高流量汽修店集体承压、行业门店数量跌破40万：汽后缩量加深，新能源进厂占比却冲到13.6% | 三季度汽后报告

在已经过去的第三季度，汽车后市场体量的缩减程度再次加深。

日前，F6大数据研究院发布《2026年第三季度汽车后市场行情报告》，从数据维度对前三季度汽车后市场进行分析。

据了解，本次报告的样本数据来自于F6智慧门店系统，共抽样1万家门店，覆盖全国31个省份298个地级及以上行政城市，包括全部一线、新一线和二线城市，以及67个三线城市、78个四线城市、104个五线城市。

门店类型涵盖快修快保店（41%）、维修店（37%）、一站式门店（13%）、轮胎店（6%）、美容店（2%）和少量4S店；单店占比79%，小型连锁占比12%，中大型连锁占比9%。

本次报告的数据量和覆盖度都非常可观，值得从业者的关注和参考。

在宏观层面，2026年1-9月，后市场累计产值和进厂台次同比均下滑6%，降幅较年中（同比下滑5%）进一步扩大，市场大环境进一步恶化。

三季度，各类服务的进厂台次环比阶段性回暖，但同比全线下滑，消费端整体偏谨慎，客流修复承压是全业务共性现象。

首先，汽车服务世界梳理《报告》中的关键数据和观点：

1、前三季度，后市场累计产值及台次同比均下滑6%，降幅较年中扩大1个百分点；三季度进厂台次同比回落7%，各类服务环比回暖但同比全线下滑；

2、在城市维度，各级城市维保需求同比降幅较二季度持续走弱；一线、新一线、二线城市进厂台次同比降幅超5%，其中一线下滑9%、新一线下滑7%、二线下滑6%；三线及以下城市目前仍控制在5%左右；

3、在门店类型上，轮胎店、一站式等高流量门店依旧承受更大经营压力，进厂台次同比降幅均在7%以上，其中一站式下滑9%、轮胎店下滑7%；维修店、快修快保店下滑5%，美容店下滑4%，但美容店相比年中2%的降幅已扩大2个百分点；

4、具体到项目和品类，三季度，维修、轮胎、保养、美容、钣喷、精品等六类服务进厂台次环比均实现正增长，但同比全线下滑；其中维修同比下滑4%、轮胎下滑7%、保养下滑9%、美容下滑12%、钣喷下滑12%、精品下滑15%；

5、在产品销售上，前三季度，控制臂、减振器、水泵进厂台次实现小幅正增长；蓄电池台次同比由年中5%的正增长，转为当前2%的同比下滑，需求增长动力快速消退；三季度，机油、轮胎、刹车片等10个品类销量同比下滑，齿轮油、冷却液、减振器等品类仅在部分区域维持正增长；

6、在品牌和车型上，比亚迪进厂台次同比实现6%正增长；奔驰、奇瑞同比分别下滑1%、2%；雪佛兰、起亚、现代等品牌维保需求规模收缩显著；燃油车维保需求承压下行，产值及进厂台次同比分别下滑8%、9%，而新能源同比分别增长17%、19%，后市场新旧能源格局持续迭代；

7、在行业趋势上，三季度九部门17条新政落地、新能源维修安全国标8月实施、动力电池在役检测国标发布等政策持续推进，后市场政策环境持续优化；新能源汽车进厂台次占比攀升至13.6%，市场渗透持续加深。

