最大4S集团悄悄接盘10家宝马4S店；途虎、小拇指、百援等头部连锁发展提速，售后格局持续演变丨月报（2026.10）

10月作为2026年最后一个季度的开端，承上启下的观察意义同样成立，最终呈现的结果是分化与调整同步加速，结构性变化继续在多个维度同时展开。

4S体系的调整不出意料地仍在持续，但形态进一步分化。

南北奥迪正式分家，四环标归一汽，字母标归上汽，品牌方公开表示“售后保持平稳运营”，但过渡期的渠道切换节奏和后续运营变数，仍是经销商无法回避的现实压力；全国4S老大中升同月接盘10家宝马4S店，部分网点授权终止，网络进入持续换仓阶段；兰天集团设立两家新能源公司，把业务从卖车延伸到充电、维保、电池、二手车等后市场环节；西北最大经销商集团则第三次出售资产，面临的经营压力可见一斑。

独立售后则继续围绕体系能力的创新建设和新能源承接展开布局。

途虎与壳牌合作十周年，把发动机质保升至十年；美孚1号车养护办“1号领创会”，意在把一线洞察植入品牌战略端，围绕用户经营、新能源和AI赋能提升加盟商经营能力；百援精养继续更新门头矩阵、小拇指“拇指电修”首家挂牌门店落地……各家虽落脚点不同，但发展指向一致：存量竞争下，能力建设必须落到单店可执行的动作上。

当然，活跃的表象之下，还有一些值得警惕的信号。

近2000万辆新能源车将陆续脱保，相关社会舆情还在不断放大。全球燃油车销量占比首次跌破五成，电车事故车维修费是燃油车的1.7倍。对独立售后汽服店而言，接下来的业务结构切换压力会越来越大；不少从业者感慨2026年惨淡，但目前的情况来看，2026年恐怕还不是最艰难的一年……

每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2026年10月要闻。本次月报分为四大部分：

热议事件：

NO.1 人民日报发文追问“数十万辆新能源车谁来修”，更大难关在后面：近2000万辆新能源车将脱保

NO.2 头部4S集团、30余家汽配上市公司集体转行“机器人”，跨界不易，跑通盈利模式更难

影响力企业动态：

NO.3 途虎养车与壳牌合作十周年：发动机质保升至十年，鹏致门店突破1000家，同步布局新能源售后

N0.4 美孚1号车养护办“1号领创会”，“星盟计划”落地一年多，加盟体系比拼转向经营能力

NO.5 新增“高端勒世减震器专修”、调整底盘品牌归属，视觉系统统一，近3000家百援门头持续再更新

NO.6 「拇指电修」首家挂牌门店落地，从基础养护到“小三电”，小拇指新能源布局再进一步

独立售后趋势性变化：

NO.7 全球燃油车销量占比首次跌破50%、电车平均维修费是燃油车1.7倍，40万汽服店如何克服业务结构切换压力

NO.8 前三季度近8000家门店转让，汽服店总量从40万降至35万左右，行业竞争转向单店经营质量

主机-4S生存状况：

NO.9 南北奥迪正式分家！四环标归一汽，字母标（AUDI）归上汽，售后均将保持平稳运营

NO.10 最大4S集团中升悄悄接盘10家宝马4S店、兰天加码新能源后市场、*丰泰卖资产，4S集团转型路径持续分化

热议事件

NO.1 人民日报发文追问“数十万辆新能源车谁来修”，更大难关在后面：近2000万辆新能源车将脱保

10月24日，人民日报发表《车企没了，数十万辆新能源“孤儿车”谁来负责修？》，以党媒规格将破产车企遗留的售后真空推到公共视野中心，迅速放大了这一话题的舆论影响。

文章指出，威马、哪吒、高合等新势力倒下后，数十万辆已售新能源车失去官方售后与配件供应，维修主要依赖拆车件、少数仍存续的授权网点和少量第三方机构。由于三电系统加密、配件断供、车企破产导致质保主体消失，维修责任事实上处于真空状态。

