老板白天修车，晚上跑滴滴、卖烧烤，“一晚几十上百也是赚”，主业却越来越难…汽修人的副业续命能撑多久？

最近看到一个机油品牌经销商发的一个视频，感触很深。

他在视频中提到：白天当老板，晚上跑滴滴，这才是现在汽修人的真实现状。

其中有两段描述尤其扎心。

“白天在店里从早忙到晚，一身机油一身汗，月底一算账，扣完房租成本配件成本，手里的钱却没几个，到了晚上门一关、衣服一换，人往车里一坐，开始跑滴滴”；“夜里一圈一圈跑出来的，才是能实实在在拿回家，撑起一家老小过日子的钱。”

虽不等你一概而论，但这的确是一部分汽服店当下的生存处境。

从时间线上看，这类现象并非今年才出现，口罩事件过后便有零星案例，行业里一度流传过“修车不如送外卖”的说法。

到了最近两年，这类现象开始明显增加，如今在社交平台上，以“汽修老板跑网约车”“修理厂老板兼职”为关键词搜索，能翻出不少来自一线的记录。

汽车服务世界查看后发现，这类视频的一部分，的确是老板本人在记录日常，但也有一部分带有明显的共情营销属性。

但无论如何，这些镜头聚焦的的确是挣扎在生存线上的个体，虽不能代表全行业，但这不妨碍我们把它当作一个切片，去看见那些在行业变化中承压的普通从业者。

下班跑网约车、送外卖、卖烧烤，汽修店老板的“兼职日常”

结合公开信息来看，这类内容在短视频平台上最为集中，但把范围扩大到微博、微信等平台，也能看到相似信息。

比如最近几个月，除了“4S店原地卖烧烤，技师变烧烤师傅”“4S店闲置半年亏损400万，改成服装卖场自救”先后引发从业者关注外，“修理厂老板下班兼职赚钱”也被频频提及。

第一种是“下班后开网约车”，用来付房租、养员工、还汽配商欠款。

梳理动态的过程中，汽车服务世界关注到了一个95后汽修老板。

从去年5月起，他开始记录自己下班跑网约车的日常，当时视频的封面便是“95 后汽修店老板下班跑网约车记录一天收入怎么样”。

而他的主页介绍就是“95后小伙在合肥开汽修店，主业汽车维修保养，上下班兼职跑网约车”。

结合相关作品来看，他的视频都是以第一人称展开，记录的全是下班后跑网约车的日常，一直更新到2026年3月30日。

在这期间，他发布的视频数量似乎不多，但视频均没有脚本、也不做技巧性的剪辑，内容几乎都是出车、等单、接单、收工，收入多在百元上下，偶尔只跑一单就收工，偶尔靠深夜火车站的一笔专车单拉到160元，显然的确是记录一个年轻汽修老板在主业之外，如何用碎片时间换取现金流。

不过，3月30日过后，这位95后汽修老板的此类视频便没有更新，且整个账号处于断更状态，是门店忙起来了，还是跑车跑不下去了，亦或是已经离开汽修行业，每一种可能都不排除，但最后一种概率显然更高。

除了“95后汽修店老板下班跑网约车”以外，还有个“杭州修理厂老板下班后兼职跑网约车的一天”。

与合肥95后汽修店老板纯粹的“记录跑车”不同，杭州修理厂老板的兼职视频多了一层主动触达客户的意识，结构也比较清晰：

·收入低迷：晚高峰6点多出车，等十几分钟才接单，结果多是“7.7元接3公里送3公里”的特惠单，不开特惠难派单，时薪仅25元，远低于全职司机35—60元的水平，感慨“连30元/小时都达不到”。

