止，资金链就会断裂；而能真正降低采购成本、提升配件数据准确性，实现整体效率提升的企业，才能留在牌桌上。

未来，汽配平台的整合还将继续，资源也将进一步向具备实体供应链能力、技术赋能清晰的企业靠拢。

流量：线上流量成本再增长

流量是今年变化最剧烈的维度之一，线上流量尤其如此。

过去几年，线上流量是汽服店最重要的增量来源，而今年这个来源的成本已经成为不可承受之重。

以抖音为例，本地生活服务的抽佣比例本来就处于高位，再算上投流、达人探店和折扣让利，利润已经比较稀薄了。

这就导致获客成本进入新高度。

周主任在一场直播上透露：“以治理烧机油这种重投流项目为例，他们平均在30万以上，投产比在1:10，也就是说，如果产值做到300万，投流费用要30-50万。”

汽车服务世界总结过，以抖音为代表的新媒体平台，今年呈现出的几个新特征。

在此背景下，流量同样呈现出头部集中的趋势。

途虎、天猫、小拇指等连锁，早就将抖音运营上升为核心战略，此外，新康众也在今年宣布新媒体战略，连锁企业可以用标准化内容和规模化投放压低获客成本。

个体单店的线上流量压力或许更大。

汽车服务世界此前判断过，抖音已经从野蛮生长的1.0时代，进入全面付费投流的3.0时代。

对大量个体单店来说，出路肯定不在于跟随连锁比拼投放，而在于做垂直领域的专业IP，加强私域，以及尽早布局AI搜索，利用速度和灵活度取胜。

AI：行业落地的新变量

如果说流量变化改变的是获客方式，那么AI改变的，是门店经营的整体链条。

2025年初，DeepSeek、豆包等国产大模型爆发，经过一年多时间，AI在汽车后市场的落地已经成为行业共识。

目前，最为核心的落地场景可能在于两方面。

一是GEO优化。

车主的决策入口正在从地图和点评App迁移到AI助手，门店能不能出现在入口当中，取决于内容能不能被AI抓取和收录。

二是AI辅助内容生产。

无论是线上流量对应的视频内容，还是线下门店的日常经营，都可以利用AI，在短时间内生成视频文案、回访话术等内容，帮助老板提高效率。

在这一轮的AI布局中，头部企业的动作显然更快。

华胜把今年定为拥抱AI的元年，重点部署了AI营销/GEO、AI智能问诊与报价、AI经营问数三大智能体。

华胜总裁周大军有一个判断：企业向AI智能化转型的窗口期仅有2-3年。

途虎、开思等企业，则把AI用于规模化运营，实现降本增效。

F6也上线了AI经营分析功能，门店把数据导进去，可以得到客户结构、项目利润和投流效果等分析。

此外，AI诊断的市场规模已达69亿美元，年增速42.8%，基于2.4亿次真实诊断案例训练的行业大模型，正在改变传统的维修流程。

汽车服务世界认为，AI带来的分化，可能比连锁与单店的分化更明显。

未来，门店的竞争优势，可能不再取决于规模和设备投入，而取决于使用AI工具的能力。

4S店：后市场化趋势显著

今年前三季度，4S体系的变化，可以用一个词概括：后市场化。

所谓4S后市场化，是指4S集团摆脱原有的售后束缚，用独立售后的打法，重塑自己的售后体系。

最标志性的事件来自中升。

今年2月，中升把46家维修服务中心升级为独立运营体，不再只服务体系内卖出的车辆，而是面向所有品牌、所有渠道的社会车辆开放。

在年中财报中，中升进一步明确，维修服务中心专业不设边界，战略地位与4S店资质并列。

其打法也很直接：价格对标独立售后，19.9元精洗、149元轮毂修复、198元基础保养，这些过去属于汽服店的流量项目，直接被4S集团启用。

中升之外，4S集团的动作还在扩散。

比如永达推出永达洗美，建发布局贴膜酷酷，百得利、宁波轿辰等集团建起跨品牌钣喷中心等等。

