2022（第十二届）汽车服务世界超级大会
这是筹办最久的一次大会，好在没有辜负|2022（第十二届）汽车服务世界超级大会圆满落幕
在众多不确定因素下，本次大会从去年一直跌宕至今，期间经历了满满的期望和无名的失望，这种起起落落，既是我们对自身的要求，也有行业对我们的期许。幸运的是，我们没有自我放弃，同行伙伴们也没有对我们丧失耐心和信心。
虽然我们来得稍晚，但也许时机刚好。所以，这是我们有史以来筹办最久的一次大会，好在没有辜负大家的期许，也为我们的坚持圈下了一个完满的句号。谢谢所有汽服和行业小伙伴们的付出和支持。
2022年9月29日，由汽车服务世界主办、途虎养车总冠名的2022（第十二届）汽车服务世界超级大会在上海虹桥绿地铂瑞酒店盛大举行，现场全天共聚集了1500+优秀汽车后市场精英，更有近万人线上场观。
本次超级大会主题为“大变局 新趋势”，包括1场主论坛及4场分论坛，分论坛的主题分别为《新服务增长峰会》、《趋势发展峰会（途虎专场）》、《新能源发展峰会》、《产业互联网创新峰会》。
其中，《新服务增长峰会》获得了敦克曼的独家冠名，《产业互联网创新峰会》获得了三头六臂的倾情冠名，《趋势发展峰会（途虎专场）》为途虎专场峰会，《新能源发展峰会》由华胜和汽车服务世界联合举办。
窥一斑而知全豹，处一隅而观全局，是美好期许，也是大变局·新趋势下必须修炼的能力。以下为汽车服务世界整理的嘉宾分享观点集锦。
主论坛
· 行业的需求将更加集中于优质企业
汽车后市场逐渐呈现K型发展趋势，部分企业处于K的右上角折线，与车主之间的粘性越来越强；部分企业处于K的右下角折线，在缺少核心竞争力的情况下，处境不容乐观。分化是今年汽车后市场呈现出来的特点之一。
· 后市场的三个真相慢慢显露
汽车后市场的底层逻辑已经发生变化，主要体现在三个方面：行业告别资本驱动时代，价格战逐步降温，三五线城市成为竞争焦点。
在此背景下，后市场的三个真相慢慢显露：第一，企业如果没有基本盘，就不会有新增长；第二，企业不是满足自已的需求，而是满足客户的需求；第三，行业是一个生态，企业要找准自己的位置。
找准自己的生态位，就是要用自己的商业逻辑、流量密码开自己的锁，一定要细分。同时我们也要通过自己的定位，做大自己的价值网。
· 新能源车发展趋势下，售后市场的三种潜在机会
新能源汽车发展下，售后市场有哪些潜在的机会？从三个视角做探讨，第一是售后需求，第二是渠道的模式，第三是电池生态的发展。
1、售后需求：传统内燃机零部件与油液的维护需求消失，但轮胎、三电维保与冷却液的价值有所增加；未来洗美、轮胎、事故钣金与三电维保构成NEV维保的主要价值支柱。
2、渠道的模式：OEM将在新能源售后中起到更为关键的主导作用；授权渠道的优势提升，其中连锁维修通过与主机厂的合作，可以进一步获得新能源售后的流量，加速独立售后市场整合。
3、电池生态的拓展：三电售后服务点基于维修业务收集退役电池，作为电池回收的核心资源，服务网络的产业链覆盖得以延展。
· 期待汽车后市场迅速出现30家上市公司
中国正在进入汽车的稳步发展期，相对欧美日来讲，还没有进入到多元化和差异化的时期，所以还有很多新的机会。
汽修企业应该怎么做？我认为应该构建物理和IT的基础设施。如果你可以从合同服务商变成科技服务商，从修车变成提供运力的话，你的市值将到达另一个数量级。我期待汽车后市场能够出现30家上市公司。
· 如果不布局新能源销售，将来也会很危险
华胜的策略是双轮驱动，传统BBA业务会继续微增长，我们也会抓新能源里的维修、改装这些板块，把华胜的精益运营方法论做减法以后共享给新能源。
我们现在对新能源的判断是未来销服一体是趋势，我们早些拿到的都是钣喷和服务授权，随着新势力造车量起来以后，他们开始自己做售后，华胜就会面临业务下滑的问题，所以我们现在也积极布局销售，如果你不布局新能源销售，将来也会很危险。
