“香港修车钱够再买一辆车”、“快倒闭的洗车店硬是被港澳车盘活了”，超千万辆次港澳单牌车北上，谁在承接这波维修生意？

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2023年7月，陈景昆在中山开了一家名车专修门店，名为“悦星名车”。

此前陈景昆在奔驰4S店干了几年，后来门店被中升集团收购，他就与两个志同道合的师傅一起出来创业，主打BBA专修，奔驰占七成。

当时的他没有想到，开业头一年，店里会陆续迎来一批挂着港澳牌照的单牌车。

现在，这家200平方米的小店，成为了港澳车北上维修的一个缩影。

“在香港修车钱，够再买一辆车”

2023年1月1日，“澳车北上”先行落地；同年7月1日，“港车北上”正式通车。符合条件的香港、澳门私家车，无需申领两地牌照，即可经港珠澳大桥驶入广东省。

据边检部门公开数据，截至2026年10月22日，经边检部门查验的港澳单牌车数量累计已超过1165万辆次，完成边检部门备案的“港车北上”“澳车北上”司机数量已超过24.6万人，备案车辆已超过21万辆。

“不限次数、单次最长停留30天”的政策设计，把开车过桥去修车，从一句玩笑变成了现实，构成了大湾区汽修业近三年最确定的新增客源。

陈景昆的店在中山，港珠澳大桥的出口在珠海，港澳车入境后先被珠海截流一部分，再往西走才轮到中山。

即便存在“截流”，但从2024年开始，店里挂港澳牌照的车肉眼可见地多起来，目前占店内业务的两到三成。

“这是一个全新的获客渠道，港澳车从过去的0到现在的两成，增量其实很大，所以要感谢政策的推出”，陈景昆表示。

为什么港澳车主愿意过桥来修车？陈景昆的判断是性价比。

“一台2015款奔驰C级换一副刹车片，原厂件在内地门店约1100至1200元，4S店报1800元，香港澳门的修理厂报价3000元以上。很多港澳车主周末开车过来，换副刹车片、加满一箱油、去山姆采购一圈，所有花费加起来，可能还没在香港换一副刹车片贵。”。

陈景昆所说的案例，并非孤例。

在香港，修车贵，背后是结构性因素：一方面，香港寸土寸金，一百多平方米的修理厂已算大店；此外，人工贵、等配件周期长，工时费水涨船高，更加凸显内地修理厂的性价比。

在小红书上，有香港车主晒过自己的比价经历：沃尔沃去4S店大保养，报价6万元，车主直言“在香港修车钱够再买一辆车”。

当晚，这位车主就开始着手准备港车北上的事宜，同时对比内地和香港本地修理厂报价后做了一张对比图。

“珠海修理厂一对避震器才一千多，香港这边要收我一万三。”帖子结尾，车主幽默表示：“希望国内修理厂好好整顿香港修车，努力把价格打下来。”

普通车主在算账，香港艺人也在算。

香港艺人林正峰曾在社交平台分享过一条珠海取车的VLOG：修车花费7668元，比香港便宜一半以上。他在视频里算过一笔账：之前车尾被撞凹陷，在香港花1.2万港币恢复原状；在内地，整个部位换掉只要6000元。

在抖音上，有香港车主发布“港车北上修车日记”，记录因为引擎故障灯亮、车身抖动，在珠海一家奔驰专修店花1.8万元修好。他表示，如果留在香港修，至少要 3-4万。

无论是公众人士还是普通香港车主，都通过具体的金额，把“香港修车贵、内地修车便宜”的体感具象化了。

正是这种相差数倍金额的极致性价比，把一批批港澳车送进了广东省内的修理厂。

《中国网》今年7月的报道中，珠海修理厂老板陈杰直言：“原本汽修行业已然步入下行周期，香港车主北上维修，成了行业新的增长动力。”