孤儿车，指的是一批新能源车企破产倒闭，其销售的新能源车，除了面临车机断网的风险，还存在质保失效、配件缺失、保险拒保，以及三电维修等各种售后问题。

近些年新能源车市场规模快速扩大，售后保障却没有同步跟上，这是理解“孤儿车”问题的背景。

公安部统计显示，截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量约4897万辆；而据公开信息，到今年5月，已有23家新能源车企处于破产、清算或全面停摆状态，涉及已合规售出的新能源乘用车约85万辆。

这个数字在国内整体的汽车保有量中占比不高，但只要车企退场持续发生，受影响的车主就会不断累积。

中国汽车维修行业协会2026年卡思调查中，45.7%的车主对品牌经营状况及售后保障存在顾虑，说明售后稳定性已经开始影响消费判断。

而新能源“孤儿车”现象之所以引发如此高关注，根本原因之一，在于新能源车售后体系对车企存续的依赖程度远高于燃油车。

与燃油车相比，新能源车售后对车企存续的依赖要强得多。

燃油车的发动机、变速箱、悬挂等总成通用程度高，副厂件、拆车件、同平台通用件在市场上流通充分，独立修理厂不依赖原厂授权也能完成多数维修。品牌退出更多意味着渠道收缩，维修生态本身仍在运转。

新能源车的情况不同：三电系统由车企定制并加密，电池管理数据、故障诊断权限和配件认证集中在授权体系内，第三方门店即便具备高压维修资质，也常常受制于数据读取、配件匹配和系统适配。

车企一旦停摆，售后链条不是少一个供应环节，而是关键的技术入口被关闭。另外，部分车企在产品切换时还会同步停产老车型的电池包和内部零件，存量车的维修路径进一步收窄。

因此，“孤儿车”不能简单理解为个别企业退出后的遗留问题。

当下，国内新能源车的发展正从政策驱动阶段转向市场驱动阶段，竞争随之加剧，部分车企经营承压甚至退场，前期扩张阶段被销售增长掩盖的售后责任，才开始集中暴露出来。

数十万辆“孤儿车”是已经显现的部分，更值得行业正视的是：目前很多新能源车的售后体系对单一车企存续的依赖过强，一旦企业退出，车主缺少可替代的维修路径。这个问题不解决，类似情况还会继续出现。

NO.2 头部4S集团、30余家汽配上市公司集体转行“机器人”，跨界不易，跑通盈利模式更难

万万没想到，本月，“机器人”能在汽车行业成为香饽饽。

先是10月9日，建发股份与优必选签署战略合作协议，双方将共建合资公司，计划到2030年完成不低于1万台优必选人形机器人的销售目标。而建发股份旗下有建发汽车，代理宾利、保时捷、路虎、捷豹等品牌，网点覆盖福建、云南、辽宁等多省及泰国市场。

所以，这不只是供应链企业跟机器人公司的合作，也是4S集团跨界机器人这条线上的新动作，在这之前，永达、波士瑞达、江苏朗驰等也已经先后落子。

其中，永达更是把机器人列为战略级板块，在上海开出机器人全球首店，负责渠道运营、交付和售后。

相比较4S集团围绕门店场景和渠道的布局，上市汽配企业的动作更多落在制造端和供应链。

根据媒体报道，过去这段时间里，包括均胜电子、富临精工、拓普集团、德赛西威、万向钱潮、飞龙股份、隆盛科技等在内的30余家A股汽配上市公司，通过设立机器人子公司或事业部、投建产能项目、战略合作等方式集体向机器人赛道延伸。

站在行业观察的角度来看，4S集团和汽配上市公司同时涌向机器人，表面是跨界，实质是汽车产业链在寻找新出口。

4S集团有展厅、高净值客户和交付售后网络，机器人体验感强，能填补新车销售之外的空隙；汽配企业有精密制造、传感器、电控和供应链能力，人形机器人的关节、控制器与汽车零部件工艺同源，转过去门槛更低。两条线一软一硬，逻辑相同：把汽车行业沉淀的渠道和制造能力，复用到一条早期赛道上。