新能源车的发展速度惊人，今年我们肯定能提前三年实现国家定的“2025年新能源渗透率20%”的目标。
这种情况下，乘用车的新能源市场变化预测是：预计到2030年，纯电会是最主要的方式；商用车要分情况，占很大的市场份额并不现实，但新能源的占比也会非常重。
正因为这样，未来新能源车的油液市场规模也会发生很大的变化。2020年，乘用车新能源的油液市场规模在20万吨，预计到2040年会到150万吨，每年复合增长率在10%。
针对新能源趋势，统一已经准备好了所有的产品线。
第一，交易结构发生了非常大的变化，尤其是今年特别明显，可能是消费降级所带来的影响。
第二，新能源增长的势头非常猛。开思在去年12月份立项到今天为止，平均每个月的需求量大概在6000-8000万的水平，平台今年的交易额非常明显，平均每个月有3-4万新能源汽车在平台进行询价。
· 做私域最好的时间是6年前，其次是现在
腾讯生态是一个社交场所，我们做私域运营就是做人的生意，信任是交往的基础，我们最信任的就是朋友圈的人，所以做私域的话腾讯是最好的阵地之一。
当我们做一个服务群而不是营销群的时候，客户就会觉得有仪式感，当有仪式感的时候就会觉得被尊重，当有尊重的时候他就会更愿意来。
私域+IP+视频号是每家门店破局的关键，做私域最好的时间是6年前，其次是现在。
· 所有的行业都可以用私域流量重塑一遍
我发现流量可以解决所有的销售逻辑，如果有大量的流量进来，销售是件自然的事情，所以所有的行业都可以用私域流量重塑一遍。
私域流量的本质是人感染人，我们需要内容的驱动影响客户，我们通过给客户家里做保洁影响客户，我们的客户一般家里是有阿姨的，我们做了阿姨做不到的事情，这就是我们的价值，私域流量的用户一定要做好留存。
原先4S店看不起我们，但是现在会邀请我们去做分享，某种意义上也是他们愿意了解我们。所以做企业一定要真诚，在真诚面前一切技巧都是多余的。
趋势发展峰会（途虎专场）
从2016年1月第1家，到2022年6月近4300家，我们为什么要做途虎养车工场店？答案很简单：养车不易，我们要把养车这件事变得简单。
工场店=客户导向+数字化。一方面，做好店是根本，建体系才持久，途虎养车秉持客户第一导向原则设计工场店运营模型；另一方面，我们用数字化实现透明养车，为客户提供长期服务价值。
我在2001年进入汽车后市场，2017年了解到途虎，一开始并不清楚其运营模式，也不是很认可。为什么我会在2021年选择加入途虎？主要原因是我认为线上线下一体化模式是趋势。
2021年10月，我的第1家工场店开业，2022年6月，我的第4家工场店开业，等于8个月时间连开了4家店。截至今年8月，店均毛利10万+，4家门店目前已达到盈亏平衡点，取得了相对不错的成绩。
下一步，我计划整合其他区县的工场店，进一步发展。
什么是好店？途虎体系好店认证标准有三点，分别是符合标准、高盈利和可复制。而员工、货品和系统是成就好店的三要素。从2016年1月开第一家工场店到现在，我目前经营7家工场店和2家纯洗店，都是按照上面的要素和标准实现标准化经营。
途虎一直在不断进取，我做途虎的时候连系统都还没上，预检都是纸制的，慢慢变成了数字化，一直在不断地进取，所以我相信途虎这个体系。
好店就是通过标准化运营，让用户满意，让门店盈利，评估一家好店的最好方式就是利用经营分析指标。
一般情况下，我们用六个能力维度来诊断一家门店，分别是技师能力、服务能力、管理能力、营销能力、销售能力和安全保障。
如何提升成为好店？途虎有八步服务流程、运营模块的标准化运营、技术培训和训练、门店营销和获客活动、帮扶项目、岗位认证等多种方式方法。做好基本功，就是踏实做好店。
新服务增长峰会
在小拇指看来，我们发现几个事情不变。
第一，虽然电动车增速很猛，但保有量有限；在燃油车上，根据车龄逻辑，只要抓住趋势转型，就能把业务结构和车龄结合好。