·行业困境：订单减少、平台抽成高，特惠单抽成仍超30%，司机被迫接低价单，反映杭州网约车饱和下“熬时长换微薄收入”的普遍焦虑。

·商业引流：结尾话锋一转，提醒观众事故定损可以联系他，用“有用得上就关注”引导关注，把视频变成了修理厂广告。

整体看，这是“副业Vlog+商业推广”的组合，既展现行业生存压力，也借吐槽触达潜在车主客户。

第二种是在另外一个修理厂打工。

此前，汽车服务世界和同行交流时就听到过一家修理厂，老客户进店前要先预约，但不是因为生意太好，而是老板因为现在生意不好，在另外一个修理厂里大工，如果没有预约，老板就要去别的修理厂上班了。

另外还有一些其他副业，包括送外卖、卖烧烤、跑货拉拉等等。

这里面，比较容易出圈的就是“卖烧烤”。例如温州乐清一家有两间店面的汽修店老板，白天开店，晚上用5000多元启动资金卖烧烤，生意好时一晚收入400元。帖子发布在乐清本地论坛，有跟帖者评价“18点到凌晨2-3点，非常苦”。

实体店“老板副业化”已成新常态

把视野再放宽，会发现“老板副业化”几乎是这一轮经济周期里最普遍的现象之一。

就在最近这段时间，有媒体报道了“深圳现象”：跑网约车的不一定是职业司机，很可能是曾经开厂的老板；穿黄蓝马甲送外卖的，从前可能是临街旺铺的店主。文章里提到一组数据，全国超800万失信被执行人里，六成以上是小微企业主和个体户；深圳个人破产、负债逾期人群中，七成以上是经营失败导致。

同样的逻辑也在餐饮行业出现。

一位经营了七年的家常菜馆老板，前几年生意平稳，近两三年市场内卷加剧，门店常态变成“忙活一整天营收微薄，月底对账必然亏损”。他不甘心关门，选择白天正常开门守店，晚上客流稀少后立刻出车跑单，用跑车赚来的钱填补门店每月的亏损缺口。

而“白天守店、晚上摆摊”的搭配，在餐饮行业更是一种存在数年的热潮，尤其是一二线城市沿街的火锅店、面馆、小吃店门口，很多都放着一辆折叠小推车或改造过的三轮车，白天收在店侧，晚上推到附近的某个地铁口或路口，卖卤味、炸串、冰粉、烤肠。

而在相关报道的评论区中，常有人提到汽修店老板这个群体。

为什么“老板副业化”能成为常态？

核心原因只有一个：主业的利润结构撑不住了，但门店又关不掉，老板只能把自己变成最后一道现金流来源。

如果生意不好，员工可以走，但老板不能轻易离场，可是房租要交、工资要发、货款要还，这些缺口只能由老板个人去填。而跑网约车、送外卖、摆摊，恰好满足三个条件：时间自主、启动成本低、现金流当天结算。不需要额外租场地，不需要雇人，白天守店、晚上出车，随时可以收工回店。对每月要交房租、发工资、还货款的老板来说，这是最现实的吸引力。

而更深一层看，这背后还有一个更残酷的事实：很多老板不是不想转，是转不动。

时代洪流下，趋势的更迭从不停歇，但对于众多小微个体户老板而言，“跟上趋势”并不是一件容易的事情，资金、精力、认知，每一道都是门槛。

以汽服行业为例，低价内卷拼不过连锁平台，新能源转型够不着主机厂体系，线上获客学不会新工具。能跟上的，主动做小做精、做IP、切细分；跟不上的，只能被动缩减、一个人硬扛、副业补血。

前者是转型，后者是续命。副业化成为常态，恰恰说明续命的人越来越多。

但是，随着主业持续收窄，做副业的人越来越多，副业能挣到的钱也在变少。越来越多的汽服老板意识到：副业或许能补一时的现金流，却补不了主业的竞争力。

副业续命可以理解，但不能替代经营反思

除非副业能反哺主业，或者本身能长成新的主业，否则对绝大部分普通企业及老板来说，副业只能补现金流，但却遮不住主业的病。

汽服生意的主业病，不是一个问题，而是几个问题叠在一起。

先是进账这一头。过去几年，汽车后市场的进厂台次、单车产值持续下行，是不少门店都能感受到的冷。更麻烦的是低价内卷，九块九的洗车、九十九元的小保养，把个体单店直接拖进和加油站点、连锁平台贴身肉搏的维度。