但热闹归热闹，考验在能不能形成稳定的收入和售后闭环。4S集团卖机器人，收入仍集中在万元以下消费级产品和设备租赁，需求多来自庆典、会展、学校，稳定性有限；售后运维虽写进协议，平台侧已经先卡位，京东与近百家机器人企业建立售后合作，4S店能否分到这一环，取决于保有量和技术开放程度。汽配企业制造优势明确，但机器人核心部件技术路线尚未收敛，量产订单能否持续、主业承压之下能否支撑长周期投入，都是现实问题。

影响力企业动态

NO.3 途虎养车与壳牌合作十周年：发动机质保升至十年，鹏致门店突破1000家，同步布局新能源售后

10月13日，途虎养车与壳牌合作十周年战略升级发布会举行。双方公布了两款渠道专属新品，分别是壳牌超凡喜力·曜金系列和壳牌超凡喜力·混动守选，前者面向欧美及亚系车型，主打省油环保，后者针对增程和混动车型，按专用油逻辑适配新能源工况。

比新品更受关注的是质保权益调整：

·燃油车车主在途虎平台购买指定壳牌机油，满足每年在途虎门店完成发动机保养、每次使用指定壳牌润滑油两项条件，发动机质保从6个月/5000公里延长至10年/10万公里；

·新能源车主更换混动守选专用油，可享新能源专属质保，从6个月/1万公里提升至10年/20万公里。

另据壳牌方面信息，双方共同布局的壳牌鹏致门店已突破1000家。

对行业而言，这些动态升级释放了两个信号。

一是上游品牌商与连锁平台的绑定正在从产品销售走向长期用车保障。

这些年头部连锁和品牌商之间的质保合作越来越多，此次途虎和壳牌的发动机十年质保，本质上是把机油品质、保养频次和门店服务捆在一起，用质保权益锁定车主的长期回店行为。对汽服店来说，这比单次促销更能提升客户留存率。

二是这种“渠道专属产品+质保绑定”的组合，会持续改变后市场连锁体系发展和竞争的逻辑。

比如壳牌的曜金系列和混动守选只在途虎渠道销售，避免了通用产品在线上被比价；质保条款又把产品、服务和回店行为绑成一份长期合约，单店很难复制，因为缺少品牌方的质保背书。

独立售后其他企业尤其是单店，如果只是卖同款机油、做同样的保养，在质保条款的覆盖范围和期限上，很难给出同等力度的承诺。

N0.4 美孚1号车养护办“1号领创会”，“星盟计划”落地一年多，加盟体系比拼转向经营能力

本月，美孚1号车养护2026“1号领创会”在上海举行。这场活动面向核心合作伙伴，议题涉及用户经营、新能源发展和AI赋能，并联合复旦大学管理学院、美团上海总部设置课程，同时推出30天1V1陪跑计划。

按照官方的阐述，领创会的定位不是单次培训，而是把一线洞察植入品牌战略端。

据悉，领创会背后，是“星盟计划”发布一年多来的持续落地。

自2025年提出“星盟计划”以来，美孚1号车养护持续聚焦品牌、营销、运营三大核心能力进行再进化，并拆解成了具体动作：

·品牌端，主要是完成了门店形象2.0焕新，培训端上新37门分岗位技能课程；

·营销端，按季度铺开营销活动，其中年度“养护狂欢节”是全年客流的主要入口，过程中总部还在公域获客、门店转化和私域留存三个环节提供持续陪跑；

·运营端，所有在网门店均已制定年度经营计划，配套的经营诊断工具使用率达到93%，运营顾问满意度接近95%。

这些动态和成绩说明，美孚1号车养护的体系化赋能已经进入可量化、可落地的阶段。

过去几年，汽服连锁的扩张以门店数量和挂牌规模为主，总部的工作集中在招商和品牌输出，门店挂牌之后的经营质量，总部缺少深入抓手。近两年头部连锁都在往门店经营端延伸，年度经营计划、诊断工具、运营顾问陪跑逐渐成为体系标配。美孚1号车养护这套动作的价值不在独创性，而在执行深度：100%在网门店制定年度经营计划、诊断工具使用率93%、运营顾问满意度接近95%，说明这套机制在体系内已经实际运转，可以说，这也是美孚1号车养护体系自身以及加盟商长期经营能力的一部分。