第二，业务结构转型，必须对品牌进行重新定位，市场需要什么我们做什么。
第三，后疫情时代，流量越来越贵，最终的竞争还是看效率。
所以，在变化的时代，什么不变？就是精益管理。
· 专业不等于维修技术，还包括产品应用
专业不等于维修技术，我去过很多维修门店，很多门店的维修专业可以打90分，但是缺产品应用，大部分的维修门店不了解滤清器产品。敦克曼可以帮助维修门店在滤清器项目上变得更专业。
面对保养领域的三宗“最”，我们帮助终端门店，从企业成本转化为企业利润，帮助配件商差异化和专业化竞争，帮助车主获得清晰的消费者选择权。
这个行业还处于比较早期的阶段，我们的智慧和数字化工具，其实对车主来说就是消灭信息不对称，消灭的越好，客户对平台认可度越好。
站在门店角度，原来开一家店要消耗大量精力，现在开10家店还能出去玩一玩，还可以远程管理，这是智慧系统带来的价值。这个行业不只是数字化，还要往智慧和智能的方向发展，车主体验才能进一步变好。
· 制动产品供应商至少需要四个要素
修理厂期待什么样的制动产品供应商？我觉得至少有四个要素，一是产品质量过硬，二是市场价格合理有序，三是售后问题能够及时处理，四是有专业的技术支持和服务。
基于新的市场需求，泰明顿的运营模式，已经从传统单向行业模式，升级为品牌商-服务商-修理门店协同发展的网络模式。
我基本上每年会走几百家维修企业，和很多企业保持联系，大家共同的话题是如何活下去，未来3-5年，5-10年，我认为要做好三点准备。
一是如何修炼内功，提供标准化服务和精细化运营；二是如何让流量变留量，进行客户管理和留存；三是如何选择转型，进行数字化升级，并且向新能源转型。
博世车联虽然发展网络不是最高的，但综合维修连锁加盟数量一定是第一，我们始终维护加盟门店的自我运营能力，以赋能模式为核心，提供综合维修、技术维修、专业维修三方面的赋能。
唯有增长才是解决一切问题的关键。在这个过程中，每个团队每个公司要有目标，目标就是高收入，就像是种地，比如种一款玉米，一亩地亩产目标两千斤玉米，有几个条件，种子要100%饱满，土地要100%肥沃，环境要风调雨顺，三个条件100%才能达到两千斤。
英冠十年前做自动变速箱，三年前做烧机油+立体除碳项目，种子就是产品、设备、客户，土地就是公司，播种者就是团队，环境就是让客户知道场景、技术、营销、执行、培训、工具等，全部准备好了，才能赚钱。
流量越来越贵，消费者的选择越来越多，企业需要找到新的增长动力，用体验触发第二增长曲线。在重塑与用户之间的关系的过程中，真诚才是最深的套路，而不是交易。
我们已经进入到注重质量、注重价值的增长时代，驱动业务增长，打造峰终体验，关键时刻创造超预期情感。要真诚帮助用户经营关系，从陌生人变成熟人变成朋友，创造好的体验不够，还要管理它，要用数据化工具量化体验，用数字驱动迭代和管理落位。
钣喷是穿越百年汽车革命的稳定刚需板块，一定是下一个更关键的发力点。
大家都知道钣喷是一个好项目，是一个让人非常容易感知的项目，能够给客户带来非常好的体验，但是这个项目长期以来并没有给大家带来正向引导，多数企业觉得不好做，因为颜色不好调，工艺落后，加上受人员制约，油漆工很难招，使得门槛越来越高。
我们做了一件事，以技术为根基，从改变钣喷生产关系到定义新一代生产力，改变了跟传统维修企业的合作方式，不卖油漆给你，而是跟你一起并肩作战，打造优质品质，争得客户信服。
说起机油的时候，大家都知道有几个大品牌，但是如果问用什么品牌的刹车片，估计很多人说不上来，这就是行业非常奇特的地方，因为刹车片行业靠品牌很难推动营销，销售一定是解决客户的问题和需求。
修理厂需要的不仅仅是产品质量，更需要的是专业的指导服务。我们可以提供线上线下培训，故障在线诊断，对KA客户提供制动系统营销指导，利用扁平化的渠道，让利终端门店。
