又一头部4S集团卖机器人，也有4S店转型服装卖场、夜宵城、烧烤店，集体转型自救？

作者 | asworld

日前，汽车服务世界观察到，永达集团运营的启元机器人全球首店在上海开业。

在合作当中，启元负责个人机器人的产品研发，永达主要提供渠道运营、交付和售后服务支持。

可以看到，作为百强4S集团，永达转型卖机器人了。

当然，永达不是第一个吃螃蟹的4S集团。

今年3月，以双4S融合模式打造的机器人体验店机械伊甸，在波士瑞达奔驰4S店内启动；5月，江苏朗驰在晓庄汽车园腾出400平方米，跟智元机器人合作打造汽车4S店+智能机器人4S店的融合店。

此前，还有不少4S集团和4S店做过其他转型动作，比如把场地改成夜宵城、烧烤店，打造非遗主题的4S店等。

毫无疑问，在运营成本高企的背景下，这些都是4S店的自救手段。

4S店卖机器人，改成服装卖场、夜宵城、烧烤店……

4S店卖机器人已经从个别试水变成了多家集团的动作。

9月底，永达集团运营的启元机器人全球首店在上海淮海中路开业，门店面积355平方米，集产品展示、销售和互动体验于一体，永达负责渠道运营、交付和售后服务。

今年3月，波士瑞达奔驰4S店内启动了机器人体验店“机械伊甸”，店内划出500平方米展厅，汇聚宇树科技、商汤科技等品牌产品，覆盖展示、租售、售后全流程。

5月，江苏朗驰在晓庄汽车园腾出400平方米，与智元机器人合作打造“汽车4S店+智能机器人4S店”融合门店，机器人在展厅里迎宾、导览、讲解，小型机器狗则负责“气氛组”。

卖机器人之外，更多4S店选择了更接地气的转型。

安徽一家闲置半年、面积三千平方米的4S店被改造成仓储式服装卖场，新商家不用掏固定租金，按营业额一成与物业方分成。

宁波有4S店关店后改成夜宵城，还有的被改成烧烤店。

上海一家别克4S店打造了非遗主题门店，二楼竹刻馆对车主开放。

北京东五环外的广本展厅换上了海鲜城招牌；上海闵行某宝马4S店的客户休息区则变成了24小时健身房。

这些转型有一个共同点：都是对闲置空间的再利用。

4S店展厅挑高够、面积大、带停车场，当卖车不再能撑起数千平方米的场地成本时，把空间让给餐饮、零售或机器人展示，至少能回收一部分持有成本。

机器人门店，可以视作主动式转型，带有探索新业务的意味；夜宵城、服装卖场、健身房则更接近被动出租，本质是用租金或分成收入对冲土地和物业的固定支出。

可以转型成功吗？

要判断转型能不能成，得先看4S店为什么被逼到这一步。

数据显示，2025年全年仅有23.5%的汽车经销商实现盈利，亏损占比高达55.7%。

新车销售毛利率已经跌到-21.4%，卖车本身不赚钱，反而沦为获客入口。

81.9%的经销商存在价格倒挂，过半倒挂幅度超过15%。

与此同时，虽然所有4S集团都在加大售后业务的布局，但是营收已经进入瓶颈期，售后利润在持续承压。

并且，在油转电的大趋势下，新能源车保养需求远低于燃油车，独立售后连锁又在加速抢占份额。

而4S店的土地、房屋和设施成本是刚性的，经销商退出汽车经营后仍需承担这些持有成本。

门店关不掉、成本降不下来，转型就成了不得不做的选择。

从这个逻辑出发，不同类型的转型成功率差别很大。

机器人体验店的优势在于消费群体有重叠，4S店客户往往具备一定消费能力且对科技产品感兴趣。

据介绍，机械伊甸入驻波士瑞达后，在没投入任何流量的情况下，进店客流环比提升了15%，客户停留时间从20多分钟延长到50分钟到一个小时。

但也要注意到，客流提升不等于盈利，目前机器人门店的主要收入来源是万元以下的消费级产品销售和设备租赁，租赁客户集中在开业庆典、会展、学校等场景，需求稳定性有限。

机器人门店能否成为可持续的利润中心，目前还没有足够的数据来验证，仍需时间观察。

夜宵城、烧烤店、服装卖场这类转型的成功率则更取决于物业位置和租金结构。

比如安徽那家服装卖场采用按营业额一成分成的模式，对物业方来说确实降低了空置风险，但本质上是用租金收入抵消持有成本，属于被动应对，无法从根本上解决4S店的结构性困难。

这类转型不赔钱的概率较高，但要靠它扭转亏损、反哺汽车主业，可能性很低。

把这两类转型放在一起看，它们对缓解4S集团困境的助力是有限的。

主动转型的机器人门店有增长想象力，但商业模式还在验证期；被动出租的餐饮零售业态能止损，但天花板很低。

真正决定4S集团能否走出困境的，仍然是主营的新车、金融、售后等业务，目前售后利润已占到经销商总利润的80.8%，但也明显进入瓶颈期，值得更多警惕。

总的来说，跨界转型更像是在主业失血期争取时间的手段，而不是解药。

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