下面，汽车服务世界根据《报告》的内容，并结合行业的信息和观察，进行整体分析。

前三季度产值台次双降，高流量门店承压更明显

首先看看前三季度产值和台次的情况。

《报告》的数据显示，今年1-9月，汽服店累计产值和进厂台次都同比下滑6%。

对比上半年同比下滑5%的市场表现，下行压力持续加剧，行业整体发展态势不及预期。

单看三季度，后市场进厂台次同比回落7%，大盘面临下行压力。

虽然从环比维度看，维修、轮胎、保养、美容、钣喷、精品等业务都出现阶段性回暖，但同比全线下滑，说明这种回暖更多是季节性和阶段性修复，并没有改变缩量趋势。

《报告》还从城市级别、门店类型等维度拆解了进厂台次的变化。

首先，在城市级别维度，上半年从一线到五线的所有城市级别，进厂台次全线下滑；到了前三季度，各线级城市维保需求同比降幅较二季度持续走弱。

一线、新一线、二线城市进厂台次同比降幅超5%，其中一线下滑9%、新一线下滑7%、二线下滑6%；三线及以下城市目前仍控制在5%左右。

这也促使三线及以下城市进厂台次占比呈小幅上升趋势，说明下沉市场的抗跌能力，依然强于一二线城市。

其次，在门店类型维度，轮胎店、一站式等高流量门店依旧承受更大经营压力，进厂台次同比降幅均在7%以上。

其中，一站式门店下滑9%，轮胎店下滑7%，维修店和快修快保店均下滑5%，美容店下滑4%。

从月店均台次来看，轮胎店为214，一站式门店为176，维修店为170，快修快保店为107，美容店为102。

高流量门店虽然台次基数更高，但在行业下行、价格竞争和流量成本上升的背景下，承压也更明显。

值得注意的是，美容店虽然是唯一同比降幅控制在5%以内的门店类型，但相比年中2%的降幅，已经扩大2个百分点，经营压力有所上升。

此外，汽车服务世界在下半年发布过报道：不少汽服店的场地大小和人员数量不断缩减，导致只有老板一个人的门店越来越多。

这个现象与上述数据趋势应该是对应的关系。

综合上面的数据维度，以及汽车服务世界了解到的行业信息，还有两个现象值得关注。

第一，4S集团的低价抢客正在变成长期策略，并且不少4S集团把售后业务从4S店里独立出来，用独立品牌对外营业，这就是所谓的4S店后市场化。所以，大量门店生意断崖式下滑，主要原因可能不在于车主需求缩减，而是车企-4S集团的主动截流。

第二，新媒体红利几乎消失，线上流量成本过高，同时对于内容、投流等方面的要求加剧，导致很多门店花钱可能都没有效果。随之而来的，则是整个行业对于低价引流愈发反感，主动打价格战的负面效果越来越突出，门店亟需回归经营本质。

此外，汽车服务世界统计今年1-9月“汽车修理与维护行业”企业注册数量：相同查询条件下，行业企业注册数量只有46249家，同比2025年的72442大幅下滑，2024年的同期数据是88704。

也就是说，今年的数据只有前年的一半，整整少了4万多家。

在现有门店加速退出、新开门店不断缩减的背景下，汽车服务世界判断，整个行业的注册门店数量，很可能已经不到40万家。

当然，即便是汽服店总体数量持续下降，但行业仍然处于严重过剩状态；在此背景下，车主的售后需求在分化，门店生存的关键在于精准识别并匹配新的需求。

非刚需业务承压，轮胎、底盘继续分化

下面，我们从项目和产品维度观察前三季度的趋势。

首先是项目维度。

三季度，六类服务类型的进厂台次环比全部正增长：维修增长8%，精品增长7%，轮胎增长5%，保养增长3%，美容增长2%，钣喷增长1%，进厂流量出现阶段性回暖。

这一情况，大概率和国庆中秋长假前的业务促进有关。

不过，在同比维度，三季度各服务类型的进厂台次全线下滑，其中维修下滑4%、轮胎下滑7%、保养下滑9%、美容和钣喷均下滑12%、精品下滑15%。

从年度累计看，前三季度，维修下滑3%，轮胎下滑4%，保养下滑8%，钣喷下滑11%，美容和精品均下滑13%。

《报告》认为，客流修复承压是全业务的共性现象，反映出消费端整体偏谨慎。

在行业最为关注的轮胎和底盘业务上，则是呈现出较强的分化趋势。

第一，轮胎业务依然是为数不多的增量，但价格竞争在持续加剧。

轮胎能够保持相对稳定的需求，原因和过去几年一样：一是横跨燃油车和新能源车，不受动力类型影响；二是新能源车保有量持续增长，同时车身重、扭矩大，轮胎磨损更快，所以新能源车的轮胎更换周期比燃油车更短。

但轮胎业务面临的竞争压力也在加大，从上游到下游，几乎所有角色都在布局轮胎业务：马牌、中策等品牌商加强渠道覆盖；途虎、天猫等连锁在把轮胎价格进一步压低；免师傅这类原来只做换油的连锁也在增加轮胎业务。