对维保店来说，车主循环、不循环消费有什么区别？以前每个月流量里有流动车主的时候，门店要服务的车主总数量永远不会有上限，一直要找新客户，随着门店的经营时间延长，能服务车主累计数量就一直增加。服务成本越来越大，服务难度越来越高，服务人数却这么多，不可能做到体验式服务。
有智慧的老板，往往把门店沉淀的像水库，只要水库没满，水就无法永远流出，把举升机经济理解为单车产值是狭隘的，举升机经济应该理解为追求一个车主门店循环消费，看中车主对门店的终身价值，只有这样做门店管理难度才会越来越低。
车膜也是贯穿燃油车到新能源车的项目，我们要顺势而为，首先要了解年轻车主，Z世代已经来临。
目前00后车主已经占30%，年轻车主喜欢旅游、电竞、二次元、潮玩、夜店，他们看重品质而不是大牌，他们看颜值体验、心情，喜欢就来消费。新零售怎么体验？不差产品、不差品牌，差的是运营，差的是服务。
我个人看法，要用文化赋能经营，首先好品质是基础，第二是体验，要有好环境，这个环境不只是说车主到现场，抖音、短视频也是环境体验。95后、00后年轻车主已经是互联网原住民，所有信息来自于互联网、短视频、抖音，他们不会像过去一样到店里考察。所以，我们行业不报价、不体验的时代已经过去了。
对话主题：
1、如何构建基于同城的，线上线下协同的，获客、留存与转化模型？
2、养车连锁盛行下，行业下一步可能？
3、门店如何分阶段加速落地标准化、在线化、数字化？
4、新能源车售后的实践分享与预测
对话主持：
汽车服务世界联合创始人&副总 吴骏
对话嘉宾：
盘锦路路通集团总经理 王凤利
上海联擎汽修连锁CEO 张成勇
车享家运营总监 赵明
国合快车汽车服务连锁董事长 邓建军
实田汽修连锁董事长 杨文光
1、如何用数字化构建同城生态体系？
王凤利：关于线上获客，这两年我们开始做抖音路路通养车，8月初刚刚上线小程序。至于如何留客和转化，这个是业务基本功，这些年之所以客户满意度好，一直秉持数字化检测，透明化施工。
张成勇：我们是社区型维保门店，第一大获客来源是老客户转介绍；线上做了大众点评，这几年非常注重点评的口碑，评分达到4.9。
赵明：我们在尝试如何做好私域，把一家店周边3-5公里客户加进来，一对一加好友，还有加群，我们关心老客户能够再来。
邓建军：无论是互联网企业还是传统连锁，已经到了殊途同归的时间点，我们行业要用数字化手段重新做一遍，一是数字化基础设施，二是数字化营销。
杨文光：上海实田的流量主要是两块，一块是保险公司的深度合作，二是通过信息化系统，让比较繁琐的东西简单呈现给车主。
2、如何看待新能源业务？
王凤利：燃油车保有量还是处于增势，不要去恐慌，不要过于冒进，新能源品牌不是都能成；我们还是要把现在手中业务的做到最后。
张成勇：我关注新能源汽车领域比较早，我认为新能源车一旦慢慢起来，对后市场影响非常大，比如特斯拉模式，跟车主深度绑定，基本没有维修厂什么事，包括授权都是推送的。
但是现在不要太焦虑，保持一定关注度，保持一定紧迫感，因为还有一个过渡期，最后沉淀成什么样靠市场慢慢演化，不是一蹴而就的。
邓建军：我们是传统区域连锁，但新能源必须积极拥抱，我有一个观点，大家不要被自己认知所局限，因为没有人说我只能一辈子修车，为什么不可以卖车？这个趋势已经非常明显。
杨文光：我个人感觉新能源和传统燃油车的区别是车联网，车企和车主之间的黏性非常好，当你做了服务的时候，其实你不需要为业务焦虑，业务会源源不断给你，前提是你能做好，把服务做到位。
赵明：一句话，扎扎实实做好基础，一个基础是用户，用户换车，会想到你，因为过去信任，留好用户；第二，留好员工，没有团队发展，其他事情都是想象。花时间沉淀下来把用户抓好，把团队带起来，这可能是最基本的事情。
新能源发展峰会
新能源汽车渗透率已经达到了25%的水平，每年在以10个点的速度增长，2025年达到50%，在这个发展速度下，我们认为中国车市已经发生了结构性的重大转变。