而成本这头的刚性程度，却远超老板预期。

有汽服店老板反馈，这些年店面空置率越来越高，很多老板发现身边的店面租金出现了幅度不小的下滑，但等到自己去和房东谈“减少租金”的时候，却难如上青天。

租约没到期的时候，房东的回复是“按合同来”。租约到期的时候，房东的态度往往也没软多少：位置好的店，要么“就这个价，不租有人租”，要么“你可以搬，我再找别人”；位置一般的，虽然同意降一点，但幅度也不会很大，部分房东也有自己的资金压力，比如背着按揭。

“搬店以降租”是一种降本方式，但老店附近、面积和租金都合适的铺面难找，且搬店的代价并不小。

更深层的变化来自新能源。

虽然传统汽服店能接触到的新能源售后业务机会不多，但受到的冲击却一点不少。

财经无忌在一篇《修了三十年车，他们最后败给了新能源》里，记录了多位南京汽修老板跑滴滴、送货拉拉的完整采访，其中一个叫王飞的老板提到，自己三十年积累的技术，在电车结构面前突然不够用了。

传统燃油车的发动机、变速箱维修，是老师傅的立身之本，可电车的三电系统封闭在主机厂体系内，外面对口的活越来越少。技术没有贬值，是技术的用武之地在收窄。

还有一层更隐秘的原因，是很多老板“关不掉店”。

虽然很多老板不愿承认，但沉没成本、多年积累的客户、对一门手艺的感情，还有“当老板”这个身份本身，让他们宁愿亏本，也依旧选择强撑。

这些病症，很多不是老板个人能扭转的。行业下行、价格内卷、成本刚性、技术换代，这些都是超出单个门店掌控范围的结构性变化，也会从各个角度放大主业病的杀伤力。

在这种情况下，“努力却心酸”成了不少从业者对汽修店老板做副业一事的评价。

一方面，所有人其实都能理解这种选择。

能弯腰、能吃苦、能从头再来，是汽服人的韧性。跑网约车、送外卖、卖烧烤，都是凭本事吃饭。

但另一方面，很多人也清楚可以用副业续命，却不能替代经营反思。

第一，副业收入是止血，不是造血。副业可以补房租、补工资、补欠款，但补不回流失的客户、被击穿的价格、收窄的利润空间。门店每月亏两千，副业挣三千，看起来净赚一千，蛮好；但如果进厂台次继续下滑、低价竞争进一步加剧，门店每月亏的钱很容易越滚越大，副业收入将越来越难以覆盖缺口。

第二，盈亏平衡点和止损线的问题，以后会越来越难回避。

商业的本质是盈利。副业收入可以改善账面现金流，但改变不了门店本身的盈利状况。坚守本身没有问题，但如果门店模型已经难以成立，拖延往往意味着更大的沉没成本，也会让退出时的选择空间更小。

第三，汽服店经营模式调整本身不决定生意好坏，真正决定结果的是行动。

比如做小做精，这的确是这些年的行业趋势，“一人门店”越来越多也是客观事实，但趋势归趋势，趋势不等于出路。

缩减规模之后，有的门店越做越轻，有的门店只是把摊子收窄了，成本降了，收入也跟着降，最后只剩老板一个人硬撑。

同样是做小，结果截然不同，区别不在模式本身，在于缩减之后有没有形成新的竞争力。

如果是纯粹的被动缩减，却没有定位、没有专业壁垒、没有差异化项目，小只是让亏损慢一点。

总而言之，行业结构性变化的时代，副业可以是过渡，但不能成为依赖。真正决定一家门店能走多远的，还是老板对自身定位的判断、对经营账目的清醒，以及在细分领域持续积累的专业能力。

看清这些、及时调整、踏实经营，无论大店还是小店，都一样精彩。

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