珠海人的体感更直接。有本地市民在知乎相关问答中表示：“周末满大街都是港澳车，家楼下的洗车店，疫情几年后临近倒闭，硬是被港澳车盘活了。”

无论是普通人的体感，还是门店经营者的反馈，都指向一个结论：港澳车维修，是一门看得见、摸得着的增量生意。

谁在承接：抖音上的四类玩家

增量机会摆在面前，但因为地理位置的客观因素，并不是全国的门店都可以承接到。

相对来说，广东省内、尤其是口岸周边的修理厂机会最明确。

汽车服务世界在抖音上以“港车北上”“港澳车维修”等关键词垂直检索，把活跃承接港澳车业务的广东门店梳理成四类。

第一类，港澳车一站式服务门店。

目前，在抖音上已经有一批专注于港澳车业务的专修门店，例如爱改车（专注港澳车北上改装）、中山联信车行（港澳车维修改装一站式门店）、中山坦洲花DD汽车服务中心（港车北上一站式服务中心）等。

中山联信车行位于中山三乡，紧邻珠海坦洲，底盘、发动机、变速箱大修，保养、喷漆翻新、商务车改装一站式，主打“港澳陆同价”；

花DD汽车快喷中心则从快喷起家，今年6月斥资200万元从800平方米扩至3000平方米，新店开在珠海山姆旁、紧邻坦洲；门店也转型为专门服务广珠澳以及“港车北上”车主的一站式汽车服务中心，业务从单一的喷漆拓展至维修保养等全方面服务。

第二类是香港团队落地珠海，用香港服务标准对接内地价格。

珠海港车荟汽车服务中心就是一个典型。

其官网表示，港车荟是因“港车北上”计划而生，由香港团队牵头，与大湾区汽车科技团队共同打造的服务中心，以「湾区价格、香港服务」为宗旨，专注服务港澳车北上车主，提供保养、钣金喷漆、改装升级、维修整备、新能源维保、改色贴膜等一站式服务，目前累计服务超3万名港车车主。

第三类是内地专项/专修网红IP门店，承接港澳车深度维修。

港澳车车龄普遍较高、以燃油车为主，欧规、日规进口车型多，发动机、底盘、变速箱深度维修和整备需求集中，内地专项/专修门店正好接住这个空白。

东莞雄兴汽车服务，其抖音发布修过的港车超过100台；广州番禺的广昌保时捷做了20多年保时捷专修，港澳保时捷专程开过来做老车翻新和改装；深圳的极六之星专注奔驰原厂维修升级，有香港车主过桥做一套维保加改装，花费约为香港的三分之一；中山的“修路虎的炜哥”专修路虎、捷豹，港澳许多路虎车主找到，修理疑难杂症。