中国过去几年以房地产发展为核心拉动，以重卡为代表的商用车野蛮增长的态势已经一去不复返了，中国车市将回归以消费为代表的乘用车发展态势，我们觉得以乘用车为代表的未来，电动化的转型趋势将是行业发展的核心态势。
中国新能源汽车今年会达到650万的规模，同比增长近1倍。目前情况下，电动车的产业创新、低成本优势，会促使更多企业快速发展，尤其是自主品牌全面进入新能源汽车，对行业发展具有巨大的推动作用。
华胜的新能源板块有10个授权的销售点，175个授权服务中心，150个出行服务中心，21个电池授权服务中心。
为什么华胜会做这样的业务开拓？其实是基于我们对业务的理解，我们认为当新能源业务达到20%以上之后，会进入到更高速增长的态势。
我们手里有很多项目，包括新能源主机厂的授权项目，出行业务的项目，但是我们现在的店是完全不够的，希望能够跟行业人士有合作的机会，跟大家共建“共享共赢新能源”的时代。
· 连锁转型新能源的过程中，销售是一个重要环节
在汽车后市场，我有一个相对比较悲观地判断：随着新能源的出现，后市场的毛利率越来越低以后，做小品牌的服务是很难受的，所以在很多的连锁转型过程中，有一个很重要的环节是带着销售，将来在销售过程中获得的利润会比单纯做服务要更高。
我们在全球做了几种模式探索，在德国我们做的是直销+售后唯一维修连锁，在全球其他地方，我们用的是总代模式，在中国用的是分开授权、开放合作的方式。销服分开，即便你是一个老板我们也是两个授权，这样能够保证服务体系有自主的灵活性，用小快灵的方式更好服务用户，让用户能够更便捷的得到我们的上门服务。
电动化是网约车发展的方向。到今年年底，电动网约车数量将突破100万辆，2024年新能源网约车汽后维修市场规模将超过100亿元。
新能源网约车还存在着备件、保险、维修等方面的痛点，这些痛点对于独立售后企业而言，都是新的赚钱方向。
· 新能源汽车售后服务是后市场“新蓝海”
新能源汽车维修还处于初级混沌阶段，网络稀缺、配件混乱、技术参差不齐、授权体系外维修没有保障等，都是当下的状况。授权、供应链渠道、维修能力是新能源汽车售后的三个核心关键词。
电动车是一个更大的手机，它会带来更多的营收通道，不要再盯着维修这件事，再盯着这件事会损害品牌的价值和荣誉，如果哪个主机厂把维修当作核心收益，有可能会很危险。主机厂完全可以把维修交给第三方企业来做，这是很专业的事情，第三方做这件事会提高很多效率，降低所有社会的运营成本。
大家都在讲新能源汽车的销量，渗透率快速提高，但给我们的感觉是电池一直不够用，我跟很多的电芯厂沟通发现，他们的扩张速度是我们这些年很少看到的，所以电池回收市场可能也是一个非常庞大的后市场服务。
汽修连锁须转变思维才能拥抱新能源，专业的人才配置是关键，多启用4S店体系内的人员，尽可能有豪华品牌车4S店从业经历，并且高度授权，确保新能源团队的自主性。
当然，“转型不易”，虽然新能源处在高速发展期，但维修企业仍需要结合自身实际情况进行投资。
产业互联网创新峰会
汽配全球化有三个关键词，一是内卷，国内汽车配件行业内卷严重，“智造”红利无法释放；二是双重创新，智能化汽车与汽车数字化全链条创新；三是智能汽车全球化已然开始，新的基础设施机会来临。
中国汽车配件出海领域，一定会有很大的机会。我们相信，如果现在企业做好了燃油车配件领域，未来在智能化汽车全球化的后市场服务里面，仍然会有一席之地。
我们现在聚焦的问题是怎么活下来。当然，三头六臂在100亿之前，是不会考虑活不活得下来，而是考虑如何进攻。这个时候应该是进攻最好的时候，增长是解决一切问题的最好办法。
我对汽配供应链平台的未来绝对抱有信心，越来越看好，中国也能出几家100-200亿美元的公司，只不过是时间问题。我觉得汽配这个行业真的很好，我没有发现更好的行业。