而对独立售后而言，其参照意义在于：行业从增量转向存量后，单店依靠位置和自然客流维持生存的阶段已经过去，需要把经营从经验判断转向有目标、有诊断、有复盘的管理动作。

NO.5 新增“高端勒世减震器专修”、调整底盘品牌归属，视觉系统统一，近3000家百援门头持续再更新

汽车服务世界此前报道过，百援精养旗下3000家门店陆续更换门头，当时亮相的专项门头包括百援智维新能源三电维修、百糯底盘专家、凝匠侠空调专修、百少侠发动机修护等。

10月，百援精养的门头体系又有新调整：

·新增“高端勒世减震器专修”独立专项门头；

·底盘专项的品牌归属由“百糯底盘专家”调整为“勒世底盘整备”；

·视觉系统同步更新，未来“2+8超市”将共用一套视觉系统，以猿IP形象加固定版式，通过猿手持轮胎、扳手、仪表盘等不同道具暗示专项业务。

自年初启动“百援2.0”战略以来，百援围绕“大而全转向专而精”持续调整终端呈现，门头矩阵的每一次变动，都是该战略在加盟体系内的落地测试。

从目前的情况来看，这轮调整可以从三个层面理解。

行业业务结构在变。存量车龄拉长、新能源渗透率提升、车主消费更趋理性，综合维修店“什么都能修”的定位越来越难形成清晰认知，专项化是业务分化的结果。

连锁体系的竞争重心也在变。过去拼门店数量、拼挂牌规模，现在头部体系更强调单店经营质量和品类运营。总部把专项能力做成可复制的标签，加盟店按自身条件选择承接，门头矩阵正是这一竞争方式在终端的呈现。

流量逻辑的变化则发生在触达层。车主通过抖音、美团或AI工具找“附近哪家修车靠谱”，标签清晰、专项明确的店更容易被搜索和分发。百援把门头IP化、标签化，是为了让门店在线上被看见。

三层叠加指向同一个目标：把优势项目做成清晰标签、降低车主认知成本。对连锁体系如此，对单店转型同样有参照意义。

NO.6 「拇指电修」首家挂牌门店落地，从基础养护到“小三电”，小拇指新能源布局再进一步

10月20日，小拇指汽修连锁旗下拇指电修首家挂牌门店在杭州五福店揭牌。

结合公开信息，小拇指在新能源上的布局并非心血来潮，而是一条从“油电并举”定调，到依托存量网络做分级承接的渐进路径。

小拇指的新能源布局在公开口径中始于2025年。官网信息显示，2025年开始小拇指“全面布局新能源赛道”，涉及的业务板块包括新能源油水养护、轻改装、漆面修复和改色，旗下脚垫产品在新媒体平台累计销售突破20万套，部分门店新能源业务占比已超过30%。

到今年年初，小拇指进一步明确：以轻改装业务为切入点布局新能源后市场，实现“油电并举”，同时提出冲刺18亿销售、推进5000家门店的目标。

这一路径的出发点，是避开主机厂控制的三电核心维修授权，先从技术门槛低、现有设备就能承接的板块切入。

小拇指总裁兰建军在公开表述中也提到，独立售后“无需硬啃高门槛的三电核心维修”，可率先切入新能源底盘、制动、悬挂等机修业务。

不过，无需硬啃、不代表可以不啃。

现如今，“拇指电修”首家挂牌店出现，标志着其新能源业务从基础养护向热管理系统和“小三电”检测维护延伸。

在相关文章中，汽车服务世界分析过，小拇指目前主要是根据自身能力与资质门槛，采取了“由浅入深、分级承接”的网络布局战略，这种战略的好处是把新能源能力拆成可执行的阶梯，让不同资质的门店分层承接、规避高风险，而挑战在于这套分级能不能在门店端真正跑通，比如基础店如何把轮胎、油液客户转化为挂牌店的检测需求，挂牌店的小三电业务量能否支撑投入等。