更值得注意的是，从下半年开始，郑州市场发起了免费补胎大战，在新媒体的放大作用下，免费补胎已经逐步从区域渗透到全国，这使得个体单店更加难以把握轮胎入口项目，存在客户进一步流失的风险。

第二，底盘业务成为全行业重点布局的增量，但价格内卷已经率先在这个领域出现。

以底盘为代表的维修业务，是前三季度的行业热门，几乎所有头部连锁都在加码底盘项目，包括途虎、百援精养、康众和D6等。

从数据来看，前三季度，控制臂、减振器、水泵进厂台次实现小幅正增长；三季度单季，减振器进厂台次同比小幅增长1%，是重点监测品类里唯一保持正增长的品类。

这说明底盘业务确实在逆势增长。

问题在于，当所有人都看到了同一个机会，这个机会就会很快从增量变成存量。

前三季度底盘业务已经出现了明显的价格内卷，减振器、胶套更换、底盘整备等项目甚至出现了不少低价争议，引发了大规模的讨论。

所以，底盘虽然是增量，但进入门槛和风险都不低，再加上竞争加剧，门店需要根据自己的实际情况来判断如何跟进。

再看看产品维度。

上面说过，前三季度，在底盘趋势影响下，控制臂、减振器、水泵等底盘相关品类实现小幅正增长；蓄电池台次同比由年中5%的正增长，转为当前2%的同比下滑，需求增长动力快速消退。

三季度，机油、轮胎、刹车片等10个品类销量面临同比下滑，承压显著；齿轮油、冷却液、减振器等品类仅在部分区域维持正增长，区域分化明显。

具体来看，机油同比下滑9%，自动变速箱油下滑8%，齿轮油下滑3%，乘用车轮胎下滑7%，机油滤清器下滑10%，空气滤清器下滑6%，空调滤清器下滑4%，燃油滤清器下滑7%，刹车片下滑7%，刹车盘下滑6%，制动液下滑4%，火花塞下滑6%，点火线圈下滑8%，蓄电池下滑11%，冷却液下滑6%。

在环比维度，三季度维保需求进入高发期，多数传统配件品类的进厂台次环比呈现阶段性回暖。

其中，蓄电池环比增长51%，乘用车轮胎增长12%，点火线圈增长10%，制动液增长9%，火花塞增长8%，自动变速箱油增长5%，机油增长2%，机油滤清器增长2%，刹车片增长2%，刹车盘增长2%，冷却液增长2%；空调滤清器则受二季度空调旺季效应影响，环比下滑3%。

另外，三季度多品类均价同比上涨，齿轮油、制动液、冷却液、水泵涨价突出，同比涨幅超3%，当然，涨价背后，可能和全球范围的原材料成本增长有关。

这也同时说明，在需求承压的同时，价格体系正在发生变化，门店需要更加重视项目结构和盈利模型。

新能源车进厂台次占比达到13.6%

最后看看新能源业务的表现情况。

一是不同动力类型汽车的进厂台次。

前三季度，传统燃油车维保需求承压下行，产值及进厂台次同比分别下滑8%、9%；而新能源同比分别增长17%、19%，后市场新旧能源格局持续迭代。

具体到三季度，后市场不同动力类型汽车的产值同比走势分化：新能源车型产值同比增长15%，而燃油车同比下滑10%。

从环比维度观察，燃油车产值环比虽增长3%，但环比修复力度显著弱于全部新能源类型。

纯电动产值同比17%，插电式混动同比19%，增程式电动同比持平；环比来看，纯电增长7%，增程式增长6%，插电式混动增长11%，燃油车增长3%。

与此同时，三季度新能源车进厂台次占比攀升至13.6%，市场渗透持续加深。

在新能源品牌上，三季度主要新能源品牌的进厂台次均维持增长态势，但呈现出梯度差异。

小米增长动能领跑，台次同比增幅达80%；零跑、极氪同增43%；坦克增长29%；五菱、理想、广汽埃安均增长24%；小鹏增长21%；蔚来增长16%；特斯拉增长14%；比亚迪增长11%；哪吒、吉利增长8%；问界增长7%；欧拉增长3%。