· 汽配供应链融资少了，这是好事情
快准7年沉淀下来了两点，一是高效的供应链体系，二是行业最能打的组织，我们留下来了活着走向未来的能力。
汽配供应链平台在2019年融了很多钱，后面融资少了，我觉得这也有好处，促使我们人员优化、成本控制。从去年到今年，我们现金流持续为正，业务保持增长。有了这种信心，新的业务才有机会发展起来，汽配出海、新能源，我们都在做规划和设计。
· 不仅把产品卖给客户，还要帮助维修门店把产品卖给车主
作为品牌厂商，我们更关注服务的客户遇到了什么样的挑战。过去最大的竞争对手是同行、隔壁的老王，今天最大的竞争对手实际上是加盟连锁。
经销商如何应对挑战和机会？我觉得经销商老板的思维要突破，一是具有互联网思维，二是具备快消品思维，三是业务简单化和标准化。
我们作为品牌商也要拥抱互联网，通过直播、抖音等方式，帮助经销商和维修门店策划引流、回流、截流，不仅把产品卖给客户，还要帮助维修门店把产品卖给车主。
· 中国汽车数据需要一套统一开放的标准
中国汽车数据为什么很难搞？核心原因是因为没有标准，而美国汽车零部件数据协会就有一个统一标准。如果每家平台公司都要自己建一个数据体系，行业是行不通的，大家一定有统一的标准。我们和中汽研开放了一个标准，已经有60多家机构遵循，谁也不要抢占这个标准的利益，大家要开源，要免费使用。
· 立足维修门店，F6主要做两件事
F6目前服务于超过10万家修理厂和140万专业技师。立足维修门店，F6主要做两件事，一是技师平台，通过海量技师资料构建标准化平台，实现“去技术化”；二是管理系统，与数据系统完美融合，助力车后企业“提效能”。
· 做好打持久战的准备
我们已经做好了打持久战的准备。为什么是一场持久战？从上游来讲，一些厂家质量参差不齐；从中游来讲，全国汽配商参差不齐；从下游来讲，短时间内无法统一采购，所以行业的整合会持续一段时间，是一场持久战，行业的爆发期会在2025年，我们还是可以赢得未来。
我们从五个方面应对这场持久战，一是坚持精选战略定位，二是加快城市运营中心布局，三是提高产品竞争力，四是加强高效服务能力，五是加快数智化建设。
有很多修理厂对卖刹车油会陷入一个误区，不敢收费。一台车来换刹车油200块钱，算上人工和运营成本，这么做的话，也是变成一个引流产品，属于不赚钱的状态。
实际上，刹车油不是不能把价格卖上去，而是修理工和老板本身没有胆量去收费。你只要去研究一下客户心理，会发现每个客户对刹车非常关注，有一点点异响或者刹车偏软、偏硬一点，他有很多疑问。
但是修理厂都把这个问题忽略掉，来了以后很简单地换最普通的刹车油，好像这件事情就完成了，其实这个事可以值得深挖。
下沉市场从我们企业本身来说，做得也一般，主要原因是产品结构、定位、整个供应链的渠道，对下沉市场的覆盖有所欠缺。
从刹车片延伸，新能源汽车还是有很多需要保养的东西，像雨刮片、轮胎、空调滤芯器，包括一些油液，虽然它没有发动机了，它对防冻液的要求更高，由于导电性要低，它的更换频率也会很高。总的来说，易损件的需求量肯定会有影响，但应该不会超过50%。
至此，2022（第十二届）汽车服务世界超级大会圆满结束。
本次超级大会由途虎养车总冠名，敦克曼、三头六臂、零公里、耐可力、美合、浦诺菲、华胜分别冠名或联合主办同期分论坛活动，另有途虎专场为您呈现精彩内容。同时，大会获得了新康众、开思、快准车服、三头六臂、好美特、统一、F6汽车科技、精一门、小拇指、英冠、嘉富力、锦臣、路路通、拓弗勒、PDK、以诺行、泰明顿、突破、NXP、中威车饰、汽车超人、零零汽、宣伟、赛邦、福斯、万震达、艾利、JTC、美孚1号车养护、邦邦汽服、玛斯兰德、帷幄、汽配云、连顺、CAPAS、AMS的倾情赞助。
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