独立售后趋势性变化

NO.7 全球燃油车销量占比首次跌破50%、电车平均维修费是燃油车1.7倍，40万汽服店如何克服业务结构切换压力

全球新车销量结构正在跨过一个历史性节点。

调研机构Mobility Global的数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，历史上首次跌破五成，较2021年的73%下降24个百分点。分区域看，上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅。

另一组来自君迪的报告则指出，2026年新能源售后成本仍然高企，事故车维修费用达到燃油车的1.7倍。

燃油车销量在退，新能源维修单价更高，意味着汽服店业务结构的变化会进一步加大。

这也是今年40万汽服门店觉得经营压力与日俱增的根本性原因。

燃油车售后仍是门店的主要业务基础，但纯汽油车型占全球新车销量的49%，不仅意味着燃油车新车销量的下滑，同时意味着燃油车老车的更迭速度在加快。

对于汽服店而言，这带来两个直接且深远的实质性影响。

一是传统维保基盘加速萎缩。 燃油车置换周期缩短，围绕发动机、变速箱等建立的常规与深度维修业务，总体规模将持续收窄。

二是高客单价业务与门店承接能力错位。 新能源事故车维修虽是高产值业务，但受限于三电系统被主机厂严密封锁、高压安全风险及设备高投入，绝大多数独立门店难以有效承接。行业正面临“低利润业务减少，高利润业务吃不到”的尴尬。

在业务结构调整的阵痛期，盲目死守油车或强攻三电都非良策。对多数门店而言，务实的路径是：避开被锁死的核心三电，深耕新能源车同样高频的周边项目。 新能源车自重大，底盘与轮胎损耗更快，底盘检测、轮胎服务及洗美轻改，是门店可有效切入的增量。同时，用透明报价与规范流程，去建立面对新型车主所需的信任基础。

NO.8 前三季度近8000家门店转让，汽服店总量从40万降至35万左右，行业竞争转向单店经营质量

汽车服务世界根据58同城“生意转让-汽修门店转让”统计，截至2026年第三季度，全国31个省市自治区中心城市共有2304家汽服门店挂牌转让，环比第二季度的2731家明显回落。

单看这个变化，容易得出“退出放缓”的判断，但把时间拉长看，结论相反：前三季度累计7884家门店挂牌，较2025年同期减少985家，降幅11%。

值得注意的是，挂牌量下降，并非门店不想退，而是转让周期在拉长、接盘的人变少。

统计的过程中，汽车服务世界注意到，上海一家贴膜店的转让信息其实已经在平台上挂了数月，可惜无人接手；此外，小红书上，一家租金仅1000元的修理厂，相关信息也重复发了两个多月。

这些现象说明，当下愿意接盘汽服店的人少了。不少门店如果无法维持下去，挂不挂已经没有区别，索性直接关门结业。

新注册数据则从另一个方向印证了这一趋势。今年1至9月，“汽车修理与维护行业”企业注册量仅46249家，2025年同期为72442家，2024年同期为88704家，今年仅为2024年同期的一半左右。

退出端与进入端同步收缩，反映的是进入意愿和接盘意愿双双走低。

目前，行业汽服店存量已从40万家降至35万家左右，这也意味着依靠开店扩张的阶段正在结束，下一阶段的竞争将集中在单店经营质量与客户留存能力上。

主机-4S生存状况

NO.9 南北奥迪正式分家！四环标归一汽，字母标（AUDI）归上汽，售后均将保持平稳运营

10月26日，奥迪中国与一汽、上汽分别签署战略协议，进一步明确“双品牌、双合作伙伴”的渠道架构，并强化奥迪四环品牌与AUDI字母标品牌之间的差异化定位。

按照协议，一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型两个领域的市场优势；上汽奥迪则聚焦AUDI字母标品牌，专注新能源市场，推出面向中国消费者的下一代智能网联汽车。上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品，旗下四环品牌产品及全新AUDI品牌产品的售后服务均保持平稳运营。