还有另一种现象也值得注意，那就是退网4S店的售后团队，批量流向独立售后。

比如奔宝奥4S店闭店后，原班人马在原址创业；也有保时捷中心退场后，售后团队在5公里外开出专修店。

这些动作叠加在一起，对独立售后形成的是系统性压力。

汽车服务世界此前判断过，4S体系与独立售后的关系，早已从互补走向竞争。

而当4S体系反过来利用独立售后的价格和打法参与竞争时，独立售后赖以生存的价格优势，正在被一点点消解。

事故车：乱象仍未得到缓解

事故车是今年争议最多的业务之一，也是乱象最为集中的领域。

首先是返点内卷，已经到了公开化的程度。

今年3月，山东两家4S店为争抢一位车主的事故车，先后提出返点20%和30%，还附赠保养和三年质保。

在行业当中，返点比例从10%到30%不等，但此前一直隐而不发，如今则是直接浮出水面，凸显出这一业务的压力。

众所周知，返点越高，维修质量越没有保障，进而会爆发更多问题。

为了挤出返点空间，使用副厂件、修复件以次充好，或者通过扩损提高定损金额，就成了常见操作，最终影响车主的行驶安全。

此外，骗保大案也在集中曝光。

今年3月，一起假保险公司案件统一收网，抓获150余人，涉案4500余万元，受害车主1.5万余人。

这只是冰山一角，汽车服务世界今年报道的类似案例不在少数。

更值得关注的，是事故车生意的规则正在被重写。

今年上半年，有头部保险公司直接在定损金额中划走25%-35%作为服务费，不再接受保费置换。

此外，人保推出优选店体系，首批规划3000家，要求门店具备一二级维修资质、接受配件直供，而未入选的门店，其事故车业务会被直接拦截。

还不能忽视新能源趋势，大量新能源车企把保险和事故车锁进授权体系。

截至目前，已有17家车企布局车险业务，比亚迪财险则是以100%直销，将事故车牢牢锁定在自己的体系当中。

种种迹象表明，事故车本质上仍是一门资源型生意，保费换资源的潜规则在短期内难以被打破。

站在资源能力有限的中小门店的视角，与其在返点和关系上消耗，不如降低依赖，把精力放回技术维修和本地口碑上。

新能源：进入三期重叠阶段

最后，回到今年变量最大的领域之一：新能源。

汽车服务世界把现阶段的新能源业务定义为三期重叠：成熟期的新车业务、深耕期的养车业务和布局期的过保业务。

首先，新能源新车业务已经走过低竞争+高利润的红利期，产业链上下游都在抢占这一赛道，差异化和专业化是中小门店的最好出路。

其次，对于新能源养车业务，由于燃油车和新能源车在部分养车业务上存在一定重叠，汽车服务世界认为，燃电一体门店是更好的机会，关键在于，做好燃油车和新能源车的双入口项目，分别是洗美、轮胎、底盘、点喷。

最后，新能源过保业务处于布局期，2026年，超过500万台新能源车进入脱保周期，千亿级的第三方维保市场正式开启，但门槛依然很高。

这种门槛，不仅在于设备、技术等维度，还有车企对于涉及三电、数据等领域的垄断，以及由此造成的维修风险。

这也是为什么很多门店抵制新能源车，甚至张贴“不洗电车”的告示。

然而，新能源渗透率不断增长，从今年前三季度整体情况来看，新能源不再是要不要做的选择题，而是怎么做的生存题。

对于大多数门店而言，与其被动观望，不如主动调整：从流量依赖转向专业驱动，从单品思维转向项目融合，从盲目跟进转向节奏把控。

前三季度的行情已经说明，行业的出清不会等任何人。

2026年最后一个季度，与其期待市场回暖，不如先把自己的位置站稳。

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