这类门店有几个共性：

一是定位小而专，专攻某一车型（例如BBA、保时捷、路虎）、某一项目（烧机油、底盘整备），精准定位吸引精准港澳车主。

二是老板或技师本人亲自出镜打造IP，通过拍摄维修避坑、施工过程、真实案例，解决港澳车主的信任问题。

三是主要靠抖音短视频获客，收费约为香港的三分之一，交车周期更快，同时也承诺一定质保。

第四类，则是部分个体单店，定位名车/豪车专修，主要通过短视频平台和老客户转介绍获客。

汽车服务世界采访到的星悦名车专修就是这种类型，老板陈景昆说，客户主要来自老客户转介绍和高德地图搜索。

四类门店的分布，也解释了港澳车流的城市走向：港珠澳大桥珠海公路口岸是“港车北上”“澳车北上”唯一指定通行口岸，珠海天然站在车流最前端，承接密度最高。

其次，紧贴珠海的中山坦洲、三乡一带，修理厂租金和工价更低，成为第二承接带；深圳、东莞、广州番禺等地的门店能接到港澳车，靠的是专修口碑和IP信任。

承接港澳车维修存在哪些风险？

更低的价格、更宽敞的作业场地、更灵活多样的服务，不断吸引着香港车主驱车北上。而在车流涌动的背后，两地汽修行业关于维修标准、服务可靠性的探讨，也愈发凸显。

陈景昆向我们介绍了他的门店在承接港澳车维修业务时遇到的一些风险。

一是工期与停留时限的硬约束。

港澳车单次停留最长30天、每年累计不超180天，但真实的维修节奏比这紧张得多。

“大多数车主是周末过来、周一回港上班，留给门店的交车窗口往往只有两三天”，陈景昆表示，香港修理厂工位要排很久，内地效率高是优势，但同时也是压力。

二是配件与技术门槛。

陈景昆表示，港澳车是右舵车，与内地存在很大差异，例如右舵埃尔法底盘件与左舵版本不同，装错型号底盘质感全变；转向系统的右舵配件，在内地市场上很难找到。

“之前我们有一台车转向机液压油管坏了，国内找不到右舵的这个油管配件，最后找专门做油管的公司定制了一条。如果是整只方向机出现问题，那只能从香港订货，省下的只剩人工成本。”

此外，港澳车多为欧规、日规进口车型，机油要用低粘度规格，改装车还涉及底盘件问题，每一项都在考验门店的配件渠道和车型经验。

三是维修标准与信任的博弈。

香港车主对价格敏感，对维修标准同样较真。

《中国网》今年7月的报道呈现了两地从业者的“对立”。

香港车主王先生开着六年车龄的宝马到珠海香洲区一家汽修店换气门室盖。

店主陈杰给出两套方案：原厂塑料件7000至8000元，副厂铝合金件4000元左右，最终王先生选了铝合金件。

香港土瓜湾汽修街的余师傅认为副厂铝合金气门室盖“难以治本”，坚持原厂塑料件“虽会自然老化，但稳定性和适配性更有保障”；

陈杰则认为“原厂未必最优”，原厂件按欧美气候路况设计，华南湿热环境下铝合金散热更好，而且动工前会提供多款品牌、价位的方案供选择。

对此，陈景昆还有一层体会，他表示，和港澳车主的沟通成本相对较高。

“香港车主爱钻研，动工前要讲清楚故障原理，它为什么会坏、是什么原因导致的、修好了是否还有可能再出问题......这笔沟通成本内地门店往往低估了。”

四是异地的售后难题。

陈景昆把“异地售后跟进麻烦”列为承接港澳车业务的头号软肋，目前他靠工龄15年以上的师傅和透明报价维持着零纠纷，但这种信任能覆盖多远，他心里也没底。

对于港澳车维修的前景，陈景昆表示很乐观。

“港澳车北上常态化之后，这些车辆车龄也在增长，保养整备维修的需求只会越来越大。而且香港跟澳门换车频率其实并没有国内这么高。”不过，他也表示随着珠海地区涌现一批港澳车专修门店，同行竞争会更加激烈。

从长期来看，港澳车北上维修红利有清晰的边界，总体来说还是一门区域性、补充性的结构性机会。

一方面，香港和澳门两地私家车保有量较低，香港地区私家车长期稳定在58万辆左右，澳门则在10万辆左右。

与此同时，香港新登记私家车中电动已占七成以上，澳门2025年新车登记中电动占37.8%，燃油车存量萎缩，意味着存量业务萎缩。

另一方面，从珠海市交通运输局的数据来看，截至2026年9月30日，珠海市当月上传维修维护档案9.97万条。

其中，涉及香港牌照车辆474条、澳门牌照车辆67条，占当月总量的约千分之五。

而在2023年11月，涉港牌的维修档案只有70条，两年多的时间涨了约6倍，增速惊人，但较小的基数也说明这是一门大湾区特定的生意。

港澳车北上修车的红利窗口期到底有多长？港澳本地修理厂会不会通过服务升级、更高性价比来挽留客户？随着内地更多竞争者涌入之后，价差和客流优势会不会被抹平？

这些问题，目前还没有答案。

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