这次调整的底色是经营压力，这一点其实是毋庸置疑的。

2026年上半年，奥迪在华交付23.2万辆，同比下滑19%，中国业务贡献的财务收益从去年同期的2.79亿欧元降至0.73亿欧元，跌幅约74%。压力传导至渠道端，福州、苏州、无锡等多地奥迪经销商出现退网、停售，奥迪体系经销商亏损比例接近半数。

过去南北奥迪共用四环标识，渠道与客源存在一定重叠，此次切割可视为奥迪在多重经营压力下对渠道资源的重新配置。

对经销商体系而言，渠道划分的影响远比品牌定位的调整更具体，包括过渡期的不确定性、资源重新分配的不确定性、双品牌并行对经销商的实际经营能力的要求等等。

不过，总的来说，这次调整的务实性同样值得关注。

两个品牌定位边界的进一步拉开，意味着四环品牌承担奥迪在华的存量基盘和品牌认知，AUDI字母标承担面向中国市场的增量探索，双品牌并行，奥迪不再用一套渠道打两个市场。对独立售后而言，两个品牌在配件体系、诊断权限和授权网络上的边界会逐步清晰，四环与字母标在售后授权开放程度上的差异，值得分别跟踪。

NO.10 最大4S集团中升悄悄接盘10家宝马4S店、兰天加码新能源后市场、*丰泰卖资产，4S集团转型路径持续分化

本月，头部4S集团们不约而同都有大动作，且代表着当下头部经销商集团在转型压力下的不同路径选择。

首先是全国4S老大中升，在渠道端同时做了两件事。

一是接盘宝马，上海众国融之宝完成股权变更，原股东退出，中升100%接手，10家宝马4S店纳入体系；

二是网络继续调整，北京、天津、宁波三家雷克萨斯门店月内授权终止，场地资源由中升协调合并。

这些动态基本发生在同一时期，说明中升的渠道调整已经进入常态化执行阶段，从铺网络、扩规模转向按品牌价值和区域效率持续做结构置换。

此前在相关文章中，汽车服务世界提到过中升的渠道策略，其核心是把新车与售后资源向同城高效门店集中，再通过服务承接协议把客户留在体系内，目前这套打法已经在网络结构和售后承接上显现出效果，且也是中升这些年持续推进新能源门店扩张、优化传统网络的基础。接下来，中升大概率会延续这套打法。

其次是湖南汽车经销商兰天集团。

10月22日，兰天集团全资设立了长沙润湘时代，而在6月，兰天集团还全资设立了湘潭润潭时代，注册资本均为1000万。

兰天集团在新能源领域的探索其实不算晚。2021年，其关联公司就已新增新能源汽车相关业务；2024年底，兰天成为东风日产新能源在湖南的首家签约经销商集团；2025年建成并运营7家鸿蒙智行授权门店；2026年又新增“启境”“奕境”两个品牌。从品牌覆盖看，兰天的动作不算慢。但截至2026年7月，其新能源销售占比为20%，集团随即提出下半年提升至40%、2027年追平行业平均水平的目标。

客观视角来看，兰天在自己的体量和区域范围内，新能源布局的速度不算慢，甚至可以说在加速；但放在全国头部4S集团和行业平均线面前，它的“快”是补课式的快，而不是领先式的快，后续快充站投建、电池回收规模等具体业务的落地节奏，仍有待市场验证。

最后是西北最大汽车经销商集团*丰泰集团，选择了另一条自救路径。

10月14日，*丰泰公告拟以2030万元出售无锡丰泰全部股权，买方同时提供1494万元贷款用于偿还欠款。这是2024年以来第三次出售资产，合计回笼约1.53亿元。但资产处置并未扭转经营局面，2024年至今累计亏损超过5亿元，回笼资金的速度赶不上亏损幅度。与中升主动做网络结构置换不同，丰泰的卖资产更像是在被动补充现金流，资产卖一块少一块，能撑多久取决于亏损收窄的速度。

-END-

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