从汽车品牌整体来看，三季度后市场进厂台次同比回落7%，大盘面临下行压力。

分品牌来看，比亚迪进厂台次逆势增长4%；奔驰、奇瑞抗波动能力较强，同比均下滑4%；传祺、宝马下滑5%，吉利下滑6%，奥迪下滑7%；五菱、丰田、长安下滑8%，大众下滑9%，哈弗下滑10%，宝骏、福特下滑11%，本田、日产、别克下滑12%，现代、起亚下滑14%，雪佛兰下滑16%。

在数据之外，汽车服务世界总结过前三季度新能源业务的几个新趋势。

第一，新能源车进店占比持续提升，但独立售后门店能接到的业务仍然集中在外围。

虽然新能源车进入独立售后体系的规模在扩大，但从实际业务结构来看，独立售后门店承接的新能源业务仍然以洗美、贴膜、轮胎等不涉及三电的项目为主，三电维修、事故车钣喷等核心业务，大部分还是被车企授权体系锁定。

第二，主机厂对新能源售后的控盘力度在进一步收紧。

仅看两个最典型的案例：比亚迪的精诚一家养车面向所有品牌车型开放，利用低价抢占跨品牌车主流量；宁德时代的宁家服务也在加速布局，门店数量已经突破1000家。

从主机厂到电池厂商，都在亲自下场做售后，而且不再满足于服务自家品牌，独立售后门店面对的竞争，完全扩大到了拥有品牌、技术、供应链优势的主机厂体系。

第三，新能源过保车辆持续增加，特斯拉专修成为独立售后切入新能源的典型模式。

前三季度新能源过保车辆持续扩大，其中，特斯拉因为交付早、保有量大、售后体系相对开放，成为独立售后重点切入的品牌，甚至途虎、开思等也在布局特斯拉专修业务。

这也说明，在三电维修领域，独立售后门店要想拿到核心业务，最现实的办法是选好品牌做深做透，建立技术口碑和配件渠道。

与此同时，政策端也在发生变化。

下半年，九部门17条新政落地，明确要求车企开放三电维修技术、配件渠道，不得因车主选择社会化门店拒保，从制度破除4S售后垄断壁垒。

新能源汽车维修作业安全国标GB/T 47439-2026于8月正式实施，第三方维修店可合规开展新能源维修；9月《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》国标发布，为电池健康评估提供标准化测试流程。

这些政策都将推动后市场规范化发展，也给独立售后门店带来新的机会。

总的来看，门店要想在新能源领域找到自己的位置，需要对上述变化有清醒的判断，并根据自身条件做出务实的决策。

政策环境持续优化，门店仍要做好三个关键词

F6大数据研究院预计，2026年全年，后市场累计产值及进厂台次的同比降幅，将维持在当前6%的水平。

毫无疑问，汽车后市场的缩量状态还将持续下去。

不过，和过去两年相比，今年出现了一个明显的变量，那就是政策环境在持续优化。

三季度，《培育壮大汽车后市场消费若干措施》的17条新政持续落地，覆盖改装备案、经典车制度、打破维修垄断等6大领域，明确要求车企开放三电维修技术和配件渠道，不得因车主选择社会化门店而拒绝承保。

从制度层面看，4S售后的垄断壁垒有机会被逐步打破；但政策给的是未来的方向，不是今年就能兑现的利润。

在此情况下，门店需要从根本上转换经营思维，也就是从原来的粗放化运营进入精细化运营。

在此过程中，汽车服务世界认为，门店核心仍然要做好三个关键词，分别是定位、效率和体验。

在定位上，宏观方向是先做减法，聚焦于专项专修，再局部做加法，拓宽和加深项目维度，既要有特色，又要有复购。

在效率上，可以分拆为交易效率、供应效率和管理效率，主要对应客户运营、配件采购、员工管理三个环节。

目前车主决策线上化是大势所趋，但抖音的流量成本水涨船高，门店需要追求线上精准流量，同时积极布局AI/GEO等新的技术趋势，并且做好公域向私域的转化。

在体验上，汽服业本质上是一个技术服务业，服务车的同时也要服务人，门店可以在视觉体验、流程体验、技术体验、增值体验等几个方面进行优化。

综上所述，门店经营的要求越来越全面，这说明行业的准入门槛变高了。

在过剩时代，同质化是最为致命的问题。

而汽车后市场已经进入专业红利时代，坚守专业和诚信的从业者会因此获利，驶入增长